這次在CES上挑大梁的是——美國加州的豐田研究所(TRI)，成立于2015年，斥資10億美元打造的全新研究機(jī)構(gòu)，主要著重于下一代汽車技術(shù)的研發(fā)，包括自動駕駛技術(shù)和安全技術(shù)。

在本次展會上，豐田TRI交出的成績單是公布了兩個關(guān)于自動駕駛的進(jìn)展：一個是發(fā)布基于雷克薩斯LS 500h打造的自動駕駛原型車TRI-R4，將于今年春季開始上路；另一個是Guardian的最新進(jìn)展。

押寶輔助駕駛，推出Guardian護(hù)衛(wèi)模式

豐田認(rèn)為自動駕駛有兩種模式：一種是ChauFFeur和Guardian，Chauffeur是一個L5級別的完全自動駕駛模式；Guardian則是定位輔助駕駛系統(tǒng)，更多的是輔助人類司機(jī)。

TRI CEO Gill Pratt 說，目前豐田已經(jīng)在跟很多的合作伙伴在洽談，但尚未敲定是軟件的方式還是硬件的方式。

在本次的CES發(fā)布會上，豐田以一起在北加州發(fā)生的追尾事件導(dǎo)致三輛車相撞的交通事故為切入點(diǎn)，展示了Guardian下能夠發(fā)揮的作用。

Gill Pratt向雷鋒網(wǎng)新智駕在內(nèi)的媒體以及觀眾表示：人類駕駛員很難及時發(fā)現(xiàn)后方來車并及時作出反應(yīng)， 通過Guardian，雷克薩斯L3 500原型車中的尾部傳感器可以預(yù)料即將發(fā)生碰撞，因此迅速加速避免卷入其中。

豐田研究所高級副總裁 Ryan Eustice 則對此表示，當(dāng)車輛的確需要進(jìn)行規(guī)避操作時，車輛自己是可以自主進(jìn)行控制的，不僅會做出緊急剎車措施，還會自動轉(zhuǎn)向進(jìn)行避讓，或自動加速駛離，盡可能避免發(fā)生碰撞。

但同時Gill Pratt也強(qiáng)調(diào)：“護(hù)衛(wèi)模式設(shè)計(jì)的宗旨是加強(qiáng)駕駛員對汽車的控制并不是取代駕駛員，并且Guardian 可以識別潛在事故并提醒司機(jī)，或在必要的時候接管汽車駕駛。Guardian結(jié)合并協(xié)調(diào)了人與機(jī)器的技能和優(yōu)勢。駕駛時，除非系統(tǒng)識別到危險的存在，司機(jī)將一直控制著車輛駕駛。此外，豐田的測試車當(dāng)中前排的乘客座上有一套安全的冗余系統(tǒng)，豐田可以探索控制、轉(zhuǎn)向、油門等技術(shù)。”

豐田將把Guardian作為市場上所有豐田e-Palette平臺的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。豐田解釋道，該系統(tǒng)的工作原理很像飛行員和戰(zhàn)斗機(jī)之間的協(xié)作。但是，這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展還有很長的路要走。與此同時，Gill Pratt也對Guardian護(hù)衛(wèi)系統(tǒng)提出了一個上線日程：將在未來的幾年內(nèi)推出，最早將于2020年推出。

豐田所采取的是兩條路線同時走的態(tài)度，既能夠保證前瞻的同時，也能夠保證有一部分成果能夠逐漸落地。不論如何，且看未來 LS 500h的路測情況。當(dāng)然豐田目前還有一個偉大的目標(biāo)：正在努力從一家傳統(tǒng)汽車公司轉(zhuǎn)變?yōu)橐患疫\(yùn)輸移動公司。在完成這個愿景之前，如何在自動駕駛上拔得頭籌也是豐田所需要思考的問題。