前些天,ofo小黃車又徹底火了一把,想不到在共享單車大戰(zhàn)中留到最后的ofo,也迎來(lái)了大批用戶的退押金潮,ofo會(huì)不會(huì)被收購(gòu)、會(huì)不會(huì)破產(chǎn)?成為消費(fèi)者心中的疑慮,上千萬(wàn)的用戶在APP排隊(duì)退押金,創(chuàng)新的排隊(duì)系統(tǒng)更是上了熱搜榜。
即使以每人99元計(jì)算,ofo需退還押金也近10億元,著急的用戶甚至圍堵ofo總部,要求退還押金。
繼共享單車退押金難后,共享汽車的退押金遲遲不到也成了坊間熱議的話題,近日,共享汽車途歌再遇危機(jī),大量用戶反映“退押金難”問(wèn)題,不少用戶前往途歌公司當(dāng)面討要押金,到了12月18日下午,途歌發(fā)布退押金提醒聲明,稱“20+7個(gè)工作日”內(nèi)會(huì)退還,審核流程比共享單車要復(fù)雜得多。
原本以為7個(gè)工作日就可退還的押金,居然延遲到一個(gè)月,有的用戶退款等待時(shí)長(zhǎng)甚至已長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月,無(wú)論是共享單車還是共享汽車,退押金潮背后,都反映了用戶對(duì)公司資金鏈和運(yùn)營(yíng)情況的擔(dān)憂,萬(wàn)一破產(chǎn)了押金就拿不回來(lái)了。
曇花一現(xiàn)終迎倒閉潮
曾經(jīng)的共享單車剛開(kāi)始也是資本泛濫的時(shí)期,涌現(xiàn)出數(shù)十家共享單車平臺(tái),優(yōu)拜單車、小藍(lán)單車、小鳴單車、永安行單車、hellobike......,大街小道上隨處可見(jiàn)五顏六色的共享單車,但在一年前卻迎來(lái)了倒閉潮,大多數(shù)共享單車平臺(tái)都銷聲匿跡,剩下的就只有ofo和摩拜這兩位大哥。
曾經(jīng)有人預(yù)言共享汽車行業(yè)也將迎來(lái)倒閉潮,毫無(wú)意外地一切猶如意料之中,大批的共享汽車從一開(kāi)始的不被看好,最終迎來(lái)第一波資本寒冬的洗禮,共享汽車和共享單車概念幾乎相同,對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),只不過(guò)是單車變成了汽車,車價(jià)更高、租金更貴、使用成本更高罷了。
較早一批倒閉的共享汽車平臺(tái)——友友用車,主打電動(dòng)汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù),在2017年3月就停止運(yùn)營(yíng)了,創(chuàng)始人李宇事后曾表示,一個(gè)月虧損高達(dá)200萬(wàn)元,太吃力了。
EZZY共享汽車平臺(tái)曾因投入500輛寶馬i3而名聲大噪,主打全城免費(fèi)停車?yán)砟?,最后因資金鏈斷裂、團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題,在2017年10月23日晚就被宣布解散了。
即使背后由雷軍和阿里投資的元光科技開(kāi)發(fā)支撐的麻瓜出行,在運(yùn)營(yíng)不到一年的時(shí)間后,也于2018年5月20日就宣布停止服務(wù)。
理想很美好現(xiàn)實(shí)很骨感
共享汽車給我們的美好場(chǎng)景是這樣的:在北京、廣州、上海等一線城市,通過(guò)APP可以解鎖你在街上或停車場(chǎng)里看到的共享汽車,寶馬、奔馳隨便開(kāi),大家再也不用擔(dān)心買(mǎi)車問(wèn)題,更不會(huì)為中簽率極低的牌照而擔(dān)心,有需要隨手租一輛比點(diǎn)外賣還要方便。
可現(xiàn)實(shí)是很殘酷的,在一線城市里找一輛共享汽車是比較難的,即使找到了也可能是壞的,如果你運(yùn)氣好找到輛能開(kāi)的,一打開(kāi)車門(mén)里面也可能是臟兮兮的,總之你會(huì)遇到你想象不到的狀況。
普及率低:
共享單車最開(kāi)始時(shí)普及率也是比較低的,但是人家成本低啊,只要有資本三兩下就把車輛投放到城市的大部分地方,而汽車不一樣,即使是便宜的自主品牌車型也要5萬(wàn)塊左右,以一座常駐人口2000萬(wàn)的城市,即使是千分之一的使用率,也要10億的資金投入。
