近日，汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)從中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高處獲悉，科力遠(yuǎn)或?qū)?元拿下豐田THS核心技術(shù)。

另有消息指出，該交易或許已經(jīng)完成。與此同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)向科力遠(yuǎn)、豐田和吉利確認(rèn)該消息，但未得到證實(shí)。

而在今年9月13日，據(jù)彭博社報(bào)道，豐田汽車(chē)稱(chēng)準(zhǔn)備與中國(guó)分享混合動(dòng)力汽車(chē)引擎技術(shù)，并通過(guò)其供應(yīng)商合作伙伴科力遠(yuǎn)，將混合動(dòng)力系統(tǒng)授權(quán)給吉利。

種種跡象表明，國(guó)內(nèi)自主品牌頭號(hào)玩家吉利汽車(chē)，將牽手豐田汽車(chē)，在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域正式展開(kāi)合作。

值得注意的是，這是豐田汽車(chē)首次開(kāi)放其先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)，也是第一次與中國(guó)本土汽車(chē)公司進(jìn)行如此深度的技術(shù)合作，其重要性不言而喻。

豐田為何開(kāi)放混動(dòng)技術(shù)？

從1997年推出首款混合動(dòng)力車(chē)型普銳斯，豐田已在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域走過(guò)21年，其強(qiáng)大的THS混合動(dòng)力系統(tǒng)也已從初代Prius，發(fā)展至第四代THS-IV，并且拿下了數(shù)百項(xiàng)專(zhuān)利，這也讓其它想在油電混動(dòng)領(lǐng)域有所突破的車(chē)企難以望其項(xiàng)背。

但這給豐田帶來(lái)豐厚利潤(rùn)的同時(shí)，過(guò)于堅(jiān)固的專(zhuān)利壁壘也讓它錯(cuò)失了樹(shù)立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)遇。當(dāng)其他車(chē)企紛紛另辟蹊徑，采用純電、插電等方式在新能源領(lǐng)域開(kāi)辟戰(zhàn)場(chǎng)的時(shí)候，也讓新能源大潮的風(fēng)向“繞過(guò)”豐田，有了更明確的苗頭。

與此同時(shí)，豐田混合動(dòng)力技術(shù)專(zhuān)利保護(hù)進(jìn)入失效高發(fā)期，例如，豐田混動(dòng)核心專(zhuān)利之一的THS混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)專(zhuān)利在2017年2月到期，通過(guò)對(duì)豐田已失效的混合動(dòng)力技術(shù)專(zhuān)利分析來(lái)看，全球范圍內(nèi)，豐田的失效專(zhuān)利主要分布在日本本土，占比42%，其次是歐洲、中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)，占比分別為21%、19%、10%、5%。而且在容量最大的中國(guó)、美國(guó)，官方政策風(fēng)向已經(jīng)偏向插電混動(dòng)和純電動(dòng)汽車(chē)。

面對(duì)專(zhuān)利到期和政策轉(zhuǎn)向的雙重不利因素，豐田選擇在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)開(kāi)放混動(dòng)技術(shù)可謂是一著好棋。

在汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)看來(lái)，充分挖掘混動(dòng)技術(shù)的“剩余價(jià)值”，將豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)中的零件大規(guī)模本土化，不斷降低這套系統(tǒng)的成本，是豐田此次開(kāi)放混動(dòng)技術(shù)的主要目的。

此外，根據(jù)豐田的新能源規(guī)劃，到2030年，豐田將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化汽車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到550萬(wàn)輛以上，其中純電動(dòng)車(chē)型（EV）和燃料電池車(chē)型（FCV）達(dá)到100萬(wàn)輛以上，混合動(dòng)力車(chē)型達(dá)到450萬(wàn)輛以上。作為世界最大單一市場(chǎng)的中國(guó)市場(chǎng)，自然成為豐田布局新能源戰(zhàn)略的重中之重，而選擇與吉利共同合作自然也在情理之中。

而當(dāng)搭載了豐田混動(dòng)系統(tǒng)的吉利車(chē)型上市，一旦得到市場(chǎng)的良性反饋，在打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同時(shí)，未來(lái)也會(huì)吸引更多其它自主品牌加入，屆時(shí)，豐田混動(dòng)系統(tǒng)的“朋友圈”還將進(jìn)一步擴(kuò)大。

科力遠(yuǎn)做媒：豐田欲聯(lián)手吉利？

中國(guó)市場(chǎng)目前在豐田全球汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)僅占11%，發(fā)展?jié)摿薮?。為了收?fù)中國(guó)這個(gè)全球最大市場(chǎng)的“市占比洼地”，豐田不斷加大在華的投資。 

2014年8月，豐田與科力遠(yuǎn)等5家企業(yè)在江蘇常熟建立了科力美汽車(chē)動(dòng)力電池公司，其生產(chǎn)的動(dòng)力電池主要用于配套一汽豐田、廣汽豐田國(guó)產(chǎn)化混合動(dòng)力汽車(chē)。

由于需求增加，豐田正通過(guò)該合資企業(yè)在中國(guó)加大混合動(dòng)力電池生產(chǎn)。該合資企業(yè)將在2020年把產(chǎn)量翻番至每年約21萬(wàn)個(gè)電池組，并力爭(zhēng)在2020年之后將產(chǎn)能增加一倍以上，達(dá)到每年約48萬(wàn)個(gè)電池組。

而在混合動(dòng)力技術(shù)方面，吉利也已與科力遠(yuǎn)攜手多年。早在2014年，兩家就成立了合資公司——科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司（下稱(chēng)“CHS”）。今年4月，吉利與科力遠(yuǎn)在上海簽訂合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在吉利集團(tuán)車(chē)型上批量搭載國(guó)際合作所集成研發(fā)的混合動(dòng)力總成系統(tǒng)產(chǎn)品，開(kāi)發(fā)、制造和銷(xiāo)售油電混合動(dòng)力汽車(chē)。

6月份，吉利、科力遠(yuǎn)、長(zhǎng)安汽車(chē)和云內(nèi)動(dòng)力聯(lián)合投資的科力遠(yuǎn)CHS佛山工廠正式投產(chǎn)。剪彩儀式上，豐田汽車(chē)公司專(zhuān)務(wù)、中國(guó)本部長(zhǎng)、豐田汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司前董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理小林一弘現(xiàn)身，其實(shí)已經(jīng)給雙方可能的合作埋下了伏筆。

此外，值得注意的是，12月14日，科力遠(yuǎn)發(fā)布公告稱(chēng)，公司擬通過(guò)發(fā)行股份的方式，購(gòu)買(mǎi)吉利集團(tuán)、華普汽車(chē)合計(jì)持有的科力遠(yuǎn)子公司CHS 36.97%的股權(quán)。

如果交易完成，吉利將通過(guò)換股的方式，持有科力遠(yuǎn)11.09%的股份，從而成為科力遠(yuǎn)的第二大股東，而吉利、科力遠(yuǎn)、豐田三者也通過(guò)資本與技術(shù)的關(guān)聯(lián)，有了相互深入合作甚至是綁定的機(jī)會(huì)。

SBI證券公司駐東京的汽車(chē)分析師KojiEndo表示：“對(duì)于豐田而言，它想通過(guò)普及其混合動(dòng)力系統(tǒng)使其成為事實(shí)上的標(biāo)準(zhǔn)制定者。突然與像吉利這樣沒(méi)有先前合作關(guān)系的公司分享技術(shù)，這是豐田朝著這一方向所做的努力?！?/span>

那么，豐田混動(dòng)技術(shù)會(huì)否真的卷土重來(lái)？值得期待。