12月15日，人民日?qǐng)?bào)發(fā)表題為《促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》的文章，文中表示：應(yīng)及時(shí)把新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車(chē)拓展。無(wú)獨(dú)有偶，北京時(shí)間12月13日消息，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)宣布投資70億美元用于開(kāi)發(fā)氫燃料電池 。

在所有能源中，氫是目前已知最綠色清潔的能源，其反應(yīng)產(chǎn)物只有水，因此有望成為能源的終極形式。而且，相較于其他形式的能源，氫能源具有功率密度上的優(yōu)勢(shì)，在發(fā)電領(lǐng)域也具有成本優(yōu)勢(shì)。目前對(duì)氫能源的應(yīng)用有多種方式，其中燃料占據(jù)行業(yè)主流。燃料電池跳出了熱循環(huán)的限制，能量損失更小，能量利用效率更高。同時(shí)，燃料電池利用氫能源具有噪音小等優(yōu)點(diǎn)。不過(guò)和鋰電池相比，目前氫能源產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用仍處于導(dǎo)入期，需要政策支持。氫能源應(yīng)用的的便利性和其他能源相比有較大差距。豐田汽車(chē)早在幾年前就開(kāi)始倡導(dǎo)燃料電池，但并沒(méi)有取得多大進(jìn)展，從而轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)。

燃料電池本身技術(shù)含量高的產(chǎn)品，生產(chǎn)難度大，應(yīng)用到汽車(chē)上，其初始成本較高。燃料電池汽車(chē)比其他汽車(chē)更為精密，因此其維護(hù)成本也更高。在使用環(huán)節(jié)上，由于氫氣在制備、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程中需要更多的技術(shù)處理，駕駛成本也高。最后還要考慮配套設(shè)施，燃料電池汽車(chē)使用需要眾多加氫站支持，加氫站由于需要配置大型壓縮機(jī)等大型設(shè)備，成本比加油站和充電站更高。綜合考慮之下，氫能源應(yīng)用成本很高。

總的來(lái)說(shuō)，氫能源在眾多能源中具有一定優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際應(yīng)用仍有成本和便利性方面的障礙。正因?yàn)槿绱?，在這個(gè)處于概念向?qū)肫谵D(zhuǎn)化的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，更需要政策層面的支持。否則，一旦氫燃料電池成為了未來(lái)主流，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將十分被動(dòng)。國(guó)內(nèi)方面，新能源汽車(chē)領(lǐng)域過(guò)云一直是鋰電汽車(chē)占據(jù)主導(dǎo)地位。但是在鋰電池汽車(chē)上的補(bǔ)貼政策正在逐步退坡，而氫能源燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼政策相對(duì)來(lái)說(shuō)較為穩(wěn)定，在補(bǔ)貼力度上限方面，燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼力度是沒(méi)有下降的。這也表明了管理層對(duì)于新能源的態(tài)度，并沒(méi)有一味的將賭注壓在鋰電池方面。

在政策層面的支持下，氫能源燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有向好趨勢(shì)，但產(chǎn)業(yè)化和行業(yè)健康發(fā)展仍需產(chǎn)業(yè)鏈逐步成長(zhǎng)和完善。目前我國(guó)累計(jì)推廣應(yīng)用的燃料電池汽車(chē)已經(jīng)達(dá)到2000多輛，投入運(yùn)行加氫站12座，在上海安亭、北京永豐、廣東佛山等地也開(kāi)展了小規(guī)模的示范應(yīng)用。

新能源汽車(chē)發(fā)展方向是一個(gè)非常有爭(zhēng)議的話題。從技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)看，純電動(dòng)汽車(chē)更適用于城市、短途、乘用車(chē)等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車(chē)可能更適用于長(zhǎng)途、大型、商用車(chē)等領(lǐng)域。未來(lái)一段時(shí)間，氫燃料電池汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)或?qū)㈤L(zhǎng)期并存、互補(bǔ)，共同滿足交通運(yùn)輸和人們出行的需要。