今年8月，力帆汽車常州分公司出資租賃車和家常州廠房，以投產(chǎn)全新增程式電動(dòng)SUV，雙方的合作意向首次浮出水面。此條消息一出，當(dāng)時(shí)不少人猜測(cè)車和家將和蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力一樣采取代工生產(chǎn)的方式。

不過(guò)車和家CEO李想卻一口否認(rèn)代工傳聞，并表示正在積極申請(qǐng)純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，他認(rèn)為相比代工的生產(chǎn)模式，自建工廠顯然更能保障產(chǎn)品的質(zhì)量和品質(zhì)。

而直到昨日，這件事情終于以車和家收購(gòu)重慶力帆汽車有限公司100％股權(quán)水落石出。

12月17日，力帆股份發(fā)布公告稱：

力帆集團(tuán)擬作價(jià)6．5億元將旗下持有的重慶力帆汽車有限公司100％股權(quán)轉(zhuǎn)讓給重慶新帆機(jī)械設(shè)備有限公司。本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，力帆集團(tuán)不再持有力帆汽車有限股權(quán)。而重慶新帆機(jī)械設(shè)備有限公司的成立時(shí)間為2018年9月5日，正是由車和家100％控股的子公司。

這意味著車和家終于通過(guò)收購(gòu)力帆汽車成功獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，達(dá)成了李想自有工廠的目標(biāo)，也為理想智造ONE的順利量產(chǎn)邁出了重要的一步。

而根據(jù)本次交易內(nèi)容來(lái)看，除了轉(zhuǎn)讓汽車股份外，力帆集團(tuán)也與車和家達(dá)成了六項(xiàng)合作協(xié)議。

包括增程式純電動(dòng)動(dòng)力模塊控制技術(shù)的研發(fā)成果共享、車載人機(jī)交互系統(tǒng)的研發(fā)成果共享、針對(duì) B 端共享和網(wǎng)約車領(lǐng)域定制車型的研發(fā)成果共享、基于車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的數(shù)據(jù)分析，應(yīng)用場(chǎng)景的探討和數(shù)據(jù)共享、車輛后市場(chǎng)服務(wù)模式的共同探討和共享。

此外，條款中還注明了力帆未來(lái)有權(quán)出資且車和家同意接受力帆股份出資參與車和家最近一輪融資，融資金額、融資價(jià)格根據(jù)屆時(shí)與其他交易方共同協(xié)商確定。這樣一來(lái)，無(wú)疑對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)都將形成絕對(duì)的利好。

毫無(wú)疑問(wèn)，生產(chǎn)資質(zhì)對(duì)于造車新勢(shì)力們來(lái)說(shuō)一直都是重中之重的事情，更何況業(yè)內(nèi)對(duì)于代工模式也一直持有不看好的態(tài)度。

事實(shí)上目前絕大部分新勢(shì)力們也都確實(shí)在為資質(zhì)發(fā)愁，為了解決這一問(wèn)題，它們甚至不惜斥巨資另辟蹊徑。

例如威馬汽車創(chuàng)始人沈暉便是堅(jiān)決反對(duì)代工生產(chǎn)的代表人物。他曾說(shuō)過(guò)：“如果選擇代工生產(chǎn)，我會(huì)天天睡不著覺(jué)。”所以早在2017年，威馬汽車就以11．8億元人民幣收購(gòu)了大連黃海100％股權(quán)，獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。

威馬工廠

此外，2018年7月電咖汽車以10億元收購(gòu)西虎獲得生產(chǎn)資質(zhì)。2018年9月，拜騰更是以承擔(dān)華利8．5642億美元債務(wù)以及職工薪酬的條件收購(gòu)華利，也只不過(guò)是為了獲取一個(gè)生產(chǎn)資質(zhì)。

電咖工廠

而對(duì)于已經(jīng)發(fā)布旗下首款車型理想智造ONE的車和家來(lái)說(shuō)，目前常州工廠已竣工可投入生產(chǎn)。此時(shí)僅僅以市面上最低價(jià)格6．5億元便能收購(gòu)力帆汽車資質(zhì)，對(duì)比上文中的三筆交易來(lái)說(shuō)，顯然是一筆非常劃算的買賣。

