前些天，ofo小黃車又徹底火了一把，想不到在共享單車大戰(zhàn)中留到最后的ofo，也迎來了大批用戶的退押金潮，ofo會不會被收購、會不會破產(chǎn)?成為消費(fèi)者心中的疑慮，上千萬的用戶在APP排隊(duì)退押金，創(chuàng)新的排隊(duì)系統(tǒng)更是上了熱搜榜。

即使以每人99元計(jì)算，ofo需退還押金也近10億元，著急的用戶甚至圍堵ofo總部，要求退還押金。

繼共享單車退押金難后，共享汽車的退押金遲遲不到也成了坊間熱議的話題，近日，共享汽車途歌再遇危機(jī)，大量用戶反映“退押金難”問題，不少用戶前往途歌公司當(dāng)面討要押金，到了12月18日下午，途歌發(fā)布退押金提醒聲明，稱“20+7個(gè)工作日”內(nèi)會退還，審核流程比共享單車要復(fù)雜得多。  

原本以為7個(gè)工作日就可退還的押金，居然延遲到一個(gè)月，有的用戶退款等待時(shí)長甚至已長達(dá)兩個(gè)月，無論是共享單車還是共享汽車，退押金潮背后，都反映了用戶對公司資金鏈和運(yùn)營情況的擔(dān)憂，萬一破產(chǎn)了押金就拿不回來了。

曇花一現(xiàn)終迎倒閉潮

曾經(jīng)的共享單車剛開始也是資本泛濫的時(shí)期，涌現(xiàn)出數(shù)十家共享單車平臺，優(yōu)拜單車、小藍(lán)單車、小鳴單車、永安行單車、hellobike......，大街小道上隨處可見五顏六色的共享單車，但在一年前卻迎來了倒閉潮，大多數(shù)共享單車平臺都銷聲匿跡，剩下的就只有ofo和摩拜這兩位大哥。

曾經(jīng)有人預(yù)言共享汽車行業(yè)也將迎來倒閉潮，毫無意外地一切猶如意料之中，大批的共享汽車從一開始的不被看好，最終迎來第一波資本寒冬的洗禮，共享汽車和共享單車概念幾乎相同，對于消費(fèi)者來說，只不過是單車變成了汽車，車價(jià)更高、租金更貴、使用成本更高罷了。

較早一批倒閉的共享汽車平臺——友友用車，主打電動(dòng)汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，在2017年3月就停止運(yùn)營了，創(chuàng)始人李宇事后曾表示,一個(gè)月虧損高達(dá)200萬元,太吃力了。

EZZY共享汽車平臺曾因投入500輛寶馬i3而名聲大噪，主打全城免費(fèi)停車?yán)砟睿詈笠蛸Y金鏈斷裂、團(tuán)隊(duì)運(yùn)營問題，在2017年10月23日晚就被宣布解散了。

即使背后由雷軍和阿里投資的元光科技開發(fā)支撐的麻瓜出行，在運(yùn)營不到一年的時(shí)間后，也于2018年5月20日就宣布停止服務(wù)。

理想很美好現(xiàn)實(shí)很骨感

共享汽車給我們的美好場景是這樣的：在北京、廣州、上海等一線城市，通過APP可以解鎖你在街上或停車場里看到的共享汽車，寶馬、奔馳隨便開，大家再也不用擔(dān)心買車問題，更不會為中簽率極低的牌照而擔(dān)心，有需要隨手租一輛比點(diǎn)外賣還要方便。

可現(xiàn)實(shí)是很殘酷的，在一線城市里找一輛共享汽車是比較難的，即使找到了也可能是壞的，如果你運(yùn)氣好找到輛能開的，一打開車門里面也可能是臟兮兮的，總之你會遇到你想象不到的狀況。

普及率低：  

共享單車最開始時(shí)普及率也是比較低的，但是人家成本低啊，只要有資本三兩下就把車輛投放到城市的大部分地方，而汽車不一樣，即使是便宜的自主品牌車型也要5萬塊左右，以一座常駐人口2000萬的城市，即使是千分之一的使用率，也要10億的資金投入。

