據(jù)外媒報道，印度政府要求所有的公共電動車充電站務(wù)必同時安裝符合日本及歐美規(guī)格的兩種電動車充電連接器（充電接頭，connectors）。此舉將增加充電站的制造成本，還需要通信協(xié)議將電池與充電器及插頭相連，旨在實現(xiàn)對兩種充電協(xié)議的支持。

全球5大電動車充電連接器

節(jié)能、環(huán)保的電動汽車已成為汽車業(yè)不可避免的趨勢，然而，在各國車企潛心研發(fā)電動車技術(shù)的同時，電動汽車的充電標準也是影響其普及的重要因素。隨著電動汽車在各個國家受到的扶持越來越大，充電站建設(shè)也越來越多，各國標準已經(jīng)面臨直接沖突的狀況。

Combo：Combo插座可以允許電動車慢充和快充，是目前在歐洲應(yīng)用的最廣的插座類型，包括奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷以及大眾都配置SAE（美國汽車工程師協(xié)會）所制定的充電界面。

CHAdeMO：CHAdeMO是CHArge de Move的縮寫，是日本日產(chǎn)及三菱汽車等支持的CHAdeMO插座，CHAdeMO從日語翻譯過來意思為“充電時間短如茶歇”。CHAdeMO被日本車企所采用，這是一種電動車快速充電方式，最大充電速率為62.5kW，電壓和電流分別為500V和125 A DC。CHAdeMO 2.0支持的最大充電速率、電壓和電流值分別為400kW、1000V和400 A DC。

特斯拉：特斯拉汽車有一套自己的充電標準，號稱能在30分鐘內(nèi)充滿可跑300公里以上的電量。因此其充電插座最高容量可達120kW, 最高電流可達80A。特斯拉在美國已擁有908座超級充電站。為了進入中國，特斯拉也已在我國建立了7座超級充電站。

CCS：為了改變混亂的充電接口標準現(xiàn)狀，美系和德系的八大廠商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時捷于2012年發(fā)布了“聯(lián)合充電系統(tǒng)”。“聯(lián)合充電系統(tǒng)”（Combined Charging System），即“CCS”標準?！奥?lián)合充電系統(tǒng)”可將現(xiàn)行所有充電接口統(tǒng)一起來，這樣，用一種接口就能夠完成單相交流充電、快速三相交流充電、家用直流充電和超速直流充電四種模式。

GB/T 20234：中國在2006年就發(fā)布了《電動汽車傳導(dǎo)充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》（GB/T20234-2006），這個國家標準詳細規(guī)定了充電電流為16A、32A、250A交流和400A直流的連接分類方式，主要借鑒了國際電工委員會（IEC）2003年提出的標準。

目前，大部分車企采用了日本電動車充電協(xié)會（CHAdeMO）或聯(lián)合充電標準系統(tǒng)（Combined Charging System，CCS）的充電協(xié)議，而中國車輛和特斯拉則分別采用了GB/T 20234充電接頭和480V專利電動快速充電器。然而，在全球20個主流汽車品牌中，有15個推薦使用CCS，其支持的充電速率為50-350kW。CCS可兼容直流電和交流電系統(tǒng)，其充電速率的快慢取決于所選用的充電連接插頭。

印度電動車充電站新政策

目前，只有歐盟擁有標準化的電動車指導(dǎo)政策。CCS Type 1或Type 2充電插頭（交流電）亦或是Combo 1或Combo 2（交流電和直流電）均為公共充電站配置的設(shè)備，含特斯拉在內(nèi)的所有車企務(wù)必要兼容上述充電插頭。

如今，印度政府要求公共電動車充電站配置CHAdeMO和CCS雙標準接頭，此舉將增加充電站的制造成本，還需要通信協(xié)議將電池與充電器及插頭相連，旨在實現(xiàn)對兩種充電協(xié)議的支持。居民家用充電設(shè)備及公司為內(nèi)部車隊提供的固定式充電式設(shè)備則無需支持所有的通電協(xié)議。

印度政府的該項指導(dǎo)性政策還要求各城市應(yīng)每隔3公里設(shè)置一個電動車充電站，而高速兩側(cè)需每隔25公里配置一個電動車充電站。公共充電站對用戶的充電服務(wù)費用不得超過平均供電成本+15%增幅后的總費用，且服務(wù)費用將由印度各邦來規(guī)定。此外，建立電動車充電站則無需單獨申請許可證。