12月18日，由騰訊汽車(chē)主辦的2018全球汽車(chē)AI大會(huì)正式拉開(kāi)大幕，近50位來(lái)自全球頂尖科技公司、汽車(chē)企業(yè)高層以及國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)專(zhuān)家齊聚北京，共同為AI與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深度融合建言獻(xiàn)策。

在主題為“落地與機(jī)會(huì)——智能汽車(chē)時(shí)代的鯰魚(yú)效應(yīng)”互動(dòng)研討環(huán)節(jié)中，威馬汽車(chē)合伙人、首席技術(shù)官閆楓表示，在萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，大家都在努力打造智能、純電、共享的新物種。

所以在未來(lái)的造車(chē)領(lǐng)域，不存在新勢(shì)力或老勢(shì)力，關(guān)鍵看誰(shuí)站上了通往未來(lái)的新賽道。

而要想在新賽道上取得先機(jī)，就必須做好三個(gè)新，一是打造新產(chǎn)品，二是引入新商業(yè)模式，三是推動(dòng)新組織文化變革。

“只要傳統(tǒng)車(chē)廠能做到這三個(gè)新，它就是新勢(shì)力，而如果現(xiàn)在大家認(rèn)為的新勢(shì)力廠商做不到，那它就不是新勢(shì)力?！遍Z楓說(shuō)道，不過(guò)，無(wú)論是哪一家都必須在2019年把有誠(chéng)意的產(chǎn)品高質(zhì)量地交付出來(lái)，因?yàn)槭袌?chǎng)留給整個(gè)行業(yè)的時(shí)間已經(jīng)不多了。

以下為互動(dòng)實(shí)錄：

吳迎秋：在很多人看來(lái)新勢(shì)力們?cè)谀甑椎母哳l率動(dòng)作之后，反應(yīng)出的恰恰是一種焦慮。因?yàn)閷?duì)于已經(jīng)上市的品牌而言，你們要去考慮交付的問(wèn)題，還沒(méi)有入市的品牌，需要擴(kuò)充更多的問(wèn)題。最為重要的一點(diǎn)是，明年將會(huì)有越來(lái)越多來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企的新能源產(chǎn)品的上市，也就是說(shuō)你們面對(duì)的不僅是自己，面對(duì)的是傳統(tǒng)車(chē)企也講同樣的故事，你們有沒(méi)有這種壓迫感？2019這一年對(duì)于威馬汽車(chē)來(lái)說(shuō)有沒(méi)有感覺(jué)到這樣一種追趕的腳步呢？

閆楓：謝謝吳老師！我先挑戰(zhàn)一下吳老師，我覺(jué)得今天的話題叫“新勢(shì)力沙龍”，其實(shí)在我的理解來(lái)看不存在新勢(shì)力和老勢(shì)力，剛才付總有一帶而過(guò)的話是“所謂的新勢(shì)力”。我認(rèn)為只有新賽道，沒(méi)有新勢(shì)力。今天在我們整個(gè)這一塊的大發(fā)展趨勢(shì)上來(lái)看，我們都認(rèn)為有一個(gè)新的賽道，這是我們一直堅(jiān)信的未來(lái)在萬(wàn)物互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代下智能、純電、共享的產(chǎn)物會(huì)出來(lái)。

我覺(jué)得在新賽道上面要做好三個(gè)新，也就是新的勢(shì)力。

第一個(gè)是新產(chǎn)品，一定要在產(chǎn)品的屬性上不要按照原先的汽車(chē)所謂A點(diǎn)到B點(diǎn)的移動(dòng)工具來(lái)看，而是當(dāng)成最大的移動(dòng)智能的空間和移動(dòng)的能設(shè)備來(lái)看這件事情，就是新產(chǎn)品。

第二個(gè)是基于新產(chǎn)品有新的商業(yè)形態(tài)和商業(yè)模式誕生。

第三個(gè)是支撐這兩點(diǎn)的，一定要有新的組織文化的變革。如果沒(méi)有頂層設(shè)計(jì)新的組織文化的變革是很難支撐新產(chǎn)品和新的商業(yè)模式的落地。

