12月18日，由騰訊汽車主辦的2018全球汽車AI大會(huì)正式拉開大幕，近50位來自全球頂尖科技公司、汽車企業(yè)高層以及國內(nèi)外學(xué)術(shù)專家齊聚北京，共同為AI與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合建言獻(xiàn)策。
在主題為“落地與機(jī)會(huì)——智能汽車時(shí)代的鯰魚效應(yīng)”互動(dòng)研討環(huán)節(jié)中，威馬汽車合伙人、首席技術(shù)官閆楓表示，在萬物互聯(lián)時(shí)代，大家都在努力打造智能、純電、共享的新物種。
所以在未來的造車領(lǐng)域，不存在新勢力或老勢力，關(guān)鍵看誰站上了通往未來的新賽道。
而要想在新賽道上取得先機(jī)，就必須做好三個(gè)新，一是打造新產(chǎn)品，二是引入新商業(yè)模式，三是推動(dòng)新組織文化變革。
“只要傳統(tǒng)車廠能做到這三個(gè)新，它就是新勢力，而如果現(xiàn)在大家認(rèn)為的新勢力廠商做不到，那它就不是新勢力?！遍Z楓說道，不過，無論是哪一家都必須在2019年把有誠意的產(chǎn)品高質(zhì)量地交付出來，因?yàn)槭袌隽艚o整個(gè)行業(yè)的時(shí)間已經(jīng)不多了。
以下為互動(dòng)實(shí)錄：
吳迎秋：在很多人看來新勢力們?cè)谀甑椎母哳l率動(dòng)作之后，反應(yīng)出的恰恰是一種焦慮。因?yàn)閷?duì)于已經(jīng)上市的品牌而言，你們要去考慮交付的問題，還沒有入市的品牌，需要擴(kuò)充更多的問題。最為重要的一點(diǎn)是，明年將會(huì)有越來越多來自傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品的上市，也就是說你們面對(duì)的不僅是自己，面對(duì)的是傳統(tǒng)車企也講同樣的故事，你們有沒有這種壓迫感？2019這一年對(duì)于威馬汽車來說有沒有感覺到這樣一種追趕的腳步呢？
閆楓：謝謝吳老師！我先挑戰(zhàn)一下吳老師，我覺得今天的話題叫“新勢力沙龍”，其實(shí)在我的理解來看不存在新勢力和老勢力，剛才付總有一帶而過的話是“所謂的新勢力”。我認(rèn)為只有新賽道，沒有新勢力。今天在我們整個(gè)這一塊的大發(fā)展趨勢上來看，我們都認(rèn)為有一個(gè)新的賽道，這是我們一直堅(jiān)信的未來在萬物互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代下智能、純電、共享的產(chǎn)物會(huì)出來。
我覺得在新賽道上面要做好三個(gè)新，也就是新的勢力。
第一個(gè)是新產(chǎn)品，一定要在產(chǎn)品的屬性上不要按照原先的汽車所謂A點(diǎn)到B點(diǎn)的移動(dòng)工具來看，而是當(dāng)成最大的移動(dòng)智能的空間和移動(dòng)的能設(shè)備來看這件事情，就是新產(chǎn)品。
第二個(gè)是基于新產(chǎn)品有新的商業(yè)形態(tài)和商業(yè)模式誕生。
第三個(gè)是支撐這兩點(diǎn)的，一定要有新的組織文化的變革。如果沒有頂層設(shè)計(jì)新的組織文化的變革是很難支撐新產(chǎn)品和新的商業(yè)模式的落地。
回答吳老師的問題，只要傳統(tǒng)的車廠能做到這三個(gè)新，它也是新勢力，新勢力如果做不到這三個(gè)新，就不是新勢力，我先詮釋了什么是新，不存在新勢力，只有新賽道的問題。
第二個(gè)問題是關(guān)于2019年，我很認(rèn)同付總講到的一定是有很大的挑戰(zhàn)。對(duì)于所有人來說都會(huì)有這樣的挑戰(zhàn)所帶來的焦慮以及所帶來的興奮感。為什么這么講？2018年如果稱為智能汽車元年的，2019年一定是大規(guī)模交付產(chǎn)品的關(guān)鍵年。對(duì)于大家來說，今天講到的概念已經(jīng)講了好幾年了，包括吳老師也采訪了很多公司的情況。大家一直在講這個(gè)概念，講了這么多年之后對(duì)于消費(fèi)者來說最期待的還是產(chǎn)品，期待什么時(shí)候拿出真正兌現(xiàn)承諾的產(chǎn)品，包括高質(zhì)量交付的產(chǎn)品。
在2019年整個(gè)這一塊的大經(jīng)濟(jì)形勢的情況下，其實(shí)留給所有想去做新產(chǎn)品的傳統(tǒng)公司、新公司也好的話，時(shí)間應(yīng)該是不多了，所以大家應(yīng)該在2019年最最關(guān)鍵的是把真正有誠意的產(chǎn)品高質(zhì)量交付出來，我覺得這是2019年最最重要的事情。
吳迎秋：我插一個(gè)稍微有點(diǎn)兒不禮貌的問題，剛才說付總、朱總、?？?，咱們?cè)谶^去交流比較多，我知道你們是傳統(tǒng)車企出來的，您原來是在做威馬汽車之前是？
閆楓：我跟朱總不太熟，跟?？偤透犊偙容^熟，我以前一直在上汽長期工作，一直在做上汽這一塊智能化的工作。上汽和阿里搞了合資公司斑馬，那個(gè)時(shí)候也是我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)一起創(chuàng)建的。我應(yīng)該是既有傳統(tǒng)汽車的經(jīng)驗(yàn)，也有一些跟汽車互聯(lián)網(wǎng)相融合經(jīng)驗(yàn)的背景。
