十多年前，在我們的印象中，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)等于動(dòng)力匱乏、車型廉價(jià)。諸不知，當(dāng)時(shí)在國際上，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為一種順勢而生的潮流。而隨著當(dāng)下各大車企的技術(shù)發(fā)展。小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)越來越普遍，并且在各種數(shù)據(jù)上以較之前的發(fā)動(dòng)機(jī)更加優(yōu)秀和強(qiáng)勁。甚至豪華車企也在自己的產(chǎn)品中普及小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型，可見這種趨勢是未來的大勢所趨。

渦輪增壓技術(shù)的“前因后果”

其實(shí)渦輪增壓技術(shù)最初是應(yīng)用在飛機(jī)和坦克上的。它是一種利用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)的技術(shù)，畢竟早在1905年的時(shí)候，渦輪增壓器就被申請(qǐng)了專利，只不過那時(shí)候技術(shù)并不成熟，所以沒有直接使用在民用車上。直到1977年，薩博汽車將渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用在了汽車上，也宣告了一個(gè)新時(shí)代的誕生，渦輪增壓技術(shù)也改變了“排量決定功率”的固有概念，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出效率再上一個(gè)臺(tái)階。

既然說到了渦輪增壓的歷史，我們不妨再向大家簡單介紹一下渦輪增壓器（Turbocharger ）的工作原理。渦輪增壓器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)做功之后排出的廢氣，帶動(dòng)渦輪進(jìn)行壓縮進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的空氣，從而也就提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入功率和扭矩，最終得到的結(jié)果就是大家喜聞樂見的，車變得更有勁了！

這么看來，在增壓的過程中基本不會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)本身輸出的動(dòng)力，因?yàn)闇u輪增壓主要是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣來帶動(dòng)渦輪壓縮機(jī)進(jìn)行增壓，所以帶有渦輪增壓的車型擁有良好的加速持續(xù)性。

趨勢造就技術(shù)發(fā)展

再把時(shí)間追溯到近些年，尤其是大力發(fā)展新能源車型的當(dāng)下，汽油機(jī)受到了各個(gè)國家的排放法規(guī)及其他硬性標(biāo)準(zhǔn)等因素，很多汽車廠商將發(fā)動(dòng)機(jī)排量逐步降低，但是為了保證能夠輸出足夠的動(dòng)力，小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。不過說到這里，你們可能會(huì)有疑問，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就沒有痛點(diǎn)嗎？答案當(dāng)然是肯定的，比如我們常說的渦輪延遲，油門響應(yīng)速度等等，會(huì)影響到駕駛員的實(shí)際駕駛感受，所以近些年各大汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廠商苦心研發(fā)，弱化甚至解決了以往小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的弊端，例如通過缸內(nèi)直噴，可變氣門正時(shí)和升程，調(diào)整噴油和點(diǎn)火系統(tǒng)等一系列技術(shù)，來達(dá)到提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，減少渦輪延時(shí)等目的，讓駕駛者近乎達(dá)到“魚和熊掌可兼得”的目的。

悉數(shù)本田發(fā)動(dòng)機(jī)中的“黑科技”

說到發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，我們就不得不提日系的“兩田”企業(yè)，尤其以本田在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上的造化尤為明顯，畢竟他們已經(jīng)把像雅閣，冠道，UR-V等這種尺寸更大的車型裝載了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，從一方面可以說明，本田對(duì)于自己研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有著十足的信心。

在本田眾多搭載1.5T的車型中來看，雅閣又成為這一家族的佼佼者，從其搭載代號(hào)為L15BM/N的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來看，這其中包含了諸多本田在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)制造方面的技術(shù)，譬如在渦輪結(jié)構(gòu)方面，采用了更加輕量化的渦輪，調(diào)整了渦輪葉片角度，增大橫截面受力面積，使得渦輪響應(yīng)更加迅速；在排氣控制方面，L15BM/N采用了4-2排氣歧管結(jié)構(gòu)，提升了排氣效率，推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)更早介入，有效緩解低速時(shí)的渦輪遲滯性。另外，搭載了L15BN發(fā)動(dòng)機(jī)的260TURBO車型還應(yīng)用了排氣端VTEC技術(shù)，也就是我們所說的可變氣門正時(shí)和升程控制，做到了在低轉(zhuǎn)速時(shí)實(shí)現(xiàn)低油耗、低排放，同時(shí)滿足日常柔和駕駛的要求；與此同時(shí)，在高轉(zhuǎn)速時(shí)輸出高功率和高扭矩，也滿足了一些對(duì)激烈駕駛有需求的人群；其實(shí)最值得一提的是，L15BM/N發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了CCS發(fā)動(dòng)機(jī)快速暖機(jī)系統(tǒng)，采用了雙層水套設(shè)計(jì)，匹配較小的散熱器尺寸和較少的冷卻水量，所以具有良好的升溫效果，現(xiàn)在正值寒冬，駕駛員和乘客需要快速的將車內(nèi)氣溫升高，相比之前，本田在這一次的升溫速度上有了更佳的表現(xiàn)，在較短時(shí)間內(nèi)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)提升到正常工作溫度，同時(shí)也就達(dá)成了暖機(jī)速度快，以及暖風(fēng)溫度提升快的效果，做到了在寒冬冷啟動(dòng)時(shí)，能夠在短時(shí)間升溫保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，也讓車內(nèi)的乘客在更短時(shí)間內(nèi)擁有更舒適的感覺。

所以在最后，我們其實(shí)要感謝時(shí)代的進(jìn)步，在為了我們生活環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的背景下，將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率大大提升，同時(shí)減少了污染物質(zhì)的排放，在新能源車型還沒有“異軍突起”的當(dāng)下，小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)必定是未來的趨勢。