氫燃料作為目前最清潔的動力燃料之一，本田、豐田、現(xiàn)代等車企已開發(fā)出了相關(guān)的氫燃料動力系統(tǒng)，豐田、本田旗下的氫燃料汽車已經(jīng)上市銷售。

在2018年沃德十佳發(fā)動機評選中，本田“Clarity”轎車搭載使用的130KW氫燃料電池系統(tǒng)，榮膺“沃德十佳”稱號，成為繼純電動動力系統(tǒng)之后的又一清潔能源動力系統(tǒng)。

時隔不到一年，現(xiàn)代NEXO汽車搭載的120KW氫燃料電池動力系統(tǒng)再次入選2019“沃德十佳”榜單，繼續(xù)占領(lǐng)了沃德十佳榜單的重要席位。從2019 沃德十佳發(fā)動機獲得者來看，今年的沃德十佳新能源動力系統(tǒng)僅占四席，而氫燃料電池系統(tǒng)就是其中之一。

據(jù)悉，本田Clarity搭載的氫燃料電池動力系統(tǒng)，最大功率可達130KW，最大扭矩300NM，加滿一罐氫燃料之后，最大續(xù)航里程可達750KM。

同時現(xiàn)代NEXO搭載的氫燃料電池動力系統(tǒng)，最大功率120KW，最大扭矩395NM，最大續(xù)航里程可達612KM，而且其加滿一次氫只需要5分鐘，與傳統(tǒng)燃油車加油時間幾乎相同，使用便利性明顯超越電動車。

不過氫燃料電池也存在一定的推廣劣勢，氫燃料電池成本較高，而且加氫站建設(shè)難度大、建設(shè)成本高，再加上氫燃料電池研發(fā)技術(shù)難度大，部分車企也是“望洋興嘆”，無能為力。

根據(jù)目前的發(fā)展形勢來看，中國品牌車企中，長城汽車已經(jīng)率先建成了氫能技術(shù)中心，其具備燃料電池汽車核心部件的測試、試制，以及整車集成與測試能力，并計劃于2025年正式推出成熟的氫燃料電池乘用車。而北汽、長安和吉利等企業(yè)也已經(jīng)確立了氫燃料電池乘用車的相關(guān)計劃。

雖說目前我國在氫燃料電池乘用車領(lǐng)域比較欠缺，但是在氫燃料電池商用車領(lǐng)域，2008年北京就開始使用氫燃料公交車，目前宇通客車、福田、上汽集團、上汽大通、申龍客車、中植汽車、金龍客車、東風(fēng)、飛馳客車、奧新、南京金龍、青年汽車、蜀都客車等數(shù)十家企業(yè)已經(jīng)開始批量化運營氫燃料電池商用車。

出現(xiàn)這一情況的原因主要在于，加氫站建設(shè)難度比較大，氫燃料電池客車、公交車、物流車等商用車，運營線路、停放站點基本固定，加氫站也可根據(jù)其運營地區(qū)進行合理規(guī)劃，相比乘用車使用的不確定性相比，商用車領(lǐng)域推廣氫燃料電池則要便利許多。

不過從日韓車企在氫燃料電池領(lǐng)域的動作來看，豐田Mirai、本田Clarity等車型陸續(xù)上市，現(xiàn)代旗下最新一代的氫燃料電池車Nexo也即將上市。但遺憾的是這些車型僅在日本、韓國、美國等海外地區(qū)有售，暫未進入中國市場。

值得一提的是，豐田已經(jīng)在中國布局了首座乘用車加氫站，為氫燃料電池乘用車進入中國市場提前預(yù)熱；同時，中國石化與億華通也簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，在氫氣供應(yīng)、車輛加氫、加氫站運營等方面展開合作；長城汽車入股德國加氫站運營商H2 MOBILITY，未來將推進中國、德國乃至全球加氫站的建設(shè)運營。