不斷加劇虧損的特斯拉股價(jià)越來越高，Model 3交付后馬斯克對(duì)得起股民的期待嗎？

      北京時(shí)間8月3日，特斯拉汽車公布2017財(cái)年第二季度財(cái)報(bào)。

      報(bào)告顯示，特斯拉汽車第二季度營(yíng)收為27.90億美元，高于去年同期的12.70億美元，同比增長(zhǎng)119%。但由于外匯以及利率影響，加強(qiáng)Model 3的生產(chǎn)等方面，特斯拉歸屬于普通股股東的凈虧損為3.36億美元，與去年同期相比，虧損進(jìn)一步加大。

      此前特斯拉公布的今年一季度財(cái)報(bào)中顯示，第一季度總營(yíng)收為26.96億美元，高于去年同期的11.47億美元，但凈虧損為3.97億美元，與去年同期的凈虧損2.82億美元相比有所擴(kuò)大。

      從今年上半年兩個(gè)季度特斯拉的財(cái)報(bào)可以看出，特斯拉正在不斷加劇虧損。但與此同時(shí)，特斯拉的股價(jià)和市值不斷攀升，這與Model 3的交付密切相關(guān)。

      今年4月和5月，特斯拉市值先后超越福特和通用，成為美國(guó)市值第一汽車制造商。

      7月初特斯拉股價(jià)曾一度下跌，并短暫地讓出美國(guó)汽車制造商市值第一的位置。但隨著馬斯克在推特上透露，Model 3 已經(jīng)提前兩周通過所有美國(guó)法規(guī)要求的監(jiān)管要求，并即將交付。投資人們?cè)俅慰吹搅颂厮估男判?，股價(jià)再次攀升，并再度反超通用汽車。

      隨著首批Model 3的成功交付，特斯拉市值進(jìn)一步上升。截至美國(guó)時(shí)間8月2日收盤，特斯拉股價(jià)上漲1.98%，報(bào)收于325.89美元，市值530.87億。

      從股市的表現(xiàn)不難看出，首批Model 3交付后，股民們對(duì)特斯拉充滿期待。不斷加劇虧損的特斯拉又是否能夠通過Model 3減少虧損，甚至實(shí)現(xiàn)盈利？

      Model 3讓特斯拉走向偉大還是平庸？

      美國(guó)太平洋時(shí)間7月28日晚，北京時(shí)間29日中午，作為Model3的第一位車主，馬斯克與其他29位車主一起完成了Model 3的首批交付。

      對(duì)于一個(gè)月前剛滿46歲的馬斯克而言，這份生日禮物意義重大。自2016年3月31日Model 3發(fā)布以來，馬斯克和特斯拉的粉絲們已經(jīng)等待了將近500天。

    “特斯拉要打造一款價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)汽車，”馬斯克在交付儀式激動(dòng)地表示，“我相信它會(huì)成為同級(jí)別所有車中最好的。”

      馬斯克，這位被視為自喬布斯以來硅谷最有企圖心的創(chuàng)業(yè)家，如今正將外人眼里對(duì)于電動(dòng)汽車近乎瘋狂的執(zhí)念，逐漸變成現(xiàn)實(shí)。更加親民的Model 3，不僅將決定特斯拉的“生死存亡“，也讓傳統(tǒng)車企再一次感受到?jīng)_擊。

      有美國(guó)媒體將Model 3對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆比肩福特T型車，這款車的革命性意義在于它開啟了汽車流水線生產(chǎn)，讓汽車真正能夠走進(jìn)家庭。不過，同樣也有美國(guó)媒體認(rèn)為Model 3可能走向另一個(gè)極端，成為福特歷史上最為失敗的車型——福特 Edsel，兩極化的設(shè)計(jì)風(fēng)格和過高的定價(jià)，讓這款車面世兩年后就退出，從而成為汽車史上最經(jīng)典的笑話。

      7月30日，資深汽車分析師田永秋在接受智庫君采訪時(shí)表示，“量產(chǎn)版特斯拉Model 3的正式下線和交付，標(biāo)志著特斯拉顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的諸多理念開始真正大規(guī)模應(yīng)用于實(shí)踐，也標(biāo)志著特斯拉正式從一家小眾的美國(guó)新能源汽車制造商，逐步向一家面向大眾新能源汽車市場(chǎng)的跨國(guó)汽車制造商身份的轉(zhuǎn)變。”

