中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高在中國電動汽車百人會舉行媒體溝通會上透露，近年來在政府、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)的共同努力下，我國電動汽車得到了快速發(fā)展，技術(shù)實現(xiàn)多點突破。

據(jù)歐陽明高介紹，在動力電池方面，目前已經(jīng)基本達(dá)到單體300瓦時／公斤的能量密度，部分企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，在國內(nèi)外市場上具備競爭力。高功率動力電池和高比能量超級電容器方面，部分企業(yè)和研究團(tuán)隊的產(chǎn)品也已超出國外，中國電池在產(chǎn)業(yè)上具有優(yōu)勢。

在電機(jī)上也發(fā)生了重大的技術(shù)進(jìn)步。IGBT的關(guān)鍵技術(shù)正在攻克，部分企業(yè)已經(jīng)投入生產(chǎn)。作為下一代更先進(jìn)電機(jī)電子芯片的碳化硅，國內(nèi)也已開發(fā)出自主的控制器，預(yù)計將在2020年后逐步進(jìn)入市場，2025年前后將逐漸取代IGBT，實現(xiàn)電機(jī)效率的極大提升。

整車方面，純電動大客車整車重量已從13噸縮減到9噸、熱泵空調(diào)技術(shù)在電動汽車中普遍使用，極大減少里程損耗，主流新能源汽車企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入正常發(fā)展軌道?！氨容^國內(nèi)外純電動汽車來看，我們現(xiàn)在國內(nèi)純電動續(xù)航里程，300公里以上的比例已經(jīng)達(dá)到81%，電池系統(tǒng)的能量密度140瓦時／公斤已經(jīng)成為主流產(chǎn)品?！睔W陽明高指出，“現(xiàn)在我們的問題就是百公里的電耗還偏高，與國外先進(jìn)的百公里大概10度多的水平相比還有差距，我們還要進(jìn)一步的降低電耗?！?/span>

“作為能源革命的前沿技術(shù)，我們?nèi)剂想姵匮邪l(fā)有進(jìn)步，但跟國外先進(jìn)水平相比，還是有一些差距，產(chǎn)業(yè)鏈也不夠健全?！睘榇耍瑲W陽明高表示，一方面要加快自主研發(fā)，在核心器件與技術(shù)上進(jìn)一步突破，另一方面要把全球的產(chǎn)業(yè)鏈吸引到中國來，產(chǎn)業(yè)鏈建起來需要大企業(yè)進(jìn)入的?！皻W陽明高說。

智能化也是新能源汽車的一個關(guān)鍵技術(shù)。歐陽明高表示，目前國產(chǎn)的輔助化駕駛系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，主要以恒潤科技為主；激光雷達(dá)作為核心技術(shù)取得較大進(jìn)展，禾賽科技的固態(tài)激光雷達(dá)已處于世界先進(jìn)水平。目前美國60家具有公開道路駕駛牌照的高科技公司中，超過1／3都是禾賽科技的客戶。