回答吳老師的問(wèn)題，只要傳統(tǒng)的車(chē)廠能做到這三個(gè)新，它也是新勢(shì)力，新勢(shì)力如果做不到這三個(gè)新，就不是新勢(shì)力，我先詮釋了什么是新，不存在新勢(shì)力，只有新賽道的問(wèn)題。

第二個(gè)問(wèn)題是關(guān)于2019年，我很認(rèn)同付總講到的一定是有很大的挑戰(zhàn)。對(duì)于所有人來(lái)說(shuō)都會(huì)有這樣的挑戰(zhàn)所帶來(lái)的焦慮以及所帶來(lái)的興奮感。為什么這么講？2018年如果稱(chēng)為智能汽車(chē)元年的，2019年一定是大規(guī)模交付產(chǎn)品的關(guān)鍵年。對(duì)于大家來(lái)說(shuō)，今天講到的概念已經(jīng)講了好幾年了，包括吳老師也采訪了很多公司的情況。大家一直在講這個(gè)概念，講了這么多年之后對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)最期待的還是產(chǎn)品，期待什么時(shí)候拿出真正兌現(xiàn)承諾的產(chǎn)品，包括高質(zhì)量交付的產(chǎn)品。

在2019年整個(gè)這一塊的大經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的情況下，其實(shí)留給所有想去做新產(chǎn)品的傳統(tǒng)公司、新公司也好的話，時(shí)間應(yīng)該是不多了，所以大家應(yīng)該在2019年最最關(guān)鍵的是把真正有誠(chéng)意的產(chǎn)品高質(zhì)量交付出來(lái)，我覺(jué)得這是2019年最最重要的事情。

吳迎秋：我插一個(gè)稍微有點(diǎn)兒不禮貌的問(wèn)題，剛才說(shuō)付總、朱總、牛總，咱們?cè)谶^(guò)去交流比較多，我知道你們是傳統(tǒng)車(chē)企出來(lái)的，您原來(lái)是在做威馬汽車(chē)之前是？

閆楓：我跟朱總不太熟，跟?？偤透犊偙容^熟，我以前一直在上汽長(zhǎng)期工作，一直在做上汽這一塊智能化的工作。上汽和阿里搞了合資公司斑馬，那個(gè)時(shí)候也是我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)一起創(chuàng)建的。我應(yīng)該是既有傳統(tǒng)汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，也有一些跟汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)相融合經(jīng)驗(yàn)的背景。

吳迎秋：我為什么打擾您這句話呢？我覺(jué)得你剛才講的非常對(duì)，你對(duì)新汽車(chē)的看法跟我是一模一樣的。我曾經(jīng)寫(xiě)過(guò)一篇文章《新汽車(chē)不新就沒(méi)有存在的合理性》。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)汽車(chē)也可以是新勢(shì)力，只要是對(duì)汽車(chē)認(rèn)識(shí)的概念是新的，只要你的玩法是新的，只要你造車(chē)的路徑是新的，包括營(yíng)銷(xiāo)手段是新的，這都應(yīng)該是新勢(shì)力的一種。只不過(guò)過(guò)去為什么歸納到新勢(shì)力？希望有一個(gè)新的打法，對(duì)一百多年來(lái)的傳統(tǒng)車(chē)企帶來(lái)一些新的推動(dòng)。什么是新勢(shì)力？剛才你講到了新汽車(chē)，新汽車(chē)就是新勢(shì)力，那什么是新汽車(chē)？我們也可以說(shuō)新汽車(chē)有兩個(gè)基本特征，第一個(gè)基本特征是新能源，第二個(gè)基本特征是智能化，看你能不能把這兩個(gè)做好，這兩個(gè)做好就是新的。

如果再上升一點(diǎn)概括來(lái)說(shuō)，新汽車(chē)就是插上翅膀的汽車(chē)，所以你既可以是傳統(tǒng)來(lái)的，把原來(lái)的汽車(chē)四個(gè)輪子加發(fā)動(dòng)機(jī)的要做好。把翅膀做好是另外一個(gè)辦法，所以需要新的東西、新的玩法。您剛才又講到時(shí)間窗口，時(shí)間挑戰(zhàn)是2019年。