還沒(méi)算上日常維修保養(yǎng)的費(fèi)用,如果要全國(guó)普及,我想在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),用戶們是要靠搶才能使用上共享汽車的。
停車費(fèi)問(wèn)題:
共享單車一般停在自行車停車區(qū)域內(nèi)就完事,即使是亂停放也不會(huì)產(chǎn)生罰款什么的,但共享汽車則不一樣了,如果要停在運(yùn)營(yíng)商指定停車區(qū)域,出行將變得非常不便,你去的地方未必有指定停車場(chǎng)。
但如果是隨處可停的話,產(chǎn)生的停車費(fèi)是由運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé),則是一個(gè)高昂的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用,如果是由下一位用戶來(lái)承擔(dān),停車費(fèi)都要比租車費(fèi)貴,我想用戶是更愿意打車出行。
車況難以保障:
大街小巷上隨處可見(jiàn)“缺胳膊少腿”的共享單車,共享汽車雖說(shuō)沒(méi)那么慘,但也好不了哪里去,畢竟用戶的素質(zhì)難以保證,不是自己的車暴力式開(kāi)法也是存在的,車上的衛(wèi)生狀況更是無(wú)法保證,如此惡性循環(huán)下去用戶體驗(yàn)是非常差的。
拒絕拼規(guī)模,運(yùn)營(yíng)精細(xì)化
所有的創(chuàng)新都是受到質(zhì)疑的,共享汽車是一項(xiàng)重資金投入的產(chǎn)業(yè),如果不把自身的盈利模式確定,基本上很難有出路,初始階段需要大量資金的投入,接著是增強(qiáng)用戶的粘性,不斷升級(jí)的用戶體驗(yàn)也是巨大的一項(xiàng)開(kāi)銷。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,分時(shí)租賃共享汽車企業(yè)從一開(kāi)始的300多家到現(xiàn)在的30多家,也有點(diǎn)當(dāng)初共享單車的意思,共享經(jīng)濟(jì)吸引了不少資本紛紛入駐,賺不賺錢(qián)是次要的,主要是試水心態(tài),而那些失敗的共享汽車平臺(tái),原因無(wú)外乎是資金無(wú)法周轉(zhuǎn)所導(dǎo)致的。
在大環(huán)境不好的情況下,資本固然是處于觀望期,共享汽車每個(gè)月都面臨著車輛投放、保養(yǎng)、維修、保險(xiǎn)、油費(fèi)、停車費(fèi)等各項(xiàng)支出,只要其中一個(gè)環(huán)節(jié)缺少經(jīng)費(fèi),企業(yè)將面臨倒閉的危險(xiǎn)是在所難免的。
缺少政策和資本的支持,共享汽車更指望自救,只有意識(shí)到企業(yè)自身存在的發(fā)展問(wèn)題能及時(shí)作出改變,在度過(guò)資本寒冬后才能迅速發(fā)展成長(zhǎng)起來(lái),目前來(lái)看GoFun的營(yíng)業(yè)模式還是很有參考價(jià)值,新能源車、有固定停車點(diǎn)、超出范圍無(wú)法還車、用戶在邊遠(yuǎn)地區(qū)的停車點(diǎn)取車到市內(nèi)還車,還可以獲得獎(jiǎng)勵(lì)。
加上收費(fèi)合理,活躍度還是比較高的,消費(fèi)者也比較容易接受,而且節(jié)約了很多車輛管理費(fèi)用,購(gòu)車成本上也更有優(yōu)勢(shì),節(jié)省了不少運(yùn)營(yíng)成本,共享汽車作為一項(xiàng)燒錢(qián)很快、贏利很慢的產(chǎn)業(yè),在大環(huán)境不好缺少資本支持的情況下,途歌之后,可能有更多共享汽車企業(yè)爆發(fā)危機(jī)。
所以最終能活下來(lái)的共享汽車應(yīng)該為數(shù)不多,加上如曹操出行、首汽約車等車企主導(dǎo)的共享出行正在鋪開(kāi),他們的購(gòu)車成本優(yōu)勢(shì)更大,共享出行的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑是越來(lái)越大,但用戶體驗(yàn)肯定會(huì)越來(lái)越好,小企業(yè)只要有一個(gè)良好的運(yùn)營(yíng)模式才能盈利,才能繼續(xù)活下去。