當(dāng)歐洲汽車市場排放門、壟斷門丑聞不斷，美國車市下行趨勢明顯，中國受樓市和購置稅政策沖擊走勢不旺，汽車制造商要如何應(yīng)對壓力呢？

      乘用車市場寒風(fēng)中，SUV的平穩(wěn)增長帶來了些許期望。且看歐洲，逍客、途觀、3008你追我趕，助推SUV呈現(xiàn)兩位數(shù)增幅?；蛟S，答案就在其中。

      歐洲市場增勢穩(wěn)于中美

      歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年歐盟27國以及挪威、瑞士、冰島三國車市售出846.1萬輛新車，同比增長4.6%。這是自2007年以來最強勁的上半年銷量。不過增勢相比2016上半年的9.1%有所減緩，一方面，基數(shù)漸大，另一方面，英國脫歐、德法大選等政治行為都為汽車行業(yè)帶來不穩(wěn)定因素，某些單月銷量不及同期。

      若觀察全球主要市場，歐洲的增幅一定程度上驅(qū)動了全球新車銷量的發(fā)展。全球體量最大的三個市場，中國、美國和歐洲，常常對全球汽車行業(yè)走向有著明顯的影響。就今年上半年而言，在德國、意大利等主要單一市場經(jīng)濟穩(wěn)定或回暖下，歐洲車市雖然低迷過數(shù)月，但整體而言應(yīng)是全球三大市場中增勢最高者。

      然而，當(dāng)排放門影響逐漸減弱時，壟斷門再次成為全關(guān)注的焦點，且面臨著歐盟和美國監(jiān)管機構(gòu)的處罰。德系三巨頭的未來將因此發(fā)生變數(shù)，進而影響到整體歐洲。

      根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，今年上半年，中國狹義乘用車?yán)塾嬃闶?056.2萬輛，銷量同比增幅轉(zhuǎn)正至0.8%，這對于今年以來持續(xù)困難之后的車市來說，取得正增長已十分難得，也凸顯出中國汽車市場還有一定的增長空間。不過從廣義乘用車來看，今年上半年車市仍然出現(xiàn)0.2%的下滑，正如崔東樹所說，這也是近年來上半年車市出現(xiàn)的唯一下滑。

      連續(xù)六個月同比下滑后，美國汽車市場上半年以負(fù)數(shù)告終，同比降低2.1%至845.7萬輛。2016年，美國車市已經(jīng)見到了下行的趨勢，只是在12月憑借廠家促銷等因素縱身一躍，勉強創(chuàng)下銷量紀(jì)錄，而2017年則被行業(yè)普遍認(rèn)為將不及上年。這無疑也是美國制造業(yè)處于不佳狀態(tài)的一個縮影。

      盡管中美歐三大市場變現(xiàn)不盡相同，但是上述數(shù)據(jù)都釋放出同一個信號：汽車行業(yè)發(fā)展?jié)u緩。即使表現(xiàn)相對較好的歐洲汽車市場也因政治因素、柴油車危機處于時增時跌的狀態(tài)。未來汽車制造商需打出高折扣，多推SUV車型等措施來吸引消費者，憑此度過增勢放緩、抑或跌幅連連的汽車市場。

      途觀緊追逍客

      大眾集團上半年在歐銷量同比增長3.0%，達(dá)到197.9萬輛。但其增速低于整體汽車行業(yè)，因而市場份額出現(xiàn)滑落，從2016年同期的23.6%降至23.3%。核心品牌大眾乘用車品牌增幅微小，同比微增0.9%至88.2萬輛。

      根據(jù)JATO的數(shù)據(jù)，雖然高爾夫拖累整體銷量，但第二代途觀自上市以來就保持著平均七成的增速。今年上半年新途觀同比大幅增長75.2%，達(dá)到12.7萬輛，僅次于歐洲緊湊型SUV之首逍客8,847輛。對比去年同期高達(dá)5.3萬輛的差距，途觀和逍客之間火藥味十足。

      對大眾汽車增量貢獻最大的當(dāng)屬西雅特，半年銷量達(dá)到21.3萬輛，同比攀升17.1%。去年9月份西雅特首款SUV上市，引起巨大的市場反響。這款SUV與大眾途觀處于同一細(xì)分市場，均為緊湊型SUV。當(dāng)然，Ateca與途觀淵源頗深，共享MQB平臺，外觀也較為神似。該車對西雅特影響頗深，今年上半年售出41,335輛，在歐洲緊湊型SUV中排名第十。

      雷諾集團銷量次于大眾，同比增長7.0%至87.8萬輛。如計入日產(chǎn)和三菱，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟累計銷量則為125.7萬輛，同比上漲6.1%。車型方面，日產(chǎn)逍客中期改款車上半年售出13.6萬輛，同比增長8.4%，是歐洲最暢銷的車型。與之共平臺的雷諾科雷嘉同比滑落10.7%至6.3萬輛。

      法系PSA集團（標(biāo)致雪鐵龍集團）半年歐洲銷量同比上漲2.2%至84.8萬輛。7月初，其收購原通用旗下歐寶和沃克斯豪爾品牌的交易已獲得歐盟反壟斷機關(guān)的批準(zhǔn)。計入歐寶和沃克斯豪爾的銷量后，PSA半年銷量為137.6萬輛，同比微增0.4%。但若與雷諾相較，PSA與歐寶的合并產(chǎn)生的效果好于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。而對PSA銷量的上行起著重要作用的則是SUV。

      標(biāo)致2008是PSA旗下最熱銷的SUV，上半年同比增長9.4%至10.5萬輛，入圍歐洲暢銷車型前20名。全新標(biāo)致3008的半年累計銷量已上升至第26名。該車于2006年開始投入生產(chǎn)，2017年1月起售。據(jù)外媒報道，去年10月份至今年3月份，3008緊湊型SUV的訂單已經(jīng)達(dá)到10萬輛，其中半數(shù)買家此前并未購買過標(biāo)致旗下車型。今年上半年，標(biāo)致3008共計售出8.2萬輛，是歐洲第三大暢銷緊湊型SUV。

      各大汽車制造商從SUV車型中獲益良多，這也推動SUV占去更高的市場份額。JATO指出，2017上半年，SUV規(guī)模同比攀升19.7%，增至238.6萬輛，從體量和增速上碾壓其他細(xì)分市場，由此可見這一細(xì)分市場的潛力。

      借助SUV這場東風(fēng)，盡管排放門、柴油車超標(biāo)等麻煩不斷，大眾、雷諾等維持著穩(wěn)定增長。而歐洲汽車市場也順勢前行。