據(jù)福布斯網(wǎng)站報道，隨著世界經(jīng)濟(jì)陷入困境，全球轎車和SUV在2019年的銷量預(yù)計將略有下降，而自金融危機(jī)以來，全球汽車制造商輕松盈利的日子也即將結(jié)束。除了中國這一當(dāng)前全球最大的汽車市場經(jīng)濟(jì)放緩?fù)?，美國與歐洲汽車市場的長期穩(wěn)定增長將在2019年告一段落。

據(jù)投行摩根士丹利(Morgan Stanley)預(yù)計，2019年全球汽車銷量將下滑0.3%，至8210萬輛。德國杜斯貝格-埃森汽車研究中心(Center for Automotive Research)的預(yù)測比摩根士丹利略高，為8290萬輛。不過，惠譽(yù)解決方案公司（Fitch Solutions）仍然預(yù)計2019年全球汽車銷量將會有所增長，增幅僅為2.0%。

由于盈利的可能性越來越大，大型汽車制造商需要在電動汽車、自動駕駛汽車和其他新型移動交通工具研發(fā)上投入大量資金，因此將很難在2019年實現(xiàn)盈利。汽車制造商們擔(dān)心，隨著資金充裕的高科技公司決定進(jìn)入這一領(lǐng)域，他們的業(yè)務(wù)可能會在一夜之間不復(fù)存在。

歐洲政府施加了很大壓力，要求汽車制造商提高燃油經(jīng)濟(jì)性。這意味著汽車制造商將需要投入更多資金，以避免財政懲罰，同時這些投資獲得回報的可能性也很小。此外，英國將于3月底退出歐盟，貿(mào)易中斷的可能性讓各汽車制造商更為憂心。

位于德國貝爾吉施格拉德巴赫的汽車管理中心(CAM)表示，汽車行業(yè)利潤豐厚的輝煌時代暫時已經(jīng)結(jié)束。CAM發(fā)布的一份報告稱，自2011年以來，全球汽車制造商經(jīng)歷了汽車史上最好的幾年。17家最重要的(汽車制造商)的利潤從2011年的650億歐元(740億美元)增長到在2017年1060億歐元(合1210億美元)。

然而，汽車工業(yè)的“好日子”現(xiàn)在已經(jīng)結(jié)束。相反，技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和政策方面的變革正宣告，該行業(yè)正處于困難時期，未來幾年的利潤和回報將大幅下降。特別是，來自數(shù)字和移動領(lǐng)域的新玩家，未來將越來越多地以新的商業(yè)模式與成熟的汽車制造商競爭。

摩根士丹利表示，汽車需求正處于一個危險的臨界點(diǎn)，因為買家推遲購買，等待電動汽車這種新技術(shù)登上舞臺。

摩根士丹利表示在一份報告中表示，隨著制造商承諾將掀起一波全電動汽車?yán)顺?，在?lián)網(wǎng)、(遠(yuǎn)程)可更新性和安全性方面將逐步改善，消費(fèi)者為什么還要冒險購買如今可能很快就被淘汰的汽車呢？ 如果消費(fèi)者選擇等待，這對汽車行業(yè)在2019年/2020年的需求和盈利能力意味著什么將很明顯。

盡管這場技術(shù)變革已經(jīng)出現(xiàn)一段時間，但2019年不太可能成為電動汽車的一年，因為這一年即將上市的車型，比如奧迪E-tron SUV，捷豹I-Pace和保時捷Taycan，價格都非常高。即使是所謂的平價特斯拉，即Model 3也不算便宜。到目前為止，這款車的售價遠(yuǎn)高于當(dāng)初承諾的3萬美元。

來自理特管理顧問公司(Arthur D Little)的一份報告可能會給壓力下的汽車制造商帶來一些安慰。新一代消費(fèi)者對汽車沒有任何熱情或興趣的想法，已經(jīng)成為汽車會議上的傳統(tǒng)話題，但該公司的報告對此提出了挑戰(zhàn)。

理特管理顧問公司在報告中指出，從地位角度來看，人們擁有汽車的愿望絲毫沒有改變。這意味著該公司對市場交易量預(yù)測的假設(shè)保持穩(wěn)定。汽車市場將繼續(xù)增長。人們愿意在沒有方便、隱私和舒適的情況下共享汽車的理念也受到了沖擊。

報告還指出，盡管許多人登記參加汽車共享，但消費(fèi)者仍然認(rèn)為這只是一種額外的移動交通工具選擇，并且存在很大的地區(qū)差異性。擁有汽車的愿望依然很高，尤其是在年輕人中間。此外，消費(fèi)者正在考慮大幅轉(zhuǎn)向電動車和混合動力汽車。