對于都市的無車年輕人來說，不管是日常通勤，還是周末約上三五好友出游，租一輛共享汽車隨借隨還已經(jīng)成為常態(tài)。由于避免了尋找停車位、保養(yǎng)維護等措施，網(wǎng)約車以更加優(yōu)惠的價格和周到服務(wù)深入人們的日常生活。借著共享經(jīng)濟的東風(fēng)，新能源汽車技術(shù)的不斷提升，車企也看到了網(wǎng)約車不斷擴大的市場規(guī)模，究竟是清理庫存車的對策還是看中共享經(jīng)濟的紅利？今天，我們就來看一下車企布局網(wǎng)約車究竟發(fā)展到了什么階段。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在共享出行行業(yè)中，網(wǎng)約車類型較為復(fù)雜，包括快車、專車、順風(fēng)車等多種出行模式，相較于分時租賃、長短租等類型的自主駕車模式，網(wǎng)約車由于統(tǒng)一管理、配備司機，更加容易被無車人群所接受。諸如曹操專車、華夏出行等整車背景的出行平臺，均對網(wǎng)約車項目表示出了極大的興趣，認為這才是未來新能源汽車的必然選擇。據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年以來，我國取得網(wǎng)約車牌照過百的數(shù)量共有兩家企業(yè)，分別是萬順叫車和斑馬快跑，均為專業(yè)深耕網(wǎng)約車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司，而在排名前十的公司中，只有首汽約車和曹操專車擁有整車背景，二者排名都比較靠后，從中也可以看出整車廠布局網(wǎng)約車的過程中，取得牌照并不是一件很容易的事情。贏取牌照數(shù)量的關(guān)鍵在于組建分公司的速度，斑馬快跑就以四個月的時間在全國開設(shè)了156家分公司，從而取得了排名第二的牌照數(shù)量，相比之下，滴滴等大型網(wǎng)約車項目則由于監(jiān)管趨嚴等問題，遲遲未能拿到上海等市場較為廣闊的網(wǎng)約車牌照。

以曹操專車為例，從2017年初取得第一塊網(wǎng)約車牌照開始，兩年來，吉利集團不斷加深布局，在杭州、寧波、青島、金華等網(wǎng)約車規(guī)范暫行條例較為寬松的城市先行一步，因此雖然入局較晚，曹操專車依然成為入局網(wǎng)約車的整車企業(yè)中成績較為優(yōu)異的一家公司。同時，曹操專車占據(jù)了有利時機，在滴滴Uber大戰(zhàn)、易到逐漸萎縮的時期嗅到了異樣的商機，抓緊機會一舉搶占了較為重要的二三線城市份額，消費者又看中其便利性和成本節(jié)約，使得曹操專車以較快的速度自2018年以來成功躋身網(wǎng)約車平臺發(fā)展較好的企業(yè)之一。

與此同時，華夏出行則出現(xiàn)了業(yè)務(wù)規(guī)模較大的發(fā)展變化，公開信息并無關(guān)于網(wǎng)約車牌照取得數(shù)量，而摩范出行、北京出行等不同類型的業(yè)務(wù)開始進行規(guī)范化統(tǒng)一管理，導(dǎo)致網(wǎng)約車業(yè)務(wù)不再一家獨大，而從城市規(guī)劃來看，華夏出行則擴展到40余家城市，覆蓋北京、昆明、西安等一二線城市，業(yè)務(wù)范圍較廣。

值得一提的是，比起市場接受度更高的網(wǎng)約車運營業(yè)務(wù)，分時租賃的盈利希望更加遙遙無期，尋找停車位的困難，支付高額停車費用才能開走車輛以及后續(xù)車輛維護、車內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生等多種狀況突發(fā)，導(dǎo)致消費者對于分時租賃業(yè)務(wù)的信心并不足夠。相比之下，有司機拉客的網(wǎng)約車模式則更加規(guī)范成熟，消費者也不必承擔(dān)違章或是給車加油等維護責(zé)任，使用起來更加便捷。從2018年以來的運營狀況綜合來看，網(wǎng)約車未來的盈利速度會更加迅速于分時租賃業(yè)務(wù)模式。
車企扎堆布局速度快