關(guān)于閆總是關(guān)于智能化的問(wèn)題，現(xiàn)在很多車(chē)企都標(biāo)榜自己是智能車(chē)，在你看來(lái)具備什么樣的能力的才算是真正的智能車(chē)？或者換句話說(shuō)現(xiàn)在有的車(chē)可能是偽智能車(chē)，你認(rèn)為現(xiàn)在有沒(méi)有偽智能車(chē)？第二個(gè)問(wèn)題，威馬是具有OTA升級(jí)能力的，但是很多人對(duì)這項(xiàng)技術(shù)依然還抱有很多質(zhì)疑的態(tài)度，關(guān)于OTA的微辭也挺多，你又是如何看OTA模式的？

閆楓：偽智能我就不說(shuō)了，我說(shuō)說(shuō)智能。我總結(jié)下來(lái)的話，智能可能是有三點(diǎn)。

第一是一個(gè)理念，你怎么看這個(gè)產(chǎn)品，你到底把它看成是一個(gè)車(chē)，還是看成是一個(gè)智能終端，這是很重要的。在一開(kāi)始做這件事情、做這個(gè)產(chǎn)品的時(shí)候，整個(gè)這一塊的產(chǎn)品理念是不一樣的。在我眼里來(lái)看，更多的真的不是移動(dòng)的交通工具，它的基礎(chǔ)是一個(gè)交通工具，但是更多承載的是移動(dòng)的智能空間，所以這是一個(gè)理念。

第二是什么呢？?jī)蓚€(gè)方向：連接和計(jì)算。所謂連接，今天在車(chē)?yán)锩嫫鋵?shí)也更多的是整個(gè)這塊的連接，車(chē)可以想成是一個(gè)小的萬(wàn)物互聯(lián)的世界，在里面通過(guò)連接能連接更多這一塊車(chē)上的傳感器，包括軟件和硬件。對(duì)于車(chē)外來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)更大的連接，我們要連接更多的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，連接汽車(chē)服務(wù)的生態(tài)，包括出行的生態(tài)，包括今天也談到了V2X路的生態(tài)，也就是環(huán)境的生態(tài)。連接更多的東西，這也是符合在現(xiàn)在萬(wàn)物互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代之下的任何一個(gè)智能產(chǎn)品的基礎(chǔ)屬性。

計(jì)算，今天我們講的更多的計(jì)算從智能車(chē)的角度來(lái)說(shuō)，是在講車(chē)端的計(jì)算。因?yàn)槲覀冋J(rèn)為云端的計(jì)算，相對(duì)來(lái)說(shuō)是無(wú)限的。而且是由于現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)還不那么穩(wěn)定和成熟的情況下，我們更多依賴(lài)于車(chē)端的計(jì)算能力，這也是為什么今天大會(huì)是請(qǐng)到高通這樣的芯片公司來(lái)講車(chē)端計(jì)算的能力。我們看到在未來(lái)車(chē)腦，包括會(huì)成為未來(lái)智能車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。以前的車(chē)大家比的是底盤(pán)或者發(fā)動(dòng)機(jī)，但是未來(lái)一定是比車(chē)腦夠不夠聰明，車(chē)腦連接的神經(jīng)元多不多，這一塊的運(yùn)算能力包括后面的云和端一體化的運(yùn)算能力能不能更好地讓整個(gè)車(chē)具備AI智能化。

第三是三個(gè)很重要的衡量這輛車(chē)非常重要的屬性。一是軟件化能力，是不是從底層開(kāi)始來(lái)構(gòu)建軟件化能力，而不是把萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代用一個(gè)大手機(jī)擺在上面，把互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)擺在上面。而是真正能夠打通這一塊汽車(chē)的底層軟件和整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的軟件，構(gòu)成從底層到應(yīng)用層的一體化軟件生態(tài)。

二是在于軟硬一定要一體化發(fā)展。今天不能光談軟件，而是今天在改造車(chē)這么大的硬件體，一定是軟件和硬件智能化的程度一塊來(lái)同步提升。包括能夠通過(guò)軟件控制多少的硬件載體。

三是不斷迭代的升級(jí)能力。今天智能產(chǎn)品和傳統(tǒng)車(chē)最大的產(chǎn)別，就是能夠不斷升級(jí)、不斷迭代，而且更快速響應(yīng)用戶(hù)的需求，怎么響應(yīng)用戶(hù)的需求？還是通過(guò)迭代能力來(lái)進(jìn)行OTA的升級(jí)和迭代。