自從新能源車出現(xiàn)以來我們一直都可以看到政府對(duì)該行業(yè)的支持，對(duì)于國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的新能源車市場(chǎng)而言，政府資助的補(bǔ)貼政策也成了不少“準(zhǔn)”車主將目光投向新能源車的原因之一。
在我們國(guó)內(nèi)我們都知道，除了數(shù)額不低的“國(guó)補(bǔ)”以及“地補(bǔ)”外，國(guó)內(nèi)大大小小的城市由于對(duì)車輛的管制而實(shí)行的限牌政策也讓不少車主十分頭疼，但這時(shí)候新能源車特殊的“綠色牌照”出現(xiàn)就讓為限行頭疼的車主看到了新的曙光。
而不少準(zhǔn)備買新能源車的“準(zhǔn)”車主，在買車前都會(huì)根據(jù)心水車型在網(wǎng)上尋找自身所在地的車型國(guó)補(bǔ)政策，從而讓自己獲得最優(yōu)惠的購(gòu)車價(jià)格，那除了在國(guó)內(nèi)的朋友購(gòu)買新能源車有補(bǔ)貼外，在海外的朋友們購(gòu)買新能源車又是不是同樣在水深火熱當(dāng)中呢？今天大眼就帶大家看看海外熱門國(guó)家朋友們購(gòu)買新能源車會(huì)有怎么樣的“福利”和“擔(dān)憂?！?/span>
美國(guó)：油價(jià)便宜，政府靠補(bǔ)貼推動(dòng)銷量
大家都知道“米”國(guó)是現(xiàn)在全球范圍內(nèi)控制石油的狠角色，而美國(guó)境內(nèi)燃油價(jià)格也相當(dāng)便宜，便宜的油價(jià)導(dǎo)致水深火熱的美帝人民在購(gòu)車的時(shí)候都偏向于大排量車型。遍地可見的 Pony car 和大排量皮卡都證明了美國(guó)人民的粗獷，但在人民買車盡情釋放粗獷性格的時(shí)候，美國(guó)政府同樣在為藍(lán)天白云想辦法。
喜歡皮卡的美國(guó)人民又會(huì)怎么樣看待即將到來的電動(dòng)皮卡呢？
特斯拉成為了在美國(guó)首家銷售超過 20 萬輛的車企
車廠在前 20 萬輛車型將會(huì)有每一臺(tái) 7500 美元的補(bǔ)貼，一旦超過 20 萬輛后下一季度該車企的補(bǔ)貼將會(huì)減半縮減至 3750 美元/臺(tái)，而在這之后的半年后補(bǔ)貼將會(huì)再次減半到 1875 美元/臺(tái)。
學(xué)經(jīng)濟(jì)的朋友都知道，商品價(jià)格在市場(chǎng)上永遠(yuǎn)都有決定性的作用。而美國(guó)政府也向我們一樣推出了各種補(bǔ)貼以及優(yōu)惠政策去刺激本地的新能源車市場(chǎng)。在美國(guó)，購(gòu)買新能源車除了上述的車企補(bǔ)貼外還將會(huì)根據(jù)車輛的等級(jí)提供不同的補(bǔ)貼金額，而補(bǔ)貼金額也會(huì)分為 1500、2500、4000 美元三個(gè)等級(jí)，每個(gè)州在每年都有一大筆撥款用于民眾購(gòu)買新能源車補(bǔ)貼。而這一大筆撥款則會(huì)采用“先到先得”的方式對(duì)大家發(fā)放，直到補(bǔ)貼金額使用完畢。
除了金額補(bǔ)貼外，美國(guó)在一些高速公路上還會(huì)擁有一條名為“多成員車道”的車道，顧名思義就是這條通道僅允許車內(nèi)成員2人或以上的車輛行駛。（在深圳的濱海大道也有多成員車道哦。）而某些州的法律則會(huì)允許新能源車在單人駕駛的情況下進(jìn)入這條“多成員車道”使得在堵車的情況下新能源車有相對(duì)更快的出行速度。另外一些州在新能源車經(jīng)過高速公路或隧道等需要繳納過路費(fèi)路段時(shí)，新能源車費(fèi)用也要相對(duì)比燃油車低廉。