吳迎秋：我為什么打擾您這句話呢？我覺得你剛才講的非常對(duì)，你對(duì)新汽車的看法跟我是一模一樣的。我曾經(jīng)寫過一篇文章《新汽車不新就沒有存在的合理性》。
從這個(gè)角度來說，傳統(tǒng)汽車也可以是新勢力，只要是對(duì)汽車認(rèn)識(shí)的概念是新的，只要你的玩法是新的，只要你造車的路徑是新的，包括營銷手段是新的，這都應(yīng)該是新勢力的一種。只不過過去為什么歸納到新勢力？希望有一個(gè)新的打法，對(duì)一百多年來的傳統(tǒng)車企帶來一些新的推動(dòng)。什么是新勢力？剛才你講到了新汽車，新汽車就是新勢力，那什么是新汽車？我們也可以說新汽車有兩個(gè)基本特征，第一個(gè)基本特征是新能源，第二個(gè)基本特征是智能化，看你能不能把這兩個(gè)做好，這兩個(gè)做好就是新的。
如果再上升一點(diǎn)概括來說，新汽車就是插上翅膀的汽車，所以你既可以是傳統(tǒng)來的，把原來的汽車四個(gè)輪子加發(fā)動(dòng)機(jī)的要做好。把翅膀做好是另外一個(gè)辦法，所以需要新的東西、新的玩法。您剛才又講到時(shí)間窗口，時(shí)間挑戰(zhàn)是2019年。
關(guān)于閆總是關(guān)于智能化的問題，現(xiàn)在很多車企都標(biāo)榜自己是智能車，在你看來具備什么樣的能力的才算是真正的智能車？或者換句話說現(xiàn)在有的車可能是偽智能車，你認(rèn)為現(xiàn)在有沒有偽智能車？第二個(gè)問題，威馬是具有OTA升級(jí)能力的，但是很多人對(duì)這項(xiàng)技術(shù)依然還抱有很多質(zhì)疑的態(tài)度，關(guān)于OTA的微辭也挺多，你又是如何看OTA模式的？
閆楓：偽智能我就不說了，我說說智能。我總結(jié)下來的話，智能可能是有三點(diǎn)。
第一是一個(gè)理念，你怎么看這個(gè)產(chǎn)品，你到底把它看成是一個(gè)車，還是看成是一個(gè)智能終端，這是很重要的。在一開始做這件事情、做這個(gè)產(chǎn)品的時(shí)候，整個(gè)這一塊的產(chǎn)品理念是不一樣的。在我眼里來看，更多的真的不是移動(dòng)的交通工具，它的基礎(chǔ)是一個(gè)交通工具，但是更多承載的是移動(dòng)的智能空間，所以這是一個(gè)理念。
第二是什么呢？兩個(gè)方向：連接和計(jì)算。所謂連接，今天在車?yán)锩嫫鋵?shí)也更多的是整個(gè)這塊的連接，車可以想成是一個(gè)小的萬物互聯(lián)的世界，在里面通過連接能連接更多這一塊車上的傳感器，包括軟件和硬件。對(duì)于車外來說，也是一個(gè)更大的連接，我們要連接更多的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，連接汽車服務(wù)的生態(tài)，包括出行的生態(tài)，包括今天也談到了V2X路的生態(tài)，也就是環(huán)境的生態(tài)。連接更多的東西，這也是符合在現(xiàn)在萬物互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代之下的任何一個(gè)智能產(chǎn)品的基礎(chǔ)屬性。
計(jì)算，今天我們講的更多的計(jì)算從智能車的角度來說，是在講車端的計(jì)算。因?yàn)槲覀冋J(rèn)為云端的計(jì)算，相對(duì)來說是無限的。而且是由于現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)還不那么穩(wěn)定和成熟的情況下，我們更多依賴于車端的計(jì)算能力，這也是為什么今天大會(huì)是請(qǐng)到高通這樣的芯片公司來講車端計(jì)算的能力。我們看到在未來車腦，包括會(huì)成為未來智能車的核心競爭力。以前的車大家比的是底盤或者發(fā)動(dòng)機(jī)，但是未來一定是比車腦夠不夠聰明，車腦連接的神經(jīng)元多不多，這一塊的運(yùn)算能力包括后面的云和端一體化的運(yùn)算能力能不能更好地讓整個(gè)車具備AI智能化。
第三是三個(gè)很重要的衡量這輛車非常重要的屬性。一是軟件化能力，是不是從底層開始來構(gòu)建軟件化能力，而不是把萬物互聯(lián)的時(shí)代用一個(gè)大手機(jī)擺在上面，把互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)擺在上面。而是真正能夠打通這一塊汽車的底層軟件和整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的軟件，構(gòu)成從底層到應(yīng)用層的一體化軟件生態(tài)。
二是在于軟硬一定要一體化發(fā)展。今天不能光談軟件，而是今天在改造車這么大的硬件體，一定是軟件和硬件智能化的程度一塊來同步提升。包括能夠通過軟件控制多少的硬件載體。
三是不斷迭代的升級(jí)能力。今天智能產(chǎn)品和傳統(tǒng)車最大的產(chǎn)別，就是能夠不斷升級(jí)、不斷迭代，而且更快速響應(yīng)用戶的需求，怎么響應(yīng)用戶的需求？還是通過迭代能力來進(jìn)行OTA的升級(jí)和迭代。