并且有了生產(chǎn)資質(zhì)后，除了可以保證理想智造ONE定下的明年四季度順利量產(chǎn)交付計(jì)劃，還能采用自家工廠進(jìn)行生產(chǎn)，避免代工質(zhì)量存疑。這樣一來(lái)，可謂一舉三得。

車和家工廠

同時(shí)，對(duì)于陷入銷量困境的力帆來(lái)說(shuō)，以6．5億元價(jià)格賣掉100％股權(quán)，又何嘗不是一個(gè)解決當(dāng)務(wù)之急的辦法。

今年以來(lái)，力帆股份創(chuàng)始人尹明善頻繁表示為了順應(yīng)汽車新時(shí)代的到來(lái)，力帆將堅(jiān)定轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域。

然而在尹明善堅(jiān)定發(fā)展計(jì)劃的背后，透露出的卻是力帆股份所面臨的兩大現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

一是力帆傳統(tǒng)乘用車銷量增速下滑，新能源戰(zhàn)略勢(shì)在必行。二是公司資產(chǎn)負(fù)債率常年居高，超30億元未到期債券壓身，面臨著巨大的兌付壓力。

尹明善

根據(jù)力帆股份發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，11月力帆傳統(tǒng)乘用車銷量?jī)H為5174輛，同比下滑52．98％。前11個(gè)月，累計(jì)銷量約8．84萬(wàn)輛，同比下滑達(dá)到了11．62％。

在過(guò)去的三年時(shí)間里，力帆乘用車銷量也已經(jīng)從2015年的14．8萬(wàn)輛下滑至2017年的13．2萬(wàn)輛。此外，根據(jù)力帆股份2018年三季度財(cái)報(bào)顯示來(lái)看，其凈利潤(rùn)下滑至1．34億元，較上年同期下滑達(dá)18．06％。

從上述數(shù)據(jù)我們明顯可以看出，伴隨著節(jié)能減排的大環(huán)境燃油車整體銷量急速下滑的不利因素，給力帆帶來(lái)了前所未有的危機(jī)。

但即便尹明善意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題并堅(jiān)定轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域，就目前力帆巨大的資金壓力來(lái)看顯然不容樂(lè)觀，甚至被逼到了通過(guò)賣地來(lái)?yè)Q取流動(dòng)資金的地步。

例如今年2月，力帆股份發(fā)布公告宣稱，計(jì)劃在重慶兩江新區(qū)范圍內(nèi)擇址修建新廠區(qū)，并對(duì)力帆乘用車現(xiàn)有生產(chǎn)基地進(jìn)行搬遷，通過(guò)土地出讓收益獲得約15億元至25億元。

因此，面對(duì)如此大的資金壓力，力帆以6．5億元將生產(chǎn)資質(zhì)賣給車和家，完全可以理解成一種自救措施。

而且值得一提的是，本次力帆出售的“重慶力帆”僅為力帆股份旗下其中一家汽車公司，另一家為力帆乘用車，兩家汽車企業(yè)都擁有獨(dú)立的生產(chǎn)資質(zhì)。

這樣一來(lái)，力帆不僅可以保住自身堅(jiān)定轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域的宏偉愿景，還能獲得救急資金，的確不失為解決當(dāng)務(wù)之急的利好方式。

最后，祝賀萬(wàn)事俱備只欠東風(fēng)的車和家，幾經(jīng)猜疑后終于獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，在日后生產(chǎn)過(guò)程中勢(shì)必會(huì)更利于體系管理和產(chǎn)品質(zhì)量的把控。而面對(duì)理想智造ONE正式量產(chǎn)交付前外界的質(zhì)疑來(lái)說(shuō)，由自家工廠進(jìn)行生產(chǎn)的車和家底氣顯然也會(huì)更足一些。

同時(shí)，也希望緩解了資金壓力，并得到了車和家技術(shù)共享的力帆務(wù)必務(wù)實(shí)。盡管力帆目前已經(jīng)從騙補(bǔ)風(fēng)波中爬了起來(lái)，并計(jì)劃堅(jiān)定轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域，但無(wú)疑也只有打造出性能過(guò)關(guān)的新能源產(chǎn)品后，才有可能一雪前恥。