100萬輛——即便是動輒幾萬十幾萬臺訂單的大型汽車零部件企業(yè)而言，這也是一個非常可觀的數(shù)字。它們會問：我能否分一杯羹？
在自主品牌為主的中國新能源汽車市場，電機電控也以自主品牌為主。但跟合資、外資車企開始布局新能源車型一樣，外資合資零部件企業(yè)也開始搶市場。
在新能源汽車的核心部件——電機電控領(lǐng)域，跡象明顯。部分零部件企業(yè)和車企人士表示，聯(lián)合電子、大陸、法雷奧向新能源整車企業(yè)報出了非常激進(jìn)的價格；但也有部分人士稱，價差不大。
無論如何，合資外資電機電控企業(yè)已經(jīng)開始爭奪中國近百萬臺的新能源汽車供應(yīng)合同。自主品牌供應(yīng)商開始迎戰(zhàn)，他們準(zhǔn)備好了嗎？
現(xiàn)狀：中國供應(yīng)商份額超九成
到目前為止，中國新能源汽車市場，無論整車還是核心零部件，還是自主品牌的天下。在新能源乘用車方面，2017年前11個月，電機出貨量45.43萬臺，其中自主品牌電機有41.89萬臺，占比92%；合資品牌聯(lián)合電子2.75萬臺，占6%；其余11家外資電機公司分享剩下的7958臺和2%的市場。
中國新能源汽車蛋糕做大，外資合資零部件企業(yè)開始搶市場
自主品牌占據(jù)統(tǒng)治地位，一方面是整車企業(yè)整合供應(yīng)商，從前十位新能源乘用車電機供應(yīng)商列表可見，有五家都是整車廠家（或為采購集成）。另外，巨一、德洋電機和江淮汽車、知豆汽車也有或曾經(jīng)有股權(quán)關(guān)系。另一方面，自主品牌電機供應(yīng)商配合度較高。外資、合資供應(yīng)商在為車企供貨之前，往往開出很高的開發(fā)費用，而自主品牌供應(yīng)商往往不需要，而且能根據(jù)整車廠的需求聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品。
此外，由于中國是全球最大新能源汽車市場，能夠大批量供應(yīng)新能源汽車零部件的企業(yè)，基本就是中國供應(yīng)商。經(jīng)過歷年的示范推廣，中國供應(yīng)商的整體水平，產(chǎn)品的性能、可靠性、耐久性、一致性都得到了長足的進(jìn)步。
中國新能源汽車蛋糕做大，外資合資零部件企業(yè)開始搶市場
在合資品牌中，目前主要就聯(lián)合電子一家，基本供給上汽榮威的插電式混合動力車型，如eRX5和i6PHEV。而外資電機，主要供給外資和合資公司的純電動或插電混合動力車型。比如外資品牌電機供應(yīng)最大的Hitachi（日立），供給上汽通用別克君越的插混車型；排第二的寶馬供給自己的X1插電混動和之諾60H插電混動。
電控的數(shù)據(jù)，我沒有掌握，但和電機情況類似
動向：外資合資供應(yīng)商開始搶單
多位業(yè)內(nèi)人士表示，從2017年下半年開始聽到外資合資電機電控企業(yè)報出低價的消息。
其中有一個案例被多方證實：大眾汽車為其電動汽車平臺MEB平臺在國內(nèi)尋找供應(yīng)商，訂單規(guī)模號稱一年百萬輛，并放風(fēng)稱外資供應(yīng)商報價極低。另有一個未經(jīng)確證的說法，聯(lián)合電子、大陸向吉利汽車提供包含電機電控在內(nèi)的“五合一”或“六合一”系統(tǒng)報價時，給出了極低的價格。
一位新能源車企采購負(fù)責(zé)人稱，接觸了幾家外資、合資公司，“沒有這樣的驚喜”。另一位新能源汽車采購總監(jiān)稱，合資的聯(lián)合電子報價和自主品牌報價差距一千多元。
針對這樣的消息，自主品牌供應(yīng)商人士表示，外資或合資供應(yīng)商確實有可能報出低價。
首先，他們的報價基于很大的訂單，不僅供給中國市場銷售的車企，還包括全球車企，更有規(guī)模效應(yīng)。
其次，他們采購核心元件時比自主品牌供應(yīng)商更有優(yōu)勢。比如采購英飛凌的IGBT時，差價在20%-100%的說法都有。
再次，他們的制造水平更高，產(chǎn)品品質(zhì)更好，售后服務(wù)的成本低。
最后，外資合資企業(yè)可能采取這樣的策略：先低價搶市場，獲得強勢市場份額之后再求盈利。
但也有人認(rèn)為，基于一年百萬輛級別采購的報價沒有很大的參考價值，因為還沒有企業(yè)做到過百萬輛級別，能否真正做到還很難說。
