當(dāng)談到主動(dòng)安全技術(shù)時(shí)，我們的焦點(diǎn)可能集中在乘用車領(lǐng)域。的確，乘用車的保有量以及關(guān)注率的確很高，但也不能忽視貨車領(lǐng)域。當(dāng)乘用車的主動(dòng)安全技術(shù)在快速發(fā)展時(shí)，貨車的主動(dòng)安全技術(shù)也在大踏步前進(jìn)，尤其是在貨車的主動(dòng)安全性、連通性和燃料效率之間存在著新的協(xié)同作用。

貨車自動(dòng)化的背景是減輕駕駛員的一些工作要素，這樣的想法最初被認(rèn)為是復(fù)雜的、危險(xiǎn)的，甚至是無聊的。然而，研究發(fā)現(xiàn)，這種想法不僅能付諸實(shí)施，而且還會(huì)幫助車隊(duì)省錢，這對(duì)于一個(gè)完全與效率有關(guān)的行業(yè)來說是一個(gè)重要的關(guān)注點(diǎn)。

舉個(gè)例子來說，對(duì)于36噸以上的貨車而言，其運(yùn)營費(fèi)用相當(dāng)昂貴，需要大量的燃料，并且燃料占運(yùn)營總成本的30％到40％。雖然主動(dòng)安全技術(shù)最初是為了改善道路安全而開發(fā)的，但自適應(yīng)巡航控制和車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)可能會(huì)降低這些運(yùn)營成本。

預(yù)測(cè)能源管理

根據(jù)工程咨詢公司AVL的說法，該公司認(rèn)為主動(dòng)安全技術(shù)不僅可能降低傳統(tǒng)柴油和天然氣卡車的燃料費(fèi)用，還可能降低氫燃料電池或電池動(dòng)力系統(tǒng)的費(fèi)用。

“總擁有成本（TCO）和燃油效率對(duì)于商用車尤為重要，無論是電動(dòng)車還是柴油車，能夠提高其行駛里程并節(jié)省燃料至關(guān)重要”，AVL系統(tǒng)工程首席產(chǎn)品經(jīng)理Stephen Jones在最近的一次汽車世界網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上解釋說。 他說，ADAS和V2X可以幫助貨車規(guī)劃更高效的線路，為車輛爬陡坡做好充足的燃料準(zhǔn)備。

ADAS（Advanced Driver Assistance System），即高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，是利用安裝在車上的各式各樣傳感器，在汽車行駛過程中隨時(shí)來感應(yīng)周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險(xiǎn)，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。ADAS首先具有“先進(jìn)的預(yù)測(cè)功能”，可以讓貨車了解前面的道路，以及交通狀況、天氣和坡度。顯然，先進(jìn)預(yù)測(cè)功能可提高車輛行駛的安全性。例如，貨車能夠在交通繁忙之前減速，同時(shí)能源管理也將得到改善。 “通過我們聯(lián)網(wǎng)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，這些信息可以告訴我們接下來車輛將如何行駛，特別是在速度和負(fù)載方面”，Stephen Jones解釋道。

使用了ADAS技術(shù)，貨車發(fā)現(xiàn)前方的不可控因素之后可以提前做好準(zhǔn)備，而不是等駕駛員發(fā)現(xiàn)了交通信號(hào)燈或有道路施工等情況時(shí)才做出反應(yīng)，因此，可以更好地管理速度和制動(dòng)，以避免非常低效的剎車-啟動(dòng)程序，在貨車將上陡坡時(shí)能更好地利用其自身的動(dòng)量并且在緊急拐角處減速。例如，預(yù)測(cè)性自適應(yīng)巡航控制（ACC）可以讓貨車做到這一點(diǎn)。聯(lián)網(wǎng)功能還可用于“經(jīng)濟(jì)路線”，將貨車導(dǎo)航至最省油的道路。

預(yù)測(cè)換檔的重要性

如果一輛滿載的貨車處于錯(cuò)誤的檔位，它可能會(huì)大大地增加油耗。預(yù)測(cè)換檔對(duì)于重型卡車來說尤其重要，它可以在9檔到18檔之間的任意位置。展望自動(dòng)貨車運(yùn)輸，預(yù)測(cè)換檔甚至可以說至關(guān)重要。

將來，排成排的貨車或無人駕駛的貨車可能接近山坡并在陡度中間改變檔位，從而導(dǎo)致速度和動(dòng)量的顯著損失，然后動(dòng)力傳動(dòng)系需要做出反應(yīng)，減少幾個(gè)檔位，并使速度恢復(fù)，這是一種非常低效的操作。正如Stephen Jones所說：“對(duì)能源效率的最大影響是車輛的速度”。通過允許動(dòng)力總成通過聯(lián)網(wǎng)功能在正確的時(shí)間選擇合適的檔位，可以完全避免在關(guān)鍵點(diǎn)的動(dòng)量下降。

但是為了使這些功能起作用，底層實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)需要有多準(zhǔn)確呢？例如，眾所周知，坡度數(shù)據(jù)是不準(zhǔn)確的，并且理論上可能意味著貨車在下面或上面準(zhǔn)備爬坡。Stephen Jones解釋說，海拔高度誤差只會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)性能略有下降。

“因?yàn)槲覀冋诳紤]的是能源效率而非自動(dòng)駕駛，因此對(duì)地圖數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的要求較低，如果我們?cè)噲D在150米的坡度上優(yōu)化貨車的速度，并且誤差率為5％到10％，那么這將影響我們系統(tǒng)的效率，但不能否定它?！盨tephen Jones說。

通過利用安全技術(shù)提高動(dòng)力系統(tǒng)的效率，這看似是一個(gè)脆弱的環(huán)節(jié)。然而，整個(gè)汽車行業(yè)也在努力提高成本效率，Stephen Jones期待更多的解決方案來自現(xiàn)有的技術(shù)?！霸贏DAS和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，我們有很多來自不同供應(yīng)商的特性和功能。這很難管理和發(fā)展。現(xiàn)在有一種傾向，即先嘗試開發(fā)幾個(gè)實(shí)實(shí)在在的功能和特征，并且大家普遍希望能夠簡化和組合體系結(jié)構(gòu)?！彼偨Y(jié)道。