據(jù)德國(guó)商報(bào)報(bào)道，以寶馬、戴姆勒和大眾為代表的德系汽車制造商目前面臨著巨大的壓力，全力以赴發(fā)展電動(dòng)汽車和未來(lái)駕駛技術(shù)。雖然努力有一定的成效，但是在全球的競(jìng)爭(zhēng)中德國(guó)汽車工業(yè)目前還有明顯的劣勢(shì)亟待突破。

電動(dòng)汽車在德國(guó)的發(fā)展勢(shì)頭越來(lái)越猛。過(guò)去七年中，德國(guó)的汽車制造商們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)總計(jì)售出了400萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。然而，下一個(gè)100萬(wàn)輛，可能只需要六個(gè)月就可以完成。有專家預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車電池行業(yè)在未來(lái)三十年內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模將擴(kuò)大十倍：從年銷售額50億歐元猛增到5000億歐元。

全球汽車工業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)史上最大的變革。在全球最大的汽車市場(chǎng)北美、中國(guó)和歐洲，所有的汽車制造商都加入了這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，整合企業(yè)資源發(fā)展“未來(lái)汽車”。其中也包括德系汽車豪門戴姆勒、寶馬和大眾。這三家公司目前還是全球汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊。在汽車工業(yè)發(fā)展的歷史中，德系汽車制造商引領(lǐng)了很多技術(shù)變革，比如ABS和行車輔助系統(tǒng)。

未來(lái)汽車的輪廓越來(lái)越清晰，有一點(diǎn)是肯定的，就是未來(lái)的汽車一定是清潔能源驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)化是大勢(shì)所趨。要么是完全電力驅(qū)動(dòng)，要么是插電式混合動(dòng)力。傳統(tǒng)汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)逐漸被淘汰。這一點(diǎn)從各國(guó)各區(qū)域越來(lái)越嚴(yán)苛的氮氧化物排放規(guī)定就能看出來(lái)。除此之外，數(shù)字化也是未來(lái)汽車發(fā)展的方向，包括自動(dòng)駕駛。這意味著，除了傳統(tǒng)的汽車制造商，還不斷會(huì)有科技公司入場(chǎng)參與未來(lái)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

隨著汽車行業(yè)的商業(yè)模式逐漸發(fā)生變化，行業(yè)入門門檻也被拉低。初創(chuàng)公司和移動(dòng)出行運(yùn)營(yíng)商通過(guò)掌握技術(shù)和創(chuàng)意可能在短時(shí)間內(nèi)就能與傳統(tǒng)的汽車巨頭競(jìng)爭(zhēng)。目前來(lái)說(shuō)，這些新玩家主要出現(xiàn)在歐洲以外的區(qū)域，比如美國(guó)的Uber，中國(guó)的滴滴出行。此外還有一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭，比如蘋果和谷歌，也同樣在布局汽車業(yè)務(wù)。

從發(fā)展速度上來(lái)看，電動(dòng)化比數(shù)字化的普及程度要更快。以德系汽車制造商為例，至2022年，戴姆勒全系車型都將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。每一個(gè)梅賽德斯奔馳車型都會(huì)至少配備一種電驅(qū)動(dòng)選擇。屆時(shí)將有超過(guò)130種電驅(qū)動(dòng)車型供選擇，其中有超過(guò)十種車型是純電力驅(qū)動(dòng)的。寶馬也同樣有電動(dòng)車型發(fā)展和投資計(jì)劃。大眾汽車甚至規(guī)劃在電動(dòng)車時(shí)代繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能。目前已經(jīng)開始改造德國(guó)茨維考、恩姆頓和漢諾威的工廠用于電動(dòng)車制造。

德系汽車豪門在電動(dòng)汽車方面穩(wěn)步前進(jìn)。雖然目前電動(dòng)車在德國(guó)的普及率還不是很高，但是這個(gè)局面也在逐漸改變。因?yàn)檫@些傳統(tǒng)的汽車制造商有很強(qiáng)大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以及良好的品牌信譽(yù)，一旦這些制造商開始重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)汽車，將對(duì)終端客戶產(chǎn)生很大的影響。

