近日，WayRay發(fā)布了旗下AR SDK測試版，這是一組庫和工具，允許開發(fā)人員構(gòu)建、測試和調(diào)試運行在車載全息AR顯示器上的AR應(yīng)用程序。目的在于幫助客戶可以利用開源的新生態(tài)系統(tǒng)擴大車內(nèi)AR體驗的可能性。

該工具集增加了WayRay的全息增強現(xiàn)實解決方案，并加強了該公司對將任何玻璃表面轉(zhuǎn)化為信息新媒體的關(guān)注。AR SDK測試版包含API、模擬器、模擬器、文檔和示例，運行在Ubuntu 16.04或18.04 LTS和macOS Sierra或High Sierra上，支持c++。

WayRay創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Vitaly Ponomarev表示:“自動駕駛汽車的廣泛采用，將引發(fā)大量AR應(yīng)用，通過全息AR顯示器將虛擬和現(xiàn)實環(huán)境融為一體。”

WayRay的目標是創(chuàng)建一個平臺——就像一個為司機轉(zhuǎn)型為乘客（自動駕駛技術(shù)落地）定制內(nèi)容的應(yīng)用商店——來改變汽車價值鏈，創(chuàng)建新的商業(yè)模式，重塑整個移動商業(yè)模式。

這家來自瑞士的汽車AR屏顯技術(shù)公司，在今年8月完成了由保時捷領(lǐng)投的8000萬美元C輪融資，而跟投公司包括韓國現(xiàn)代、阿里巴巴、中國招商資本、日本電子公司JVC建伍和主權(quán)財富基金組成的財團。

去年1月WayRay曾與被三星收購的哈曼國際合作，在CES展示了一款有點像谷歌Field Trip導(dǎo)航應(yīng)用的HUD技術(shù)，在今年1月其還曾通過Startup Autobahn平臺推出的試點項目，與保時捷公司合作開發(fā)AR HUD投影技術(shù)。

除了獲得新一輪的融資外，WayRay還宣布他們與阿里和上汽的合資公司斑馬公司建立了合作關(guān)系，開發(fā)基于AR技術(shù)的導(dǎo)航和信息娛樂系統(tǒng)。

按照計劃，產(chǎn)品將首批適配在智能后視鏡上，在硬件條件相對較差的場景中做能力驗證，并逐步拓展至硬件條件更好，用戶體驗更佳的儀表盤、車機中控屏、車載HUD等場景中，形成多場景使用的落地能力。

而在今年的百度世界大會上，百度也聯(lián)合AR HUD技術(shù)合作方疆程首次發(fā)布了基于AR-HUD的智能駕駛解決方案（智能擋風玻璃AR-HUD組件。），貼合路面的導(dǎo)航指示標，無論轉(zhuǎn)彎、并道都有著精確的圖標指引。

疆程，是一家專門從事汽車抬頭顯示設(shè)備設(shè)計、研發(fā)的企業(yè)，目前在AR-HUD的研發(fā)上面較為順利，預(yù)計在2020年實現(xiàn)AR-HUD的量產(chǎn)。

疆程的AR HUD在測試中的虛像距離可達8米遠，實際感受是貼合到了20米遠的1個車道，并且在60米遠的3個車道，都在HUD覆蓋的范圍。 

此外，在今年的北京國際車展，奇瑞汽車全新打造的高端品牌EXEED也亮相了搭載衍視科技公司開發(fā)的車載全息多媒體娛樂系統(tǒng)（與奇瑞汽車研發(fā)中心聯(lián)合開發(fā)中控系統(tǒng)實現(xiàn)功能集成），乘客可以隨時通過該全息系統(tǒng)瀏覽任何車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，或者播放娛樂內(nèi)容比如視頻、玩游戲等等。

除了增強傳統(tǒng)液晶儀表、中控、流媒體后視鏡、HUD顯示的體驗、為輔助駕駛的駕駛員提供更優(yōu)化的道路信息提示，AR技術(shù)也在瞄準如何增強甚至是顛覆未來自動駕駛時代的乘客體驗。

比如，奧迪的“第25個小時”將可能為我們展現(xiàn)：不需要從車窗往外看，它們就可以成為娛樂或模擬外部世界的顯示器。在城市交通中通勤時，我們可以觀賞海景，也可以駕車穿越瑞士阿爾卑斯山。

按照奧迪提出的概念也可以稱為“輪子上的客廳”。即在長途旅行時，把車內(nèi)變成一個工作或者休閑的小客廳。通過車窗上的TFT膜，讓乘客直接在車窗上觀看娛樂內(nèi)容或者查詢資料，也可以把手機里的內(nèi)容變成AR形式。