中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）上，全國政協(xié)副主席萬鋼和中國科學(xué)院院士歐陽明高的演講PPT中都選取了一家企業(yè)的電機(jī)產(chǎn)品，當(dāng)做中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段性成果介紹給與會(huì)中外嘉賓。

歐陽明高PPT中的精進(jìn)產(chǎn)品（右一電機(jī)）

這家企業(yè)就是精進(jìn)電動(dòng)。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）1月12日在北京釣魚臺(tái)國賓館舉行。精進(jìn)電動(dòng)在會(huì)議閑余舉辦了一場小型產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，推出了深度集成“三合一”JJE－EDM3000F系列純電驅(qū)動(dòng)總成。

全國政協(xié)副主席萬鋼、工信部部長苗圩、百人會(huì)理事長陳清泰查看精進(jìn)電動(dòng)最新產(chǎn)品

提質(zhì)降本“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)  

精進(jìn)電動(dòng)的創(chuàng)始人兼董事長余平介紹，相較一代產(chǎn)品，“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)成本降低了50％。

精進(jìn)電動(dòng)創(chuàng)始人余平和中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)為新產(chǎn)品揭幕

精進(jìn)電動(dòng)將電機(jī)軸系和減速器輸入軸合二為一、電機(jī)端蓋和減速器箱體合二為一，深度集成縮短了總成的軸向尺寸，減輕了重量，改善了傳動(dòng)效率。新一代“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，基于公司OD220平臺(tái)電機(jī)、高速兩級(jí)減速器、高功率密度電機(jī)控制器打造，完全由精進(jìn)電動(dòng)自主研發(fā)制造。

余平介紹，通過集成設(shè)計(jì)，整個(gè)系統(tǒng)的總重約95kg，質(zhì)量降低近10％；而該系統(tǒng)電機(jī)轉(zhuǎn)速從原有的1萬2千轉(zhuǎn)，提高到了1萬6千轉(zhuǎn)；系統(tǒng)深度集成消除了電機(jī)和減速器的同軸度誤差，提高了總成的結(jié)構(gòu)剛度，也就隨即降低了振動(dòng)噪音；減速器效率提升1％的情況下，成本也得到有效控制，降低10％～15％。

精進(jìn)電動(dòng)三合一電驅(qū)動(dòng)總成

該系統(tǒng)總成半軸輸出扭矩3000N·m，系統(tǒng)最高功率從140kW提高到了160kW。余平表示，該系統(tǒng)將很快推出230kW的“高配版”，用以高配車型安裝；同時(shí)精進(jìn)電動(dòng)也計(jì)劃生產(chǎn)90kW版本系統(tǒng)，以供應(yīng)A0／A00和物流商用車市場。該系統(tǒng)還具備選裝駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，駐車制動(dòng)的電子控制部分集成到了電機(jī)控制器里面，進(jìn)一步降低了重量和成本。

年產(chǎn)120萬臺(tái)／套 精進(jìn)全線發(fā)力

精進(jìn)電動(dòng)還介紹了另一項(xiàng)電機(jī)核心技術(shù)——油冷電機(jī)系統(tǒng)。市場上比較普遍的水冷技術(shù)相比，不導(dǎo)電、不導(dǎo)磁的油冷技術(shù)的冷卻效率更高。但由于油冷電機(jī)系統(tǒng)需要電機(jī)直接接入變速箱，而且要和高速齒輪集成在一起，因此對電機(jī)技術(shù)的要求極高。目前為止，精進(jìn)電動(dòng)是國內(nèi)唯一一家能生產(chǎn)油冷電機(jī)系統(tǒng)的企業(yè)。

掌握核心技術(shù)讓精進(jìn)牢牢掌握電動(dòng)汽車頭部企業(yè)的供應(yīng)權(quán)。精進(jìn)電動(dòng)董事長余平介紹，精進(jìn)電動(dòng)OD220的驅(qū)動(dòng)電機(jī)年裝車超過10萬臺(tái)，基于該平臺(tái)打造的“三合一”系統(tǒng)目前已經(jīng)獲得了國內(nèi)外領(lǐng)先的幾個(gè)大型整車集團(tuán)的大批量訂單，將于2019年年底在精進(jìn)電動(dòng)上海嘉定基地、山東菏澤基地同步投產(chǎn)，短時(shí)間內(nèi)年供貨量達(dá)到20萬套以上。

精進(jìn)電動(dòng)山東菏澤項(xiàng)目啟動(dòng)

2018年12月22日，精進(jìn)電動(dòng)高端電驅(qū)動(dòng)總成項(xiàng)目在山東菏澤啟動(dòng)。在已規(guī)劃的70萬臺(tái)套總產(chǎn)能（包括上海工廠的20萬產(chǎn)能和河北正定工廠2022年全部投產(chǎn)后的50萬產(chǎn)能）基礎(chǔ)上，精進(jìn)電動(dòng)將在菏澤新增50萬臺(tái)套電驅(qū)動(dòng)總成和100萬臺(tái)套高速傳動(dòng)齒輪的產(chǎn)能。2023年，項(xiàng)目全部達(dá)產(chǎn)后，精進(jìn)電動(dòng)總產(chǎn)能將達(dá)到120萬臺(tái)套，躋身中國電驅(qū)動(dòng)第一生產(chǎn)梯隊(duì)。

追蹤“三合一”

電驅(qū)系統(tǒng)“三合一”、“多合一”集成化、模塊化一直是車企和零部件企業(yè)追蹤的技術(shù)熱點(diǎn)。國內(nèi)車企如比亞迪、東風(fēng)、長安等都在進(jìn)行“三合一”電驅(qū)平臺(tái)的研發(fā)，并且在其新車型上有了一定的應(yīng)用。國外零部件企業(yè)，如采埃孚的mSTARS系統(tǒng)、博世eAxle電驅(qū)動(dòng)橋 、GKNeDrive電驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)等等，也都在不同程度上將電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行整合，以減少系統(tǒng)總成的尺寸和重量。

精進(jìn)電動(dòng)在國內(nèi)零部件企業(yè)中率先發(fā)布“三合一”電驅(qū)平臺(tái)。正如上文介紹，“三合一”系統(tǒng)在整體成本、性能改善上都有很大的優(yōu)勢。這意味著“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)將可能大量出現(xiàn)在不久后出現(xiàn)的車型之中，從技術(shù)趨勢轉(zhuǎn)變?yōu)檐囆蜆?biāo)配。這將極大幫助電動(dòng)汽車提質(zhì)降本。