蔚來(lái)作為造車新勢(shì)力的種子選手，一直備受行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注。盡管毀譽(yù)參半，甚至一度被眾人詬病各種問(wèn)題，不過(guò)此前李斌承諾年內(nèi)交付1萬(wàn)輛的目標(biāo)卻是板上釘釘?shù)氖虑?，讓人?duì)這家車企又重新提起了好感。

而伴隨第二款車型ES6的上市，蔚來(lái)汽車更是迎來(lái)了久違的高光時(shí)刻。但好巧不巧的是，最近又蹦出來(lái)了一則蔚來(lái)ES8撞車事故，將其再次推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

據(jù)相關(guān)報(bào)道稱，12月16日，一位ES8車主于廣州海珠區(qū)行駛過(guò)程中，因駕駛不慎車頭正面撞上了路燈柱。就現(xiàn)場(chǎng)圖片看來(lái)，這輛ES8的車頭近乎完全撞毀，而電線桿反到毫發(fā)無(wú)損。更令人詫異的是，撞擊現(xiàn)場(chǎng)如此慘烈，車內(nèi)的安全氣囊居然并未彈出。不過(guò)好在駕駛員和另外一名乘客沒(méi)有受到任何傷害，否則蔚來(lái)的這個(gè)年恐怕是不得安逸了。

事情發(fā)生之后，關(guān)于這臺(tái)ES8的受損慘狀以及安全氣囊的彈出問(wèn)題，立馬引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的廣泛討論。

迫于輿論的脅迫，蔚來(lái)官方于當(dāng)天晚上便給出了初步解釋，稱行車電腦記錄顯示撞擊前時(shí)速介于百公里20－34碼時(shí)速，撞擊位置位于前艙正中間的剛性柱狀物體的直接碰撞。而得益于ES8前艙的潰縮機(jī)構(gòu)發(fā)揮功能，吸收了碰撞能量，同時(shí)雙前縱梁沒(méi)有大礙，故認(rèn)為氣囊在此情況下不需要彈出。

而對(duì)于這樣的回復(fù)，廣大的網(wǎng)友顯然不太買(mǎi)賬，仍然有很大一部分人將事件的焦點(diǎn)指向了蔚來(lái)ES8的安全質(zhì)量問(wèn)題。

畢竟蔚來(lái)一直都把ES8采用的全鋁車身，作為最大的噱頭之一使用。

根據(jù)官方的宣稱，ES8的鋁材的使用率高達(dá)96．4％，除了車身之外，ES8的底盤(pán)、懸掛、輪轂、剎車系統(tǒng)以及電池組外殼都是全鋁材質(zhì)。同時(shí)，被稱為軍工級(jí)7系鋁也被應(yīng)用到ES8的前縱梁部位，使得ES8的整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到44，140 Nm／deg，而這一強(qiáng)度足以媲美頂級(jí)超跑的扭轉(zhuǎn)剛度，理論上整車應(yīng)該極為安全堅(jiān)固。

但低至20－34碼的行駛速度，撞上一顆看起來(lái)沒(méi)那么粗壯的電線桿，結(jié)果ES8所謂的“軍工級(jí)”車身立馬就“崩潰”掉了，這樣的情形也確實(shí)很容易讓輿論持續(xù)發(fā)酵。

隨后，為了進(jìn)一步證明自家產(chǎn)品沒(méi)有安全問(wèn)題，蔚來(lái)再次發(fā)布了聲明。

稱根據(jù)主駕駛座椅傳感器的數(shù)值變化判斷，碰撞時(shí)車速精確到20．7公里／時(shí)。此外根據(jù)博世公司出具的正式調(diào)查鑒定報(bào)告顯示，事故后氣囊控制器符合規(guī)范，而本次碰撞并沒(méi)有達(dá)到控制器記錄的閾值，因此未能彈出氣囊屬于正常范疇。

其實(shí)事情發(fā)展到這兒，蔚來(lái)對(duì)于該起事故的處理應(yīng)該算是相當(dāng)圓滿了。至少相比其他其他被大家詬病的問(wèn)題來(lái)說(shuō)，這一次的解釋也屬于合理的范圍內(nèi)。所以，我認(rèn)為大家真的沒(méi)有必要非得揪著這起事故不放。

