在定義交通運(yùn)輸?shù)奈磥矸矫妫?018年絕非一個容易被遺忘的年份。

在這一年里，有許多積極的事件發(fā)生，比如：特斯拉實(shí)現(xiàn)盈利，Waymo與優(yōu)步（Uber）的訴訟也告一段落。但這一年里業(yè)發(fā)生不少負(fù)面事件，不僅發(fā)生了有記錄以來的首例自動駕駛汽車事故導(dǎo)致行人死亡事件，汽車行業(yè)的領(lǐng)軍人物丑聞也層出不窮：Zoox首席執(zhí)行官蒂姆·肯特利-克雷(Tim Kentley-Klay)被解雇，埃隆·馬斯克(Elon Musk)辭去特斯拉董事長一職，雷諾-日產(chǎn)(Renault Nissan)首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被監(jiān)禁。

盡管這些事件可能已成為今年的頭條新聞，但它們不會定義該行業(yè)的未來，行業(yè)還需要更深層次的基礎(chǔ)轉(zhuǎn)變。在眾多的發(fā)展中，有五個趨勢將改寫該行業(yè)未來幾年的發(fā)展方向，即：推出微移動出行服務(wù)、應(yīng)對自動駕駛汽車（AV）復(fù)雜性、企業(yè)拆分、自動駕駛汽車炒作降溫，以及網(wǎng)約車服務(wù)的合法化。

推出微移動出行服務(wù)

長期以來，共享自行車似乎是解決最后一英里問題的辦法。但是，有跡象表明邊緣服務(wù)已經(jīng)成為移動出行服務(wù)組合一個組成部分。2018年，微移動出行服務(wù)出現(xiàn)在人們的視野中，并將持續(xù)下去。

微移動出行服務(wù)的種子很久以前就以共享自行車的形式存在。雖然對接系統(tǒng)在2000年期間主要在歐洲流行，但引入了無需支撐的自行車以及電動自行車后，尤其是中國推動該服務(wù)成為主流，在過去幾年里引領(lǐng)了一場自行車共享熱潮。最后，美國接過接力棒，開創(chuàng)了被大眾所知的微移動出行服務(wù)。Jump和LimeBike追隨小型電動自行車對接的潮流，后來Scoot將這一潮流擴(kuò)大到黃蜂式的踏板車。Bird、Spin和Lime引入了電動小型踏板車，將這一趨勢帶到飛速傳播和風(fēng)險(xiǎn)投資的頂峰。歐洲的創(chuàng)業(yè)公司Tier、Wind、 VOI等也緊隨其后，試圖阻止美國巨頭的國際擴(kuò)張。

從數(shù)以億計(jì)的融資和數(shù)十億的估值來看，這可能只是風(fēng)投又一個大肆炒作的投資空間。盡管財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)可能被夸大了，但微移動出行無疑已穩(wěn)穩(wěn)融入了更為廣泛的移動出行服務(wù)大軍之中。從優(yōu)步收購leap、來福車（Lyft）收購Motivate、福特(Ford)收購Spin，以及美團(tuán)斥資27億美元收購Mobike。不難看出縱向擴(kuò)張對這些企業(yè)的增長和生存至關(guān)重要。微移動出行服務(wù)不僅是這些企業(yè)提供更廣泛服務(wù)的關(guān)鍵組成部分，同時也是了解更廣泛的交通系統(tǒng)模式的寶貴數(shù)據(jù)來源。作為替代和補(bǔ)充，微移動出行是門到門的移動出行服務(wù)鏈(MaaS)中必不可少的一環(huán)。

2019年將會出現(xiàn)更多關(guān)于微移動出行服務(wù)如何繼續(xù)發(fā)展的答案。訂閱服務(wù)的捆綁、運(yùn)營改進(jìn)，以及監(jiān)管都將界定這項(xiàng)不可思議的技術(shù)是否能夠被廣泛應(yīng)用。

應(yīng)對自動駕駛汽車復(fù)雜性

2018年，人們并沒有意識到推出自動駕駛汽車有多么復(fù)雜。然而，這是進(jìn)場的汽車制造商們采取相應(yīng)行動的一年。各公司開始建立更深層次的合作伙伴關(guān)系，分配大量資本。