但是從另外一個(gè)角度看，對(duì)于德國(guó)的汽車制造商們來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車時(shí)代的開啟也是困難重重的。首先從利潤(rùn)方面來(lái)看，電動(dòng)車在發(fā)展初期帶來(lái)的利潤(rùn)明顯不如傳統(tǒng)能源汽車。并且，目前的市場(chǎng)狀況并不是那么樂(lè)觀。汽車市場(chǎng)的繁榮時(shí)期目前正逐步接近尾聲。汽車行業(yè)的盈利水平降到了自上一次經(jīng)濟(jì)危機(jī)2008/09年以來(lái)的最低水平。德國(guó)的汽車制造商們目前日子并不好過(guò)。一方面躺著賺錢的日子結(jié)束了，另一方面柴油門的消極影響還在持續(xù)中。

讓德國(guó)的汽車制造商們頭疼的還有另外一個(gè)問(wèn)題。在數(shù)字化和無(wú)人駕駛方面，德系汽車廠家缺乏經(jīng)驗(yàn)。而這被認(rèn)為是未來(lái)的主流駕駛技術(shù)。未來(lái)，軟件和系統(tǒng)將是汽車的核心。德國(guó)的汽車工程師們很晚才意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題。經(jīng)過(guò)了很久的觀望，德國(guó)的汽車工程師們才確定未來(lái)的汽車確實(shí)可以定義為是裝了輪子的大型智能手機(jī)。

另一方面，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛崛起。其中最大的挑戰(zhàn)來(lái)自美國(guó)和中國(guó)。威脅不是來(lái)自傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如福特和通用，而是之前和汽車工業(yè)根本不相關(guān)的那些企業(yè)，比如谷歌這樣的科技巨頭?？梢韵胂蟮氖牵磥?lái)的競(jìng)爭(zhēng)局面會(huì)越來(lái)越激烈。

但從盈利能力方面來(lái)看，新玩家們的數(shù)據(jù)看起來(lái)極具威脅性。傳統(tǒng)汽車巨頭比如豐田或者大眾，年?duì)I業(yè)利潤(rùn)在150億至200億歐元之間，而像蘋果這樣的高科技企業(yè)年盈利大概是三倍之多。如此龐大的盈利數(shù)據(jù)，讓蘋果有十分充足的資金布局汽車行業(yè)。歐洲汽車工業(yè)必須大力發(fā)展出行服務(wù)，迎頭趕上。目前，出行服務(wù)在歐洲市場(chǎng)的整體發(fā)展情況都不太好。

在無(wú)人駕駛領(lǐng)域情況相似。雖然戴姆勒、寶馬和大眾已經(jīng)在美國(guó)啟動(dòng)了一個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目。但是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在這方面進(jìn)度超前很多。其中，在自動(dòng)駕駛方面發(fā)展的最好的是谷歌的子公司Waymo。

發(fā)展電動(dòng)車和數(shù)字化技術(shù)需要大量的資金投入。在這方面，傳統(tǒng)的汽車制造商也遇到了挑戰(zhàn)。因此，傳統(tǒng)汽車巨頭們選擇抱團(tuán)取暖，以合作的形式降低研發(fā)費(fèi)用，比如大眾和福特就結(jié)成了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。福特可以使用大眾的電動(dòng)化平臺(tái)，而大眾則將參股福特的無(wú)人駕駛子公司。

大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯曾說(shuō)過(guò)，現(xiàn)在沒(méi)人敢肯定未來(lái)十年里德國(guó)的汽車工業(yè)像過(guò)去三十年中那么成功。從現(xiàn)在的情況來(lái)看，十年后德國(guó)仍是全球汽車行業(yè)領(lǐng)頭羊的可能性大概只有50%。德國(guó)汽車制造商們已經(jīng)安逸太久了?，F(xiàn)在到了他們?nèi)σ愿笆刈o(hù)自己的地位的時(shí)候了。