如果說(shuō)2018年有哪款車值得你多看它兩眼，奧迪的首款純電動(dòng)車E-Tron絕對(duì)算一個(gè)，作為第一個(gè)在品牌、性能以及價(jià)格等方面都能跟特斯拉一戰(zhàn)的它，可能會(huì)成為第一個(gè)讓特斯拉感到危機(jī)的產(chǎn)品，然而，就在大家都以為它要加速發(fā)力的時(shí)候，它卻突然宣布了延期4周交付。

在這個(gè)速度起著至關(guān)重要的作用的時(shí)代，延期交付可能會(huì)直接導(dǎo)致產(chǎn)品前期在市場(chǎng)中表現(xiàn)乏力，而扭轉(zhuǎn)局面也會(huì)消耗更多的資源，那么奧迪E-Tron的這次延期，究竟又是為了什么呢？

一個(gè)軟件的修復(fù)

根據(jù)奧迪官方發(fā)言人的說(shuō)法，此次奧迪E-Tron的延期交付主要是因?yàn)橐徊糠周浖诋a(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中發(fā)生了更改，所以聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車管理局（Federal Motor Transport Authority）需要對(duì)該車重新進(jìn)行審核以確定其許可資質(zhì)仍然有效，故而導(dǎo)致了奧迪E-Tron的延遲交付。

從9月初開(kāi)始投產(chǎn)的奧迪E-Tron原計(jì)劃在2018年底就開(kāi)始對(duì)海外市場(chǎng)進(jìn)行交付，此次由于軟件問(wèn)題造成的重新審核，可能會(huì)將這個(gè)時(shí)間推遲4周甚至更久，相比于硬件的更換而言，軟件修復(fù)的耗時(shí)更短，因此延期時(shí)間也并不是很長(zhǎng)。同時(shí)，奧迪方面的相關(guān)人員也已經(jīng)向外媒（Digital Trend）透露，12月17日奧迪E-Tron的軟件審核已經(jīng)通過(guò)，2019年初的交付應(yīng)該不成問(wèn)題。

從奧迪工廠的停車場(chǎng)的情況也能看得出來(lái)，上述情況基本屬實(shí)，因?yàn)槲覀円呀?jīng)在停車場(chǎng)看到了部分奧迪E-Tron車型停放在此，這也就意味著奧迪確實(shí)已經(jīng)把車造了出來(lái)，只不過(guò)因?yàn)樵S可原因而無(wú)法銷售，而在審核通過(guò)之后，奧迪應(yīng)該會(huì)以最快的速度進(jìn)行交付，畢竟已有的15000多個(gè)訂單如果在1月之前不支付后續(xù)車款的話，將會(huì)自動(dòng)作廢，這對(duì)于奧迪和消費(fèi)者而言都是一個(gè)損失。

與此同時(shí)，這次的延期還有另一個(gè)疑點(diǎn)，那就是奧迪的OTA技術(shù)。奧迪原本是有OTA打算的，并且也明確表示會(huì)用在e-tron身上，但是這次的軟件的問(wèn)題為什么不通過(guò)OTA的方式在開(kāi)始銷售之后進(jìn)行升級(jí)，而是仍然選擇傳統(tǒng)方式，奧迪沒(méi)說(shuō)，但是我們有些猜想。

其一，奧迪E-Tron的OTA可能只針對(duì)人機(jī)交互層面，而并不會(huì)對(duì)車輛駕駛以及安全方面有所影響，所以仍然需要通過(guò)傳統(tǒng)方式進(jìn)行修改并審核，其二，那就是奧迪對(duì)于OTA仍然有所保留，不論安全性的不確定，還是網(wǎng)絡(luò)帶寬的限制，都讓奧迪放棄了OTA的方式來(lái)進(jìn)行升級(jí)。

由海外情況反觀國(guó)內(nèi)

此次奧迪E-Tron 的此次軟件Bug導(dǎo)致的延期，也讓我們有了一些思考，為什么在海外軟件的問(wèn)題會(huì)有如此大的影響，而中國(guó)很多跑在路上的車還仍然存在系統(tǒng)漏洞？

汽車作為一個(gè)使用頻率較高的出行工具，它的安全問(wèn)題自然是研發(fā)的重中之重，但是蔚來(lái)ES8的事故頻發(fā)，以及威馬的轉(zhuǎn)向機(jī)制鎖死等，而這些存在著明顯漏洞的產(chǎn)品能夠進(jìn)行銷售，奧迪E-Tron卻在已經(jīng)進(jìn)行了公開(kāi)測(cè)試之后仍然需要重新審核的背后，則是要求的不同。

其實(shí)，中國(guó)也是有類似ISO 26262（道路車輛功能安全）這樣的安全標(biāo)準(zhǔn)對(duì)產(chǎn)品系統(tǒng)進(jìn)行管控，還有諸如ASIL的安全評(píng)級(jí)來(lái)確定不同功能的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，以此保障車輛在行駛過(guò)程中的安全，只不過(guò)，我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)和限制相對(duì)稍低，一方面是因?yàn)槠嚬I(yè)的實(shí)力略有不足，另一方面也是為了鼓勵(lì)投入更多精力在智能化汽車的研發(fā)和生產(chǎn)上，相對(duì)低的標(biāo)準(zhǔn)也正是因?yàn)檠邪l(fā)在深度和廣度方面都有所欠缺所致。

于是，在未來(lái)幾年內(nèi)，當(dāng)更多海外電動(dòng)車進(jìn)入中國(guó)，將會(huì)發(fā)生這樣一件尷尬的事：遵循著更嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)的海外產(chǎn)品，在安全性和可靠度上，都要明顯優(yōu)于中國(guó)的本土產(chǎn)品，而中國(guó)產(chǎn)品能夠與之競(jìng)爭(zhēng)的，則只剩下了宣傳手段。

寫在最后

奧迪E-Tron的延期交付對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)不是一件好事，畢竟"跳票"這件事從哪個(gè)角度來(lái)看都暴露了準(zhǔn)備不夠充分的問(wèn)題，不過(guò)，這件事背后所反映的，還有中國(guó)電動(dòng)車在安全審核方面的短板，越來(lái)越多的車搭載了炫酷的主動(dòng)安全功能，但是在使用過(guò)程中卻總會(huì)發(fā)生誤識(shí)別或者無(wú)法激活功能的問(wèn)題，這樣的產(chǎn)品品質(zhì)自然無(wú)法跟嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)要求下的海外車型進(jìn)行抗?fàn)帯?/span>

但愿在研發(fā)不斷深入之后，中國(guó)的安全標(biāo)準(zhǔn)能夠有所提升，這不僅是對(duì)車企的鞭策，也是對(duì)消費(fèi)者的一個(gè)保證。不然，單靠噱頭的話，不會(huì)有太多人買單。