      當(dāng)然，現(xiàn)在給Model 3和特斯拉下結(jié)論還為時(shí)過早。未來如何更加快速高效地生產(chǎn)大眾化的新能源汽車、取得更高的銷量；同時(shí)扭虧為盈，是特斯拉必須要解決的問題。

      某種意義上說，Model 3將決定特斯拉的命運(yùn)，成為一個(gè)真正盈利的、偉大的、顛覆性的汽車公司，抑或走向平庸、成為先烈。

      特斯拉距離盈利還有多遠(yuǎn)？

      2016年，特斯拉銷量?jī)H為7.6萬臺(tái)，不到全球年銷量超過1000萬輛的通用汽車的1%。7萬美元起的Model S和8萬到14.4萬美元的Model X，從價(jià)格上就讓很多消費(fèi)者望而卻步。

      根據(jù)28日現(xiàn)場(chǎng)公布的信息，Model 3將首先推出兩款車型。標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航里程354公里，最高時(shí)速217km，充電半小時(shí)能跑209公里，售價(jià)3.5萬美元（約合人民幣23.45萬）。長(zhǎng)續(xù)航里程版能續(xù)航499公里，最高速度225km，充電半小時(shí)能跑273公里，售價(jià)4.4萬美元（約合人民幣29.48萬）。

      不過，特斯拉面臨的難題仍然是盈利能力?！督袢彰绹?guó)》引用分析師觀點(diǎn)認(rèn)為：“成為一家專門從事電動(dòng)汽車的公司很難，因?yàn)樗鼈冎徽际袌?chǎng)的1％，大多數(shù)電動(dòng)汽車對(duì)其公司來說都是無利可圖。”

      7月30日，資深汽車媒體人鐘師在接受智庫君采訪時(shí)表示：“特斯拉單車盈利率還不錯(cuò)，由于投放規(guī)模較少，恐怕還見不到利潤(rùn)。而且在前期銷售中，特斯拉還會(huì)將大量資金用到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)當(dāng)中。賣車雖然會(huì)賺錢，但這幾年特斯拉需要打市場(chǎng)，盈利情況恐怕表面上不會(huì)太樂觀，不過這很正常。”

      不可否認(rèn)，特斯拉想要打入主流大眾市場(chǎng)，必須快速增加銷量，擴(kuò)張銷售規(guī)模，以控制成本。“如果特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)2018年產(chǎn)銷50萬臺(tái)、2020年產(chǎn)銷100萬臺(tái)的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)盈利并非沒有可能。”有分析人士告訴智庫君。

    “地獄式生產(chǎn)”無法解決產(chǎn)能瓶頸

      實(shí)現(xiàn)盈利的一個(gè)手段是提高銷量，銷量提高的基礎(chǔ)則是產(chǎn)能的提升。

      交付儀式上，馬斯克坦言：“我們將要進(jìn)入地獄式生產(chǎn)，這將至少持續(xù)六個(gè)月，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。”

      產(chǎn)能是Model 3面臨的一大挑戰(zhàn)，也是阻礙特斯拉走向普通家庭的瓶頸，而特斯拉位于福利蒙特的工廠將全力保證Model 3的生產(chǎn)交付。“11月份Model3將開始大幅生產(chǎn)，我們正在盡一切努力保證Model 3的生產(chǎn)交付。”馬斯克在發(fā)布會(huì)上表示。

      據(jù)了解，7月特斯拉Model 3的產(chǎn)量為50輛，預(yù)計(jì)8月份產(chǎn)量將達(dá)100輛，9月份將超過1500輛，12月份將達(dá)2000臺(tái)，2018年產(chǎn)量將超50萬臺(tái)。

   “目前特斯拉超級(jí)充電樁在全球已建設(shè)超過6000個(gè)充電樁，明年會(huì)增加3倍。預(yù)計(jì)2018年底，特斯拉車主們就可以開著特斯拉去全球旅行。”馬斯克說。