還沒算上日常維修保養(yǎng)的費(fèi)用，如果要全國普及，我想在很長一段時(shí)間內(nèi)，用戶們是要靠搶才能使用上共享汽車的。

停車費(fèi)問題：  

共享單車一般停在自行車停車區(qū)域內(nèi)就完事，即使是亂停放也不會產(chǎn)生罰款什么的，但共享汽車則不一樣了，如果要停在運(yùn)營商指定停車區(qū)域，出行將變得非常不便，你去的地方未必有指定停車場。

但如果是隨處可停的話，產(chǎn)生的停車費(fèi)是由運(yùn)營商負(fù)責(zé)，則是一個(gè)高昂的運(yùn)營費(fèi)用，如果是由下一位用戶來承擔(dān)，停車費(fèi)都要比租車費(fèi)貴，我想用戶是更愿意打車出行。

車況難以保障：

大街小巷上隨處可見“缺胳膊少腿”的共享單車，共享汽車雖說沒那么慘，但也好不了哪里去，畢竟用戶的素質(zhì)難以保證，不是自己的車暴力式開法也是存在的，車上的衛(wèi)生狀況更是無法保證，如此惡性循環(huán)下去用戶體驗(yàn)是非常差的。

拒絕拼規(guī)模，運(yùn)營精細(xì)化  

所有的創(chuàng)新都是受到質(zhì)疑的，共享汽車是一項(xiàng)重資金投入的產(chǎn)業(yè)，如果不把自身的盈利模式確定，基本上很難有出路，初始階段需要大量資金的投入，接著是增強(qiáng)用戶的粘性，不斷升級的用戶體驗(yàn)也是巨大的一項(xiàng)開銷。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，分時(shí)租賃共享汽車企業(yè)從一開始的300多家到現(xiàn)在的30多家，也有點(diǎn)當(dāng)初共享單車的意思，共享經(jīng)濟(jì)吸引了不少資本紛紛入駐，賺不賺錢是次要的，主要是試水心態(tài)，而那些失敗的共享汽車平臺，原因無外乎是資金無法周轉(zhuǎn)所導(dǎo)致的。

在大環(huán)境不好的情況下，資本固然是處于觀望期，共享汽車每個(gè)月都面臨著車輛投放、保養(yǎng)、維修、保險(xiǎn)、油費(fèi)、停車費(fèi)等各項(xiàng)支出，只要其中一個(gè)環(huán)節(jié)缺少經(jīng)費(fèi)，企業(yè)將面臨倒閉的危險(xiǎn)是在所難免的。

缺少政策和資本的支持，共享汽車更指望自救，只有意識到企業(yè)自身存在的發(fā)展問題能及時(shí)作出改變，在度過資本寒冬后才能迅速發(fā)展成長起來，目前來看GoFun的營業(yè)模式還是很有參考價(jià)值，新能源車、有固定停車點(diǎn)、超出范圍無法還車、用戶在邊遠(yuǎn)地區(qū)的停車點(diǎn)取車到市內(nèi)還車，還可以獲得獎(jiǎng)勵(lì)。  

加上收費(fèi)合理，活躍度還是比較高的，消費(fèi)者也比較容易接受，而且節(jié)約了很多車輛管理費(fèi)用，購車成本上也更有優(yōu)勢，節(jié)省了不少運(yùn)營成本，共享汽車作為一項(xiàng)燒錢很快、贏利很慢的產(chǎn)業(yè)，在大環(huán)境不好缺少資本支持的情況下，途歌之后，可能有更多共享汽車企業(yè)爆發(fā)危機(jī)。

所以最終能活下來的共享汽車應(yīng)該為數(shù)不多，加上如曹操出行、首汽約車等車企主導(dǎo)的共享出行正在鋪開，他們的購車成本優(yōu)勢更大，共享出行的競爭無疑是越來越大，但用戶體驗(yàn)肯定會越來越好，小企業(yè)只要有一個(gè)良好的運(yùn)營模式才能盈利，才能繼續(xù)活下去。