除此之外，長安汽車則在2018年推出了互聯(lián)網(wǎng)+智能出行平臺“長安出行”，開展分時租賃和長短租業(yè)務(wù)，一期運營在重慶市進行車輛投放。同年8月，長城汽車推出服務(wù)品牌“歐拉出行”，同樣定位于互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行服務(wù)平臺，并在大本營河北保定進行首期車輛投放。

隨后，江淮汽車也推出了“和行約車”網(wǎng)約車平臺，其新能源車型目前已在安徽合肥上線運營。東風(fēng)汽車公司也在日前宣布拿下首張網(wǎng)約車經(jīng)營許可證，2018年6月29日，東風(fēng)出行平臺正式上線運營，并在湖北武漢、十堰兩地投放100輛東風(fēng)風(fēng)神E70用于分時租賃業(yè)務(wù)。此外，網(wǎng)約車、出租車、分時租賃、長短租等全方位出行模式也紛紛上線。

盡管目前成熟的車企背景網(wǎng)約車企業(yè)并不算多，但我們能從不斷取得的網(wǎng)約車牌照和新上線的出行公司看出各家車企急切布局網(wǎng)約車的心理，能夠在剛剛開始盈利的出行平臺加入一局，網(wǎng)約車是目前來看最好的切入點了。

滴滴等強勢企業(yè)地位難撼動

網(wǎng)約車出行平臺中，滴滴出行和神州專車以入局早、融資強等優(yōu)勢，占據(jù)了整個市場90%以上的份額，其他后入局的出行平臺再優(yōu)秀，一時半刻也很難撼動這些強勢企業(yè)的地位。同時，價格戰(zhàn)就能取勝的過往已經(jīng)一去不復(fù)返，想要在燒錢補貼大戰(zhàn)中霸占市場份額，沒有巨額資金的支撐無異于玩火自焚。而作為整車企業(yè)背景的網(wǎng)約車平臺，由于依托車企，不需要付出車輛可控成本，同時，車企不會投入巨額資金進行新興業(yè)務(wù)的深度試水，因此，這些網(wǎng)約車平臺的運營模式更為謹慎、嚴格，相較單打獨斗的創(chuàng)業(yè)公司來講，這樣的企業(yè)更加穩(wěn)妥保守。

不管是單打獨斗還是合作出行，車企們?yōu)榱诉M軍網(wǎng)約車也是花樣百出、躍躍欲試。面對共享出行領(lǐng)域，在汽車制造行業(yè)駕輕就熟的車企廠商還是個新手，如何提升算法、優(yōu)化運營，以及維護更加龐大的用戶群體，都是他們亟待解決的難題，這一次新興行業(yè)的“再就業(yè)”，也是車企從單一生產(chǎn)制造向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型的新鮮嘗試，從車企投放的幾百乃至上萬的車輛數(shù)量來看，與整車廠商動輒幾十萬乃至百萬輛的汽車銷量相比不值一提，因此消化主機廠庫存的說法也并不牢固，而布局網(wǎng)約車，其實更有利于車企了解用戶需求、實現(xiàn)車輛定制化服務(wù)，提升運營效率，從這一方面來看，布局網(wǎng)約車的意義遠勝于從中取得盈利帶來的收益。

共享汽車出行整個市場還不夠成熟，想要短期內(nèi)快速盈利是不太可能的事情，因此各家企業(yè)也僅僅只是試水而已，投入份額與整車生產(chǎn)相比依然是九牛一毛，前有滴滴出行和神州專車等龐大市場份額，后又曹操專車、華夏出行等先入為主，想要繼續(xù)深耕這一新興行業(yè)分一杯羹，也不是很容易的事。而我們也應(yīng)看到，車企扎堆布局網(wǎng)約車并不是簡單跟風(fēng)，更像是順應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略布局，如果說汽車市場在很長一段時間內(nèi)被預(yù)測進入低增長階段，那么尋找新的利潤拓展來源將成為各大車企的新規(guī)劃。

編輯有話說

從市場成熟度來看，網(wǎng)約車從成立到發(fā)展，各方面都要更加完善健全，并且沒有尋找停車位以及后續(xù)維護的問題，正因為如此，網(wǎng)約車運營模式看起來已經(jīng)逐漸開始走入盈利模式。當(dāng)然，隨著自動駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)或許又將和其他共享汽車出行服務(wù)融合起來，畢竟不論哪種模式都不再需要司機，用戶的出行需求也將會被滿足。