目前ADAS普及率都不算太高，Mobileye并沒(méi)有因?yàn)楦?a href="http://www.licuiping.com.cn" target="_blank">自動(dòng)駕駛沖昏了頭，互相促進(jìn)務(wù)實(shí)的做法值得點(diǎn)贊?！?/span>

2019年CES國(guó)際消費(fèi)電子展開(kāi)幕首日，英特爾公司高級(jí)副總裁、英特爾子公司Mobileye首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官Amnon Shashua發(fā)表主旨演講，向媒體和客戶介紹了自動(dòng)駕駛技術(shù)的最新動(dòng)態(tài)與全球應(yīng)用。此外，他還談及了Mobileye對(duì)視覺(jué)和測(cè)繪技術(shù)的獨(dú)到看法以及該公司提出的全行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)模型RSS（責(zé)任敏感安全模型）。

自動(dòng)駕駛研發(fā)反哺ADAS，促其獲得更廣市場(chǎng)應(yīng)用

在Keynote演講一開(kāi)始，Shashua教授表示，“對(duì)安全的追求促使我們研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，但不是非要等到車子能自主駕駛了才能挽救更多的