要想富先修路，信息高速公路也一樣。我國(guó)在4G技術(shù)上的大力投入和快速發(fā)展，如雨后春筍一般孕育出了大量的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)企業(yè)和商業(yè)模式?，F(xiàn)在，5G技術(shù)的發(fā)展上，中國(guó)更進(jìn)一步，大家翹首以盼，希望5G時(shí)代能給人們帶來更多的科技生活。
提到5G，說得最多的就是汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)。雖然4G網(wǎng)絡(luò)也可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但5G不僅可以大大降低理論上的延遲速度，使得汽車可以在緊急情況下更快做出反應(yīng)，更重要的是，5G技術(shù)可以把決策和計(jì)算放在云端進(jìn)行，也就是身體在汽車上，大腦在云端，這樣可以大大降低單車成本。
成立于2016年9月27日的5G汽車協(xié)會(huì)（5GAA）已有33名成員，8名創(chuàng)始成員分別是奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳、愛立信、華為、英特爾、諾基亞和高通，后來三星也進(jìn)入董事會(huì)。寶馬高級(jí)副總裁克里斯托弗曾表示：“我們預(yù)計(jì)5G將成為全球主導(dǎo)未來10年的移動(dòng)通信標(biāo)準(zhǔn)，其能夠滿足數(shù)字化時(shí)代的挑戰(zhàn)和自動(dòng)駕駛對(duì)通信技術(shù)的要求，這對(duì)于汽車工業(yè)來說至關(guān)重要?！?/span>
前不久，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局近日對(duì)外發(fā)布《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展行動(dòng)方案（2019年-2022年）》。方案提出，將積極推動(dòng)北京成為5G車聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)示范應(yīng)用城市，2020年在重點(diǎn)區(qū)域完成5G車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，推動(dòng)延崇高速、京雄高速、新機(jī)場(chǎng)高速等高速路智能網(wǎng)聯(lián)環(huán)境、監(jiān)控測(cè)評(píng)環(huán)境建設(shè)，施劃智能網(wǎng)聯(lián)專用車道。
人們雖滿懷希望，但殊不知，就在半年多前，通信行業(yè)內(nèi)部對(duì)5G技術(shù)的推廣還是有些擔(dān)憂的。中國(guó)電信技術(shù)部副總經(jīng)理沈少艾曾表示，推廣5G還有很多非?，F(xiàn)實(shí)的困難，他在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方面、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方面、運(yùn)營(yíng)方面都提出了目前還尚待解決的困難。言里言外，似乎頗有苦衷。其實(shí)在2018年上半年，任正非也曾經(jīng)發(fā)言，主動(dòng)給5G技術(shù)降溫，他當(dāng)時(shí)提到說沒有5G照樣可以發(fā)展汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
為什么會(huì)這樣？其中一個(gè)關(guān)鍵原因就是從4G升級(jí)到5G，和從3G升級(jí)到4G大為不同。3G升級(jí)到4G的成本不算很高，但4G升級(jí)到5G完全不一樣，翻倍的設(shè)備價(jià)格，翻幾倍的天線價(jià)格，還有翻十倍以上的基站數(shù)量，基站分布還特別“非人類”（5G需要2-16倍數(shù)量的4G基站），網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)難度之大是從未有過的。另外，這么多錢花出去，會(huì)不會(huì)沒幾年又鬧出來一個(gè)6G和7G，誰(shuí)也說不準(zhǔn)。
據(jù)悉，新的5G信號(hào)不再是依靠相隔較遠(yuǎn)的信號(hào)塔發(fā)送信號(hào)了，而是用鄰里和商業(yè)區(qū)相隔約500英尺的小型設(shè)備來實(shí)現(xiàn)。大部分設(shè)備都安裝在路燈和電線桿上，伴隨著地上有一個(gè)和冰箱尺寸相似的容器。除了猛增的基站數(shù)量，如果要求全覆蓋，5G的光纖用量將比4G多16倍。鑒于我國(guó)4G基站密度已經(jīng)很高，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)5G光纖用量會(huì)是4G的2~3倍。
有估算，搭建5G網(wǎng)絡(luò)三大運(yùn)營(yíng)商每年用于采購(gòu)宏基站的總支出將大幅上漲至2500-3500億元，保守策略下也將達(dá)到1500-1900億元。以往的經(jīng)驗(yàn)是，錢都不是問題，但今天錢恰恰就成了最大的問題，原因是三大運(yùn)營(yíng)商現(xiàn)在都沒錢了！由于我國(guó)高層不斷要求三大運(yùn)營(yíng)商降低網(wǎng)絡(luò)寬帶資費(fèi)，使得移動(dòng)、聯(lián)通、電信這幾家通信寡頭在盈利能力上急轉(zhuǎn)直下，近幾年的現(xiàn)金流快速下滑。剝離骨干網(wǎng)絡(luò)之后的流量大戰(zhàn)下，就連中國(guó)移動(dòng)都開始出現(xiàn)虧損的征兆。這時(shí)候讓它們突然拿出比以往更多的錢來建設(shè)5G基站，實(shí)在不現(xiàn)實(shí)。
雖然有報(bào)道稱，成都地鐵10號(hào)線開通全國(guó)首個(gè)5G地鐵站，但這種5G服務(wù)其實(shí)是通過移動(dòng)式路由器來提供的。對(duì)個(gè)人用戶來說，本質(zhì)上就是個(gè)WIFI信號(hào)。這并不滑稽，因?yàn)槿澜缒壳暗?G運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)基本都用的這種方式。
無法否認(rèn)，大搞基礎(chǔ)建設(shè)一直都是我國(guó)的強(qiáng)項(xiàng)。隨著經(jīng)濟(jì)迷霧繚繞，產(chǎn)業(yè)升級(jí)變得越來越刻不容緩，國(guó)家層面大力推廣5G的決心越來越大，這使得在2018年下半年，對(duì)5G持悲觀態(tài)度的人的聲音變得越來越小。上5G就要花錢買大量昂貴的設(shè)備，5G的設(shè)備供應(yīng)商于是變成了香餑餑。在A股市場(chǎng)最灰暗的2018年三四季度里，5G設(shè)備供應(yīng)商成為為數(shù)不多的資金避險(xiǎn)板塊。
說白了，單從需求的角度出發(fā)，市場(chǎng)對(duì)5G并非那么迫切。因?yàn)樵趯?shí)際的生活應(yīng)用中，普通大眾對(duì)4G已經(jīng)比較滿意了，在沒發(fā)明出5G的必殺級(jí)應(yīng)用之前，用戶是否有意愿為它多付費(fèi)并不好說。從供給角度出發(fā)，在資金和技術(shù)上，這都是從未有過的超額投資，所以通信產(chǎn)業(yè)界的人其實(shí)信心不是很足，他們期盼國(guó)家可以拿出巨資來推動(dòng)這件事，真正把它落實(shí)。對(duì)自動(dòng)駕駛而言，5G確實(shí)有好處，但要在有5G信號(hào)的公路上暢行，那可是一筆非常非常巨大的投資，錢從哪里來？