自實(shí)現(xiàn)自動駕駛汽車的可能性出現(xiàn)以來，該行業(yè)已經(jīng)衍生出一個難以捉摸的合作網(wǎng)絡(luò)。這一趨勢在2018年并沒有結(jié)束，投資、試點(diǎn)和項(xiàng)目層出不窮。然而，今年卻出現(xiàn)了不同的“質(zhì)”的改變，最初似乎 “排他性”的合作伙伴關(guān)系，如今開始變得更加開放。

今年業(yè)界宣布的最大的合作之一就體現(xiàn)了這一變化：本田向Cruise注資27.5億美元，與通用汽車聯(lián)手打造專用自動駕駛汽車。一個原始設(shè)備制造商投資于另一個原始設(shè)備制造商旗下的初創(chuàng)企業(yè)，共同生產(chǎn)汽車，這看起來既奇怪又多余。然而，這項(xiàng)任務(wù)的復(fù)雜性和成本如此之高，因此，大家可以預(yù)期未來的合作水平。Argo的首席執(zhí)行官艾布萊恩·薩列斯基(AI Bryan Salesky)表示，該公司對福特以外的其他合作伙伴持開放態(tài)度。福特向Argo投資10億美元，并利用這家初創(chuàng)公司開發(fā)自己的自動駕駛項(xiàng)目。福特也沒有坐以待斃，而是在探索與大眾合作的機(jī)會。各公司正在按照“沒有人能夠獨(dú)自贏得這場比賽”的理念行事。

除了深化合作關(guān)系外，公司還在更深入地挖掘資金。開發(fā)自動駕駛技術(shù)耗資巨大，無論是測試、模擬、傳感器還是人才方面成本都不低。福特今年早些時候曾宣布，自動駕駛和移動出行研發(fā)將導(dǎo)致該公司2017年的利潤縮減3億美元。這已經(jīng)是一筆數(shù)額巨大的資金，而且這個數(shù)字還會繼續(xù)增加。其他公司終于開始坦誠面對這場技術(shù)變革將需要多大的資金投入。豐田（Toyota）將在本財(cái)年投入220億美元研發(fā)費(fèi)用，其中35%用于自動駕駛項(xiàng)目；大眾汽車（VW）將在2023年前投資500億美元用于自動駕駛和電動汽車開發(fā)。雖然這一領(lǐng)域從來不缺乏投資，但這些投資似乎主要來自投資者。2018年，原始設(shè)備制造商終于開始在這一領(lǐng)域投入大量資金。

企業(yè)拆分

除了投入更多的資本，企業(yè)還在進(jìn)行重組，以促進(jìn)資本配置優(yōu)化。這導(dǎo)致一些最大的原始設(shè)備制造商和行業(yè)第一梯隊(duì)進(jìn)行分拆或剝離，以專注于未來的技術(shù)，尤其是自動化和電氣化。有趣的是，這種趨勢是在合并和收購進(jìn)行的同時發(fā)生的，突顯出該行業(yè)競爭格局仍在不斷變化。

雖然很難在未來的趨勢中追蹤拆分的起源，但是Delphi是第一個通過拆分和組建Aptiv公司，來進(jìn)行大規(guī)模拆分的公司之一。

自那以后，2018年又有幾家公司效仿：

德國大陸集團(tuán)：今年7月宣布將剝離動力系統(tǒng)部門，“負(fù)責(zé)未來涉及混合動力和電力驅(qū)動系統(tǒng)的所有業(yè)務(wù)，以及目前的電池業(yè)務(wù)”。

福特：今年7月為其自動駕駛汽車項(xiàng)目創(chuàng)建了一個40億美元的部門。

戴姆勒：今年7月宣布計(jì)劃把公司分拆成三個部門，轎車，卡車和移動。

拆分帶來的負(fù)面影響微乎其微。分拆讓投資界興奮不已，重組會帶來更大的“焦點(diǎn)”和“透明度”，但最重要的是，會帶來更好的股價(jià)。它促進(jìn)了外部投資——就像通用汽車對Cruise所做的那樣。在工程人才匱乏的情況下，這一點(diǎn)至關(guān)重要。員工們希望專注于創(chuàng)新和前沿，而不是繁文縟節(jié)和陳舊的OEM品牌。

