這次在CES上挑大梁的是——美國(guó)加州的豐田研究所(TRI)，成立于2015年，斥資10億美元打造的全新研究機(jī)構(gòu)，主要著重于下一代汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)，包括自動(dòng)駕駛技術(shù)和安全技術(shù)。

在本次展會(huì)上，豐田TRI交出的成績(jī)單是公布了兩個(gè)關(guān)于自動(dòng)駕駛的進(jìn)展：一個(gè)是發(fā)布基于雷克薩斯LS 500h打造的自動(dòng)駕駛原型車(chē)TRI-R4，將于今年春季開(kāi)始上路；另一個(gè)是Guardian的最新進(jìn)展。

押寶輔助駕駛，推出Guardian護(hù)衛(wèi)模式

豐田認(rèn)為自動(dòng)駕駛有兩種模式：一種是ChauFFeur和Guardian，Chauffeur是一個(gè)L5級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛模式；Guardian則是定位輔助駕駛系統(tǒng)，更多的是輔助人類(lèi)司機(jī)。

TRI CEO Gill Pratt 說(shuō)，目前豐田已經(jīng)在跟很多的合作伙伴在洽談，但尚未敲定是軟件的方式還是硬件的方式。

在本次的CES發(fā)布會(huì)上，豐田以一起在北加州發(fā)生的追尾事件導(dǎo)致三輛車(chē)相撞的交通事故為切入點(diǎn)，展示了Guardian下能夠發(fā)揮的作用。

Gill Pratt向雷鋒網(wǎng)新智駕在內(nèi)的媒體以及觀眾表示：人類(lèi)駕駛員很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)后方來(lái)車(chē)并及時(shí)作出反應(yīng)， 通過(guò)Guardian，雷克薩斯L3 500原型車(chē)中的尾部傳感器可以預(yù)料即將發(fā)生碰撞，因此迅速加速避免卷入其中。

豐田研究所高級(jí)副總裁 Ryan Eustice 則對(duì)此表示，當(dāng)車(chē)輛的確需要進(jìn)行規(guī)避操作時(shí)，車(chē)輛自己是可以自主進(jìn)行控制的，不僅會(huì)做出緊急剎車(chē)措施，還會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)向進(jìn)行避讓?zhuān)蜃詣?dòng)加速駛離，盡可能避免發(fā)生碰撞。

但同時(shí)Gill Pratt也強(qiáng)調(diào)：“護(hù)衛(wèi)模式設(shè)計(jì)的宗旨是加強(qiáng)駕駛員對(duì)汽車(chē)的控制并不是取代駕駛員，并且Guardian 可以識(shí)別潛在事故并提醒司機(jī)，或在必要的時(shí)候接管汽車(chē)駕駛。Guardian結(jié)合并協(xié)調(diào)了人與機(jī)器的技能和優(yōu)勢(shì)。駕駛時(shí)，除非系統(tǒng)識(shí)別到危險(xiǎn)的存在，司機(jī)將一直控制著車(chē)輛駕駛。此外，豐田的測(cè)試車(chē)當(dāng)中前排的乘客座上有一套安全的冗余系統(tǒng)，豐田可以探索控制、轉(zhuǎn)向、油門(mén)等技術(shù)?！?/span>

豐田將把Guardian作為市場(chǎng)上所有豐田e-Palette平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。豐田解釋道，該系統(tǒng)的工作原理很像飛行員和戰(zhàn)斗機(jī)之間的協(xié)作。但是，這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走。與此同時(shí)，Gill Pratt也對(duì)Guardian護(hù)衛(wèi)系統(tǒng)提出了一個(gè)上線日程：將在未來(lái)的幾年內(nèi)推出，最早將于2020年推出。

豐田所采取的是兩條路線同時(shí)走的態(tài)度，既能夠保證前瞻的同時(shí)，也能夠保證有一部分成果能夠逐漸落地。不論如何，且看未來(lái) LS 500h的路測(cè)情況。當(dāng)然豐田目前還有一個(gè)偉大的目標(biāo)：正在努力從一家傳統(tǒng)汽車(chē)公司轉(zhuǎn)變?yōu)橐患疫\(yùn)輸移動(dòng)公司。在完成這個(gè)愿景之前，如何在自動(dòng)駕駛上拔得頭籌也是豐田所需要思考的問(wèn)題。