首先，大家很在意的安全氣囊彈出問(wèn)題，相信有了博世出局的鑒定書(shū)，已經(jīng)很大程度上消除了質(zhì)疑。

而在此基礎(chǔ)上，我還想就安全氣囊的相關(guān)事宜深入給大家科普一波。

安全氣囊開(kāi)啟的前提，本就需要合適的速度和碰撞角度，一般來(lái)說(shuō)標(biāo)定的速度大于30km／h，瞬間反向加速度40g以上，撞擊點(diǎn)位于車輛正前方左右60°之間，而且是與剛性障礙物發(fā)生碰撞，才會(huì)達(dá)到安全氣囊彈出的條件。

然而很多人都有一個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為一旦發(fā)生碰撞，氣囊彈出一定比不彈出更安全。實(shí)際上氣囊彈出的瞬間高壓充氣產(chǎn)生的作用力如果處理不當(dāng)，很有可能給車內(nèi)人員造成二次傷害。

也就是說(shuō)，如果本來(lái)撞擊力度不大，并不會(huì)造成車內(nèi)人員傷害的情況下，莫名彈出的氣囊反而會(huì)把人給砸傷。

再看ES8的“撞柱”事故，撞擊時(shí)速僅20．7公里每小時(shí)，根本沒(méi)有達(dá)到正常情況下的氣囊彈出條件，所以本起事故中ES8的氣囊沒(méi)有彈出顯然屬于合理的標(biāo)定范疇。

再說(shuō)大家格外質(zhì)疑的車身強(qiáng)度問(wèn)題，如今乘用車的被動(dòng)安全技術(shù)早已不能單純的用“誰(shuí)硬誰(shuí)安全”來(lái)衡量了。各大廠家普遍認(rèn)同需要對(duì)車輛前方保險(xiǎn)杠和引擎蓋處針對(duì)行人做出保護(hù)性設(shè)計(jì)，包括車身潰縮結(jié)構(gòu)、引擎蓋彈起功能，以及隱藏式發(fā)動(dòng)機(jī)艙氣囊。

根據(jù)蔚來(lái)官方的說(shuō)法，ES8前艙的潰縮結(jié)構(gòu)便是發(fā)揮出了應(yīng)有的功能，并吸收了碰撞能量，因而車頭受損嚴(yán)重，駕駛艙反而安全。

而所謂潰縮機(jī)構(gòu)，指的便是當(dāng)汽車碰撞時(shí)讓一部分結(jié)構(gòu)先潰縮，在最大程度上吸收部分撞擊能量，從而減少傳遞到駕乘室的力量。這也正是如今大部分碰撞事故中車頭潰爛嚴(yán)重，但駕乘人員沒(méi)有受傷的原因所在。

其次我們?cè)倏次祦?lái)ES8這次事故的具體情況，雖然咋一看去 車輛傷勢(shì)慘重，但根據(jù)官方后續(xù)發(fā)布的事故報(bào)告圖片卻能看出碰撞并未造成前副車架損傷，只不過(guò)看似觸目驚心罷了。而這其實(shí)也進(jìn)一步應(yīng)征了在駕駛室未受到實(shí)際能量沖擊的情況下，安全氣囊不彈出的合理性。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，今天這篇文章并不是為了給蔚來(lái)洗白的，畢竟蔚來(lái)ES8長(zhǎng)久以往飽受世人詬病的一大堆問(wèn)題是貨真價(jià)實(shí)存在的。大家依然可以噴ES8的續(xù)航里程有水分、駕乘體驗(yàn)不好、作為一臺(tái)50萬(wàn)級(jí)別的高檔車型駕駛輔助功能過(guò)于稀缺等等問(wèn)題。

但就本次事故的輿論來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為蔚來(lái)ES8并沒(méi)有明顯的安全隱患，反而關(guān)于整個(gè)安全系統(tǒng)的設(shè)定非常合理。甚至大家只要結(jié)合自身的駕駛經(jīng)驗(yàn)好好思索一番，便也能清楚問(wèn)題的答案了。如果自己開(kāi)車不小心撞上了電線桿，車頭總會(huì)有或多或少的損傷，但明明人沒(méi)有事情，結(jié)果氣囊蹦出來(lái)把人給砸的“眼冒金星”，那豈不是更得不償失？