2018年對于中國汽車行業(yè)來說可能是過去10年中最特殊的年份之一，除了豪華品牌繼續(xù)保持高升外，大多數(shù)合資、自主品牌都出現(xiàn)了銷量滑坡。與此同時，近年來聲勢浩大的造車新勢力們開始陸續(xù)量產(chǎn)上市，一些動作較快的企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)模交付。筆者經(jīng)過統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)：目前有蔚來、新特、云度3個品牌公布了交付數(shù)字，而威馬、合眾2個企業(yè)則公布了2018年的預(yù)期交付量。

No.1 蔚來

繼11月27日第1萬臺ES8創(chuàng)始版順利下線后，在本月15日舉行的2018蔚來日上，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌宣布了最新的交付數(shù)字：9,727臺。在距離年度收官還有半個月時間的情況下，蔚來超額完成1萬臺目標已是板上釘釘。此外，根據(jù)蔚來官方數(shù)據(jù)，在10月18日-11月18日期間，ES8交付量達到了3,089臺，再創(chuàng)歷史新高。

No.2 云度

相比于蔚來、威馬、小鵬等宣傳力度較大的企業(yè)來說，云度的市場知名度并不高，但實際上該品牌是中國造車新勢力中最早量產(chǎn)上市的。截至今年12月12日，包括π1、π3在內(nèi)的兩款車型累計交付超過9,300臺，緊隨蔚來位列交付榜第2名。

No.3 新特

新特汽車于2017年9月成立，目前由中國一汽代工生產(chǎn)，首款量產(chǎn)車型——A0級純電動轎車DEV 1已于今年8月宣布上市，10月31日實現(xiàn)批量交付。截至12月24日，新特DEV 1累計交付超3,000臺，第4,000臺整車將于近日下線。2019年，新特DEV 1的交付目標將大幅提升至4萬臺。

No.4 威馬

2018年9月28日，威馬正式開啟用戶批量交付工作。截至11月底，威馬已在全國18個城市開展交付，累計建設(shè)Space威馬體驗館、Store威馬用戶中心、Station威馬服務(wù)之家共計39家，覆蓋26座城市。預(yù)計到今年底，威馬將完成1萬臺EX5訂單的交付。

No.5 合眾

哪吒N01已于今年11月26日上市，此前曾作為桐鄉(xiāng)市首批政府公務(wù)用車實現(xiàn)交付，訂單總量已超過5萬臺。受動力電池供貨不足影響，全年預(yù)計交付1,200臺左右。

No.6 小鵬

12月12日，小鵬G3正式上市并啟動了首批24臺車輛的交付工作。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示：經(jīng)過12月份到春節(jié)前的爬坡過程之后，2019年3月份開始大規(guī)模高速度交付。渠道方面，小鵬汽車將于2019年春節(jié)前在北上廣深杭等一、二線城市的核心商圈開拓15家直營店，2019年計劃在近30個城市啟用近70家線下直營店，為如期交付提供必要支持。

總結(jié)：

雖然各地政府對于引入新車企實現(xiàn)本地化生產(chǎn)普遍持開放態(tài)度，在相關(guān)政策上也屢開“綠燈”，但這些頭頂“新勢力”光環(huán)的年輕企業(yè)依然阻礙重重。除了老生常談的資金問題外，如何確保量產(chǎn)車型品質(zhì)的一致性，以及本文重點談及的交付環(huán)節(jié)，都將延續(xù)到2019年的討論之中。