說到混動車，業(yè)內(nèi)公認底蘊最深厚、表現(xiàn)最出色的就是豐田汽車，包括卡羅拉雙擎、凱美瑞以及雷克薩斯旗下產(chǎn)品都配備的豐田THS混動系統(tǒng)，其出色的燃油經(jīng)濟性、可靠性在北美、歐洲、中國均廣受好評。隨著節(jié)能減排的大勢日益緊迫，這套混動系統(tǒng)在各大車企眼里無疑都是香餑餑。

近日吉利汽車相關(guān)高層對外透露，目前吉利與豐田正在就混合動力技術(shù)進行商業(yè)合作洽談，湖南科力遠新能源股份有限公司（吉利是第二大股東）正在計劃1元購買豐田THS核心技術(shù)。這預(yù)示著，很多廠商眼饞已久的THS混動未來極有可能在吉利旗下國產(chǎn)車上大批量出現(xiàn)。

吉利為什么要購買豐田THS混動系統(tǒng)？

根據(jù)此前吉利發(fā)布的“藍色吉利行動”戰(zhàn)略規(guī)劃來看，其計劃到2020年產(chǎn)銷量達到200萬輛，其中90％以上都要求是新能源汽車。而吉利現(xiàn)役的混動系統(tǒng)對比同行實在體現(xiàn)不出競爭力，靠它想進一步打開市場是遠遠不夠的。

跟大部分自主車企一樣，吉利現(xiàn)役混動系統(tǒng)都是在純是純?nèi)加蛙嚕?．5T三缸＋DCT）基礎(chǔ)上升級而來，即便提前預(yù)留了混動模塊的位置，在經(jīng)濟性上也不可能達到“阿特金森循環(huán)發(fā)動機＋E－CVT變速箱”的動力組合，這是血統(tǒng)問題。

既然自己解決不了，自然就要吸納外來資源，吉利再次施展“收購狂魔”的天賦，而THS（Toyota Hybrid System）正好是擺在面前的最優(yōu)質(zhì)資源。

豐田在混動系統(tǒng)開發(fā)領(lǐng)域浸營多年，THS目前已經(jīng)更新到了第四代，已經(jīng)在新一代凱美瑞、普銳斯上應(yīng)用。業(yè)內(nèi)早有戲稱，“混動系統(tǒng)只有兩種，一種是豐田混動，另一種是其他混動”。對這套系統(tǒng)的硬實力，同行從不吝嗇溢美之詞。

另外，根據(jù)《中國汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展報告（2016）》顯示，2017年2月，豐田一項關(guān)于THS混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)專利，已在相關(guān)專利申請到期，失去法律保護，對吉利來說，現(xiàn)在也是“談合作”的最好時機。不僅僅是吉利，臉皮厚一點的自主車企，未來很可能大面使用類似THS的混動系統(tǒng)，至于能學習多少THS的底蘊，那就不好說了。

這方面的合作，豐田如何受益？

要搞清楚這個問題，我們首先需要知道豐田的需求是什么？答案是插電式混動系統(tǒng)，而要做插混車，鎳氫電池是不行的，必須得是鋰電池組。雖然豐田官方暫時沒發(fā)布具體的合作章程，但從即將上市的卡羅拉雙擎E＋還有未來的新能源汽車規(guī)劃來看，鋰電池組的需求量必然大漲。

鑒于產(chǎn)品高度本土化（降低成本）的原則，鋰電池組必然同樣來自科力遠，在這方面，豐田極有可能與科力遠、吉利達成了某些合作。至于一元購買使用權(quán)的事兒，個人猜測是做給其他車企看的。畢竟專利到期了，有“偷師”想法的車企，現(xiàn)在也進來可以聊聊合作，后期直接供應(yīng)成品。

實際上這種“操作”，我們在華晨寶馬上也見到過，德國寶馬給授權(quán)綿陽新晨動力1．6T雙渦管發(fā)動機的生產(chǎn)、供應(yīng)權(quán)，于是中華V7、獵豹Mattu、風行T5都配備了這臺發(fā)動機。豐田、吉利很有可能準備效仿這種模式，在自主車企里大量“兜售”豐田THS。

－ 總結(jié) －

吉利在2020年之前要完成180萬輛的新能源汽車銷量目標，有媒體分析稱，依靠純電動汽車預(yù)計能完成35％；剩下65％需要依靠混合動力車型來“消化”。豐田THS的加入無疑是一劑強心針，將大大助力吉利應(yīng)對2020年的戰(zhàn)略目標。不過大家伙也不用過于樂觀，參考綿陽新晨、沈陽三菱，能在吉利汽車上應(yīng)用的豐田混動系統(tǒng)必然不會是最新THS混動系統(tǒng)，以保證豐田品牌混動系統(tǒng)的核心競爭力。