      同時(shí)，為了給Model 3量產(chǎn)做好準(zhǔn)備，特斯拉已經(jīng)停產(chǎn)了幾款非全驅(qū)低配版Model S，意在拉開兩款車型的差價(jià)，避免內(nèi)部產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。另一方面，這也意味著ModelS和Model X將全線標(biāo)配雙電機(jī)和全輪驅(qū)動(dòng)。

       面對(duì)超過50萬輛的預(yù)訂單，即使如馬斯克所言進(jìn)入“地獄式生產(chǎn)”，以目前特斯拉的產(chǎn)能來看仍很難完成。并且，馬斯克在Q2財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，自上周首批30輛交付以來，Model 3每天平均凈預(yù)訂量超1800輛。特斯拉的產(chǎn)能壓力正在逐漸變大。

      特斯拉美國(guó)福利蒙特的產(chǎn)能已接近極限。馬斯克在接受外媒采訪時(shí)表示，未來數(shù)年間特斯拉將在美國(guó)在開設(shè)2到3家超級(jí)工廠。

      值得注意是，特斯拉要想成為一個(gè)更大的跨國(guó)汽車企業(yè)，則需要加速在全球建廠的進(jìn)程。

      此前，特斯拉在中國(guó)上海建廠的“烏龍”被輪番熱炒。今年5月，馬斯克向印度政府提出了減免關(guān)稅和本地化生產(chǎn)的意向，并計(jì)劃在今年夏天去印度考察本土化生產(chǎn)的可能性。

      業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“為了迅速加快生產(chǎn)，Model 3必須走一條不同于Model S和Model X的生產(chǎn)老路，這是馬斯克必須要下大力氣解決的問題。”

      Model 3如何進(jìn)入中國(guó)？

      據(jù)悉，特斯拉Model 3將于2018年推向中國(guó)市場(chǎng)，雖然國(guó)內(nèi)的售價(jià)尚未公布，但按照業(yè)內(nèi)流傳的國(guó)內(nèi)定價(jià)公式“美國(guó)地區(qū)定價(jià)×匯率+運(yùn)輸（約￥24405元）與裝卸費(fèi)用+關(guān)稅（25%）和其他稅 +增值稅（17%）=中國(guó)地區(qū)售價(jià)”推算，Model 3的國(guó)內(nèi)售價(jià)恐怕將超過30萬元。

      業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著Model 3進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉在華銷量增速將進(jìn)一步提高，如果Model 3進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，將對(duì)中國(guó)本土品牌中高端新能源車造成不少?zèng)_擊，包括已經(jīng)量產(chǎn)和很快就要推出量產(chǎn)純電動(dòng)車的新創(chuàng)汽車公司，諸如蔚來、前途、奇點(diǎn)、騰勢(shì)等等。

      如果Model 3進(jìn)入中國(guó)，毫無疑問，將在價(jià)格和產(chǎn)品上直接與他們產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)。如今年年初正式上市的騰勢(shì)400車型，其指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為36.98萬-43.28萬元，北京地區(qū)補(bǔ)貼后的售價(jià)為30.38萬-36.68萬元，這一價(jià)位區(qū)間與業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)的Model 3進(jìn)入中國(guó)后的價(jià)格重疊。

      不過，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的火爆與中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)不成正比。2016年，特斯拉中國(guó)市場(chǎng)上牌1.04萬臺(tái)。今年1-5月，特斯拉在中國(guó)上牌數(shù)量?jī)H為3416輛。

    “特斯拉Model 3前期應(yīng)該還是以進(jìn)口方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，目前在和政府主管部門就減免關(guān)稅問題進(jìn)行溝通，估計(jì)年底前會(huì)有結(jié)果。”田永秋表示。

      值得注意的是，Model3推出的大背景非常不同，隨著世界各國(guó)紛紛提出未來將停止生產(chǎn)燃油車，包括沃爾沃在內(nèi)的多家傳統(tǒng)汽車企業(yè)都在制定各自的燃油車退出計(jì)劃。

      田永秋認(rèn)為，“Model3將刺激各國(guó)新能源政策的改變，更多企業(yè)將模仿特斯拉的做法，推出高續(xù)航里程的產(chǎn)品。這無疑將加速推動(dòng)電動(dòng)車普及和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車退出歷史舞臺(tái)。”