日本:免稅政策+大力建造充電樁
如果說美國(guó)是大排量的天堂，那我們隔海相望的鄰國(guó)日本就是小排量車型和新能源車的天堂。除了國(guó)內(nèi)車迷心心念念、愛而不得的 K-car 外，豐田本田等車企帶來的新能源車輛也成為全世界車迷津津樂道的話題。那在這么一個(gè)國(guó)家里面新能源車型又能享受怎么樣的補(bǔ)貼呢？
其實(shí)在 9 年前的 2010 年日本政府就已經(jīng)發(fā)布了《日本新一代汽車戰(zhàn)略》，在該文內(nèi)指出在明年即 2020 年日本新能源汽車將會(huì)占到汽車市場(chǎng)份額的 50% ，另外在明年日本境內(nèi)將會(huì)建成 200 萬個(gè)充電站和 5000 座充電樁。
不僅日本，普銳斯在全世界范圍內(nèi)的成功都是有目共睹的
而日本在購(gòu)車成本上的補(bǔ)貼控制則是從稅收開始入手，日本指定的“綠色稅制”中表示：純電動(dòng)車、清潔柴油車以及混合動(dòng)力車型都可以享受 100% 重量稅和取得稅費(fèi)的減免，一些特定的車型還可以減免 50% 的自動(dòng)車稅。而不同種類的新能源車在日本也有不一樣的補(bǔ)貼，BEV 車型在日本的補(bǔ)貼上限為 60 萬日元（約等于3.8萬人民幣），以純電行駛里程（km）X 0.1 得出最終數(shù)字變成車輛的補(bǔ)貼金額。PHEV 車型則是固定補(bǔ)貼 20 萬（約等于1.26萬人民幣）日元，F(xiàn)CV 車型則是與同級(jí)別的汽油車均價(jià)銷售差價(jià) x2/3 進(jìn)行補(bǔ)貼且無補(bǔ)貼上限。
韓國(guó)：接納進(jìn)口新能源車補(bǔ)貼 最高補(bǔ)貼金額超過 15 萬人民幣
從現(xiàn)在路上越來越多的現(xiàn)代索納塔 PHEV 和起亞 K5 PHEV 我們都可以看出，雖然近年來韓國(guó)車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上地位有所下降，但在研發(fā)上韓國(guó)車是從來沒有松懈。雖然韓國(guó)汽車工業(yè)不如鄰國(guó)日本，但是在新能源領(lǐng)域上韓國(guó)倒是不甘于后。
韓國(guó)政府在 2017 年正式將國(guó)內(nèi) 101 個(gè)城市納入到新能源車補(bǔ)貼政策中，根據(jù)不同地區(qū)制定了 300~1200 萬元不等的新能源車補(bǔ)貼政策，而在韓國(guó)補(bǔ)貼力度最高的城市郁陵島，這個(gè)地方享受國(guó)家補(bǔ)貼 1200 萬韓元加上地方補(bǔ)貼 1400 萬韓元，折合人民幣達(dá)到 15.9 萬元。
另外值得一提的與中國(guó)不同的是，在韓國(guó)即使購(gòu)買進(jìn)口新能源純電車型同樣能享受車輛補(bǔ)貼，但在政府文件中有一點(diǎn)表明享受補(bǔ)貼的車型必須要在充電器規(guī)格 7kWh 的前提下在 10 小時(shí)以內(nèi)充滿電才可享受補(bǔ)貼政策優(yōu)惠。而混合動(dòng)力車型在韓國(guó)則可以享受稅務(wù)減免的福利，最高可以享受到 330 萬韓元（約合人民幣兩萬元）的減免。
歐盟：多個(gè)國(guó)家多種政策 共享車牌你能信？
其實(shí)現(xiàn)在很多網(wǎng)友都認(rèn)為，中國(guó)在大力發(fā)展新能源車，幾乎各個(gè)車企都有新能源車產(chǎn)品，那中國(guó)應(yīng)該就是當(dāng)之無愧的新能源汽車保有量冠軍了吧？其實(shí)非也，歐盟地區(qū)由于是多個(gè)國(guó)家組合而成所以目前世界范圍內(nèi)新能源車保有量最高的地區(qū)其實(shí)是歐盟地區(qū)。雖然新能源車保有量非常高，但由于是多個(gè)國(guó)家地區(qū)組合而成所以在不同國(guó)家也會(huì)擁有不同的新能源車政策。
在汽車工業(yè)大國(guó)德國(guó)購(gòu)買混合動(dòng)力車型的消費(fèi)者可以拿到 3000 歐元的補(bǔ)貼，但是這個(gè)補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)前提是車輛的售價(jià)不得高于 6 萬歐元，而在 2020 年之前購(gòu)買電動(dòng)車型的話還可以和自身名下的另一臺(tái)車共享同一個(gè)車牌，而兩臺(tái)車則可以享用同一份保險(xiǎn)。而在稅費(fèi)方面在 2020 年 12 月之前購(gòu)買純電動(dòng)車型車輛的保有稅將會(huì)免除 5 年和汽車稅免收 10 年。
英國(guó)補(bǔ)貼政策就非常簡(jiǎn)單粗暴了，不管車輛是何種驅(qū)動(dòng)方式，只要車輛的電動(dòng)續(xù)航可以超越 70 英里（約等于 112km ）即可獲得車價(jià)的35% 的補(bǔ)貼，但上限為 4500 歐元。若車輛純電續(xù)航低于 70 英里，但高于 10 英里（約等于 16km ）補(bǔ)貼上限則降低至 2500 歐元，另外如果是公司購(gòu)買新能源車則會(huì)減免公司的用車稅，在倫敦地區(qū)的民眾若購(gòu)買新能源車將會(huì)免收擁堵費(fèi)并享受部分地區(qū)免費(fèi)停車的福利。而和德國(guó)一樣的就是享受上述福利的條件就是車輛的售價(jià)不得高于 6 萬英鎊。
而同樣作為歐盟大國(guó)的法國(guó)優(yōu)惠政策就顯得相當(dāng)浪漫了，當(dāng)其他國(guó)家都按照車輛驅(qū)動(dòng)方式進(jìn)行減免與優(yōu)惠的時(shí)候，法國(guó)的優(yōu)惠政策則是根據(jù)車輛的的二氧化碳排放制定政策。無論純電或是混動(dòng)車型，車輛 Co2 排放低于 20g/km 時(shí)將會(huì)獲得 6000 歐元的補(bǔ)貼。若排放高于21g/km 又小于 60g/km 將會(huì)獲得 1000 歐元，而將車齡在 11 年以上的柴油車型置換成純電動(dòng)車型將會(huì)獲得額外的 4000 歐元補(bǔ)貼，若置換成混動(dòng)車型將會(huì)獲得 2500 歐元的補(bǔ)貼。
在新能源汽車迅速發(fā)展的今天，為了讓更多的消費(fèi)者接觸新能源車，基本上所有國(guó)家都對(duì)這一新興企業(yè)有著一定的扶持政策，在現(xiàn)在消費(fèi)者漸漸接觸多了新能源車并對(duì)新能源車慢慢接受的時(shí)候我們也發(fā)現(xiàn)了各國(guó)似乎對(duì)新能源車的優(yōu)惠政策有所縮緊。當(dāng)然，我們希望見到的是新能源車能出更多給力優(yōu)秀的產(chǎn)品讓消費(fèi)者折服于產(chǎn)品力而不是通過政府補(bǔ)貼來達(dá)到銷售目的。不過按照 2018 年我們?cè)囻{的車型看來我相信不靠政府補(bǔ)貼銷售新能源車的日子距離我們是越來越近了。