雖然所有這些措施在紙面上看起來不錯，但誰也不能保證實(shí)際的成功效果。對于谷歌向Alphabet的轉(zhuǎn)型，其他公司復(fù)制這一過程似乎是一件無需用腦的事情，因?yàn)樵S多汽車公司都有自己的“其他業(yè)務(wù)”要投資。但是，當(dāng)“母公司”是一個利潤率低、資本密集的企業(yè)，而不是一個像谷歌這樣盈利能力極強(qiáng)的廣告技術(shù)巨頭時，這種做法能發(fā)揮多大作用呢？

自動駕駛汽車炒作降溫

雖然在過去的幾年里，人們對未來的科幻小說中關(guān)于未來移動技術(shù)的設(shè)想層出不窮，但2018年可能意味著一種更為現(xiàn)實(shí)的基調(diào)的轉(zhuǎn)變。無論是對當(dāng)前任務(wù)復(fù)雜性的回應(yīng)，還是對未來主義主流的厭倦，圍繞著自動駕駛技術(shù)的炒作已經(jīng)冷卻下來。實(shí)際上，這可能正是該行業(yè)所需要的。持續(xù)不斷的傳言和緊張的時間表無助于取得任何進(jìn)展，尤其是當(dāng)人類的生命有可能處于交通事故引發(fā)的危險(xiǎn)之中時。

很明顯，這個行業(yè)發(fā)現(xiàn)自己正處于這場球賽的中間階段——這個時期的特點(diǎn)不那么浮華，更多的是努力工作和細(xì)節(jié)。事實(shí)上，即便是Waymo最近在亞利桑那州推出的首個商業(yè)服務(wù)，與之前的演示或發(fā)布相比也相形見絀。

《華盛頓郵報(bào)》評論稱，美國自動駕駛汽車初創(chuàng)公司Aurora由業(yè)內(nèi)一些最優(yōu)秀的公司領(lǐng)導(dǎo)，該公司已經(jīng)脫離了之前的初創(chuàng)公司，寧愿低調(diào)而不愿引人注目。行業(yè)資深人士斯特林·安德森認(rèn)為，“整個行業(yè)需要對自己的能力更加坦誠”。

與此同時，專注于自動駕駛技術(shù)在特定場合應(yīng)用的公司，如社區(qū)班車(May Mobility, Navya等公司)或者送貨(Nuro, Udelv等公司)正在穩(wěn)步進(jìn)展。通過在有限的環(huán)境中操作，它們可以使復(fù)雜性最小化。雖然它們可能無法提供無人駕駛汽車那種美麗的新世界愿景，但它們能為許多人提供有關(guān)自動駕駛的首次體驗(yàn)。至于率先上市的好處有多大，還有待分曉。

網(wǎng)約車服務(wù)的合法化

叫車服務(wù)在短時間內(nèi)取得了長足的進(jìn)步。優(yōu)步(Uber)和Lyft已經(jīng)成為家喻戶曉的名字，并將從初創(chuàng)企業(yè)走向公開市場。

隨著兩家公司準(zhǔn)備進(jìn)行大規(guī)模IPO，它們將繼續(xù)堅(jiān)守自己的商業(yè)模式。今年，兩家公司都推出了訂閱模式和忠誠度計(jì)劃。這可能只是他們各自計(jì)劃的開始，兩家公司都把重點(diǎn)放在客戶維系和差異化上，以提高盈利能力并證明其巨額估值的合理性。如果這一切都開始看起來像航空業(yè)所做的那樣，那么這可能就是問題的關(guān)鍵。到那個時候，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)將不僅僅是一個移動應(yīng)用程序。

2019年將是網(wǎng)約車服務(wù)的豐收年，這可能會決定未來幾年該行業(yè)的地位。作為上市公司，優(yōu)步和Lyft將被迫在從內(nèi)部業(yè)績指標(biāo)到司機(jī)薪酬等各個方面提高透明度，當(dāng)然人們也關(guān)注網(wǎng)約車服務(wù)的合法化。屆時人們會發(fā)現(xiàn)什么？

2018年并不缺少令人興奮的時刻——在一個正在經(jīng)歷重大變革的行業(yè)，過去是、現(xiàn)在仍然是令人興奮的。

許多人熱衷于交通和移動出行，并關(guān)注業(yè)界將如何定義城市設(shè)計(jì)和可持續(xù)發(fā)展的未來。相信2019年該行業(yè)將迎來更多令人激動的時刻。