汽車從誕生至今，為人們的生活帶來(lái)便利的同時(shí)也引起了一系列環(huán)境問(wèn)題，追求更加節(jié)能環(huán)保，更加高性能的汽車成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。而未來(lái)，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的提升，還是新能源汽車對(duì)續(xù)航里程的要求，都離不開(kāi)車身輕量化技術(shù)。眾泰汽車作為自主品牌的中堅(jiān)力量，一直致力于汽車輕量化的探索，特別在新材料碳纖維及鋁材的開(kāi)發(fā)及應(yīng)用上，一直走在行業(yè)前列，并已取得了不俗的成果。

眾泰汽車一直重視碳纖維復(fù)合材料等汽車輕量化材料及零部件研發(fā)，并相繼開(kāi)展了以 “碳纖維復(fù)合材料混合車身”為主，包括全鋁底盤(pán)、輕量化座椅等在內(nèi)的SUV輕量化平臺(tái)研發(fā)項(xiàng)目。截止目前，在碳纖維復(fù)合材料車身件、大型鋁合金前后縱梁、鋁合金發(fā)蓋的材料、工藝及連接技術(shù)方面，眾泰汽車已擁有多項(xiàng)自主研發(fā)的核心技術(shù)，并已申請(qǐng)了20余項(xiàng)專利，其中發(fā)明專利占70%，已獲得4項(xiàng)授權(quán)，碩果累累。

碳纖維復(fù)合材料密度通常在1.7g/cm3，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于制造業(yè)常用的鋼材（單件約可減重50%），且其斷裂韌性、抗疲勞性、抗蠕變性都高于汽車常用的金屬材料，眾泰汽車目前最新研發(fā)的I?LFA縱置平臺(tái)項(xiàng)目中，便采用了一種混合有碳纖維復(fù)合材料、鋁合金、塑料及鋼等多種材料，并使用先進(jìn)連接工藝的新型車身。

該平臺(tái)車身由多種材料混合而成，其中僅碳纖維復(fù)合材料就應(yīng)用了十余種（包含翼子板等覆蓋件以及B柱、中央通道等結(jié)構(gòu)件），在實(shí)現(xiàn)減重目標(biāo)的同時(shí)，單件強(qiáng)度也大幅提升。其中碳纖維前頂橫梁減重約50%，強(qiáng)度提升173%；碳纖維門(mén)檻邊梁外板減重40%，強(qiáng)度提升高達(dá)227%。除了單件性能，整車性能也有明顯提升，白車身彎曲及扭轉(zhuǎn)剛度均有顯著提升。其中扭轉(zhuǎn)剛度對(duì)比鋼制車身提升達(dá)25.8%。

鋁材的密度僅為鋼材的1/3，綜合性能考慮可實(shí)現(xiàn)40%左右的輕量化效果，眾泰汽車一直重視鋁合金材料的應(yīng)用，目前多個(gè)項(xiàng)目的鋁合金前防撞梁和鋁合金發(fā)蓋已量產(chǎn)，在達(dá)成減重目標(biāo)的同時(shí)，相關(guān)性能也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鋼制產(chǎn)品，并完成編制了checklist、DVP、設(shè)計(jì)規(guī)范等多項(xiàng)文件，為后續(xù)開(kāi)發(fā)鋁合金零部件打下來(lái)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。眾泰汽車目前已開(kāi)始研發(fā)全鋁車身項(xiàng)目，更是規(guī)劃了高壓鑄造件如前減塔頂、一體式A柱等高難度零部件，逐漸將鋁合金開(kāi)發(fā)水平提升至國(guó)際主流水平。

未來(lái)，眾泰汽車的車身覆蓋件制造將以鋁合金和碳纖維復(fù)合材料混合車身復(fù)合材料為重點(diǎn)，逐步掌握輕量化材料制造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)2020年鋁、鎂合金整車質(zhì)量占比15%和1.2%以上，車體減重25% ；2025年碳纖維復(fù)合材料在車上使用量達(dá)到2%，車身重量降低30%的發(fā)展目標(biāo)。作為主品牌的中堅(jiān)力量，眾泰汽車一直致力于提升研發(fā)技術(shù)水平，通過(guò)新技術(shù)、新材料的運(yùn)用，打造高品質(zhì)、高質(zhì)量的“智美中國(guó)車”，在為消費(fèi)者提供更加節(jié)能環(huán)保和高性能的優(yōu)秀汽車產(chǎn)品的同時(shí)，也為眾泰汽車未來(lái)在產(chǎn)品、品牌上的全面突破積蓄力量。