鈦媒體獨(dú)家獲悉，原高通自動駕駛負(fù)責(zé)人吳新宙已在12月初加盟小鵬汽車硅谷團(tuán)隊(duì)，擔(dān)任小鵬汽車自動駕駛業(yè)務(wù)副總裁。
對此消息，小鵬汽車向鈦媒體回應(yīng)稱，“小鵬汽車充分重視自動駕駛，會不斷引入更多行業(yè)專家，增強(qiáng)自動駕駛部分的整體研發(fā)實(shí)力?！?/span>
鈦媒體注意到，吳新宙在領(lǐng)英的工作經(jīng)歷已經(jīng)更新為：2018年12月加入一家初創(chuàng)公司。公司地址也由高通總部所在地圣地亞哥變更為小鵬汽車硅谷團(tuán)隊(duì)所在地灣區(qū)。
知情人士向鈦媒體透露，吳新宙的職位是小鵬汽車自動駕駛業(yè)務(wù)VP。據(jù)已知消息來看，吳新宙與小鵬汽車自動駕駛副總裁谷俊麗平級，但業(yè)務(wù)上，后者需要向前者匯報。
相比于谷俊麗在硅谷華人圈的知名度，中文媒體上幾乎檢索不到吳新宙的個人信息。領(lǐng)英檔案顯示，吳新宙1998年畢業(yè)于清華大學(xué)電子工程系，在美國伊利諾伊大學(xué)香檳分校獲得博士學(xué)位。
2006年，吳新宙進(jìn)入高通，度過13年職業(yè)生涯，最高職位至高級工程總監(jiān)。在領(lǐng)英上，吳新宙這樣描述在高通的職責(zé)范圍：
帶領(lǐng)高通自動駕駛團(tuán)隊(duì)，專注于將高通的技術(shù)與計(jì)算平臺、計(jì)算機(jī)視覺、深度學(xué)習(xí)等結(jié)合，面向自動駕駛行業(yè)提供解決方案。
作為新造車勢力一員，智能化是小鵬汽車的關(guān)鍵產(chǎn)品策略，該公司已在中美兩地建立自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)。小鵬汽車董事長何小鵬曾在公開演講中表示，小鵬汽車自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超過200人。
去年10份，小鵬汽車宣布，著名機(jī)器學(xué)習(xí)專家谷俊麗博士加盟，出任小鵬汽車自動駕駛研發(fā)副總裁，直接向何小鵬匯報。谷俊麗將全面負(fù)責(zé)小鵬汽車自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)建。
谷俊麗被譽(yù)為馬斯克背后的“關(guān)鍵女博士”。據(jù)媒體報道，2016年2月，谷俊麗作為傳奇處理器架構(gòu)師凱勒（Jim Keller）人工智能夢之隊(duì)的骨干成員加入特斯拉。谷俊麗曾是特斯拉Autopilot機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)的領(lǐng)軍人物，一手搭建了特斯拉機(jī)器學(xué)習(xí)團(tuán)隊(duì)，成功開發(fā)了Autopilot 2.0產(chǎn)品并實(shí)現(xiàn)了在多代特斯拉車上的大規(guī)模部署。
小鵬汽車為何在谷俊麗這一悍將之外再引入高通骨干吳新宙？
消息人士向鈦媒體分析稱，“硅谷的工作文化可能與國內(nèi)創(chuàng)業(yè)企業(yè)不同，一些意見上的分歧，或讓谷博士與創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)管理層有些沖突?！?/span>
智能化是新造車勢力強(qiáng)調(diào)的關(guān)鍵差異化之一，因此，不管數(shù)出于品牌策略，還是招納人才的便利，蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等都已在美國硅谷設(shè)立自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，但兩地時差、團(tuán)隊(duì)文化等因素造成的管理效率低下，也成為這些造車新勢力當(dāng)前面臨的問題。
11月30日，蔚來汽車宣布，其北美負(fù)責(zé)人Padmasree Warrior在履職三年后即將離職。據(jù)鈦媒體了解，Padmasree的離職也主要源自蔚來中國對美國團(tuán)隊(duì)的掌握力失衡。
據(jù)媒體報道，在蔚來上市之前，Padmasree一度計(jì)劃帶領(lǐng)蔚來北美團(tuán)隊(duì)獨(dú)立融資，高層會議中，Padmasree的強(qiáng)勢風(fēng)格經(jīng)常讓蔚來員工產(chǎn)生Padmasree和李斌“到底誰是老板”的疑惑，而蔚來的智能化功能問題頻出，迭代節(jié)奏緩慢，也源自中美團(tuán)隊(duì)的配合出現(xiàn)齟齬。
12月16日，蔚來ES6發(fā)布之后的第二天，蔚來董事長李斌向媒體談起蔚來的組織架構(gòu)調(diào)整策略，“我們海外有小一千人，現(xiàn)在在管理架構(gòu)上我們更加注重打破地域，更多按照工作本身的分工去管理?！?nbsp;
據(jù)鈦媒體了解，Padmasree離職后，李斌已經(jīng)緊急接替其職位，帶領(lǐng)蔚來北美研發(fā)團(tuán)隊(duì)，而蔚來北美團(tuán)隊(duì)中的CDC部門也開始向蔚來軟件發(fā)展副總裁莊莉匯報。
從互聯(lián)網(wǎng)跨界造車的創(chuàng)業(yè)者，應(yīng)該如何管理專業(yè)人才云集的海外團(tuán)隊(duì)，以及如何協(xié)調(diào)中美團(tuán)隊(duì)之間的業(yè)務(wù)權(quán)重？無疑都是車輛開始交付的關(guān)鍵時期，李斌或者何小鵬們要亟待解決的問題。
