中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)舉行媒體溝通會(huì)上透露，近年來(lái)在政府、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)的共同努力下，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)得到了快速發(fā)展，技術(shù)實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)突破。

據(jù)歐陽(yáng)明高介紹，在動(dòng)力電池方面，目前已經(jīng)基本達(dá)到單體300瓦時(shí)／公斤的能量密度，部分企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上具備競(jìng)爭(zhēng)力。高功率動(dòng)力電池和高比能量超級(jí)電容器方面，部分企業(yè)和研究團(tuán)隊(duì)的產(chǎn)品也已超出國(guó)外，中國(guó)電池在產(chǎn)業(yè)上具有優(yōu)勢(shì)。

在電機(jī)上也發(fā)生了重大的技術(shù)進(jìn)步。IGBT的關(guān)鍵技術(shù)正在攻克，部分企業(yè)已經(jīng)投入生產(chǎn)。作為下一代更先進(jìn)電機(jī)電子芯片的碳化硅，國(guó)內(nèi)也已開(kāi)發(fā)出自主的控制器，預(yù)計(jì)將在2020年后逐步進(jìn)入市場(chǎng)，2025年前后將逐漸取代IGBT，實(shí)現(xiàn)電機(jī)效率的極大提升。

整車(chē)方面，純電動(dòng)大客車(chē)整車(chē)重量已從13噸縮減到9噸、熱泵空調(diào)技術(shù)在電動(dòng)汽車(chē)中普遍使用，極大減少里程損耗，主流新能源汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入正常發(fā)展軌道?！氨容^國(guó)內(nèi)外純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)看，我們現(xiàn)在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)續(xù)航里程，300公里以上的比例已經(jīng)達(dá)到81%，電池系統(tǒng)的能量密度140瓦時(shí)／公斤已經(jīng)成為主流產(chǎn)品?！睔W陽(yáng)明高指出，“現(xiàn)在我們的問(wèn)題就是百公里的電耗還偏高，與國(guó)外先進(jìn)的百公里大概10度多的水平相比還有差距，我們還要進(jìn)一步的降低電耗?！?/span>

“作為能源革命的前沿技術(shù)，我們?nèi)剂想姵匮邪l(fā)有進(jìn)步，但跟國(guó)外先進(jìn)水平相比，還是有一些差距，產(chǎn)業(yè)鏈也不夠健全?！睘榇?，歐陽(yáng)明高表示，一方面要加快自主研發(fā)，在核心器件與技術(shù)上進(jìn)一步突破，另一方面要把全球的產(chǎn)業(yè)鏈吸引到中國(guó)來(lái)，產(chǎn)業(yè)鏈建起來(lái)需要大企業(yè)進(jìn)入的?！皻W陽(yáng)明高說(shuō)。

智能化也是新能源汽車(chē)的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)。歐陽(yáng)明高表示，目前國(guó)產(chǎn)的輔助化駕駛系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，主要以恒潤(rùn)科技為主；激光雷達(dá)作為核心技術(shù)取得較大進(jìn)展，禾賽科技的固態(tài)激光雷達(dá)已處于世界先進(jìn)水平。目前美國(guó)60家具有公開(kāi)道路駕駛牌照的高科技公司中，超過(guò)1／3都是禾賽科技的客戶(hù)。