毫無疑問，作為互聯(lián)網(wǎng)造車的鼻祖，特斯拉不僅引領了整個汽車工業(yè)電氣化的變革，而且為新能源汽車領域開創(chuàng)了數(shù)不盡的先河。而其中，最深入人心的前沿車輛技術無疑是從特斯拉Model S的發(fā)布開始，逐漸在汽車圈內廣為流傳的OTA功能。
自此以后，越來越多新推出的車型都在系統(tǒng)里搭載了這個功能，尤其是電動汽車，是否具備OTA甚至已經(jīng)成為了判斷智能化程度的標準。
那么，OTA這個在眾車企及廣大消費者眼里如此重要的功能，真的有這么神奇么？
其實OTA并不是什么新鮮的技術，早在非智能手機時代就開始使用了，后來在智能手機時代開始逐漸普及。其最大的特點是直接讓你可以通過網(wǎng)絡在終端設備上升級，實現(xiàn)上傳、下載、代碼更新等功能。
至于好處，打個比方就像手機的系統(tǒng)更新，可以讓其擁有更多功能、解決BUG、性能提升、改善視覺效果等。并且這種更新升級只需要通過聯(lián)網(wǎng)在線執(zhí)行。
汽車上的OTA功能也是同樣的原理，所以但凡是擁有OTA功能的車輛，即使車主不去4S店就能解決一些軟件的問題，甚至增加一些功能，對用戶而言無疑更加方便，也更貼合如今汽車網(wǎng)聯(lián)化的用車需求。
但大家可千萬別被廣大的汽車廠商們拿著OTA智能化用車體驗的噱頭給忽悠了，事實上目前汽車OTA分為兩種，而且實力相差懸殊。
一種是真正意義上的整車OTA，可以深層次的改變汽車的控制系統(tǒng)，修改車輛的性能表現(xiàn)。甚至還可以通過預設硬件，通過后期OTA升級逐漸開放一些新的功能。
例如從Model S軟件升級開放自動駕駛功能，再到Model 3通過OTA升級改善剎車成績等，都展現(xiàn)出了整車OTA的強大之處。
而另外一種淺層次的OTA功能，則普遍搭載于目前市面上的傳統(tǒng)燃油車身上。由于汽車廠商在車輛出廠時并未對其硬件進行OTA功能的支持，所以僅支持娛樂系統(tǒng)的在線升級，相對來說并沒有太大實際意義。
例如上汽的斑馬系統(tǒng)、吉利的GKUI系統(tǒng)等等，都只不過打著OTA的幌子掛羊頭賣狗肉，根本沒能將整車OTA的精髓之處帶給用戶。
另外，整車OTA技術也并非可以完全解決一些硬件引發(fā)的汽車問題。例如今年早些時間，特斯拉就曾在全球范圍內大量召回Model S，以解決動力轉向問題。
由于該車型某些批次的動力轉向螺栓在使用過程中會過度磨損，而且這個問題在氣候寒冷、使用道路鹽的地區(qū)表現(xiàn)得尤為普遍，但依賴OTA功能并不能解決，只得通過召回更換零部件以解決安全隱患。所以即便是深層次的整車OTA也并非萬能，無法為車輛帶來質的飛躍。
此外，關于特斯拉曾采用軟件鎖將多余的電量鎖住，而又對指定地區(qū)的低續(xù)航版本Model S，以及Model X進行電池升級的這一事件，不免讓人對OTA的使用方式也感到擔心。
盡管升級電池容量明面上對于用戶來說無疑是一大利好，但這同時也意味著廠家可以通過OTA功能更多的去干涉到你的車輛。譬如限制產(chǎn)品的性能，讓你更快的更換產(chǎn)品，而之前就蘋果ios系統(tǒng)OTA升級引發(fā)的降頻的問題就已經(jīng)引起了不小的爭論。
當時有不少iphone用戶發(fā)現(xiàn)手機更新至最新版本iOS之后運行非常緩慢，且電池老化程度明顯。隨后面臨大量用戶投訴的集中出現(xiàn)，蘋果官方才迫于壓力之下發(fā)布聲明，對降低老款iPhone手機速度以保護電池穩(wěn)定性的決定致歉。
那么話說回來，汽車廠商鎖定最大電池容量的用意又是否真的良心呢？
因此，大家對OTA功能感到新鮮的同時，也許還需要思考一下OTA于廠家和用戶之間建立的橋梁是否存在你來我往的關系。如果只是一味被廠商掌控，那么這個功能對于用戶來說勢必將會變成一把雙刃劍。
還有一點特別值得注意的是，很多用戶往往把智能汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車與數(shù)碼產(chǎn)品放在一起比較，認為智能手機或是電腦等互聯(lián)網(wǎng)設備具備的特點，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也應該同樣具備。這一點如若只從功能觀點方面來看本身沒有問題，但在具體使用的過程中兩者還是有很大的差異。
例如國內最為知名的造車新勢力蔚來，它的做法便是先推出故障重重，根本沒有調校完善就趕鴨子上架的ES8，然后告訴用戶未來會采用OTA升級的方式不斷解決和彌補出廠時的各種不足。
但這些難道不應該是在車輛上市之前就發(fā)現(xiàn)并解決的問題嗎，而如若把測試的工作交給用戶來完成，顯然會帶來很大的風險。
畢竟手機系統(tǒng)死機了，造成的最壞結果無非是不能與外界及時保持通訊，而如果在開車過程中系統(tǒng)當機了，可能會直接危及到車內駕乘人員的生命安全。也就是說，即使同樣是軟件故障，但兩者造成的后果嚴重程度完全不同，并不能劃為等列相提。
特斯拉開創(chuàng)先河引領汽車OTA潮流，這一功能真的如此神奇嗎？
所以如果汽車廠商告訴你，只要買了他家的產(chǎn)品，以后可以通過OTA來更新升級所有的問題，這并不意味著廠商厚道。反而是其本身可能在車輛研發(fā)階段沒能做足夠多的測試，只能靠后期來彌補。
因此，適合數(shù)碼產(chǎn)品的研發(fā)思維，并不一定在汽車上完全適用，而一味推崇OTA升級的廠家或許也只是想不負責任罷。
總而言之，特斯拉為世人帶來前沿技術OTA的出現(xiàn)，以及其能夠提供的不斷更新服務，使得未來車輛擁有了更多的可能。不過我們也無需將其作用過于夸大，即使OTA可以改善車輛軟件層面的BUG，亦或是提供新的功能，這些更多的是讓一款車型錦上添花，并不能從根本提升一臺汽車的硬件品質。
大家也無需把OTA功能看得過重，甚至神話。選購車輛時如果具備OTA功能當然更好，可以很大程度上方便更新系統(tǒng)。但同時也需要注意OTA這一新鮮技術身上雙刃劍的一面，否則只會讓“無良“廠家借機得了便宜還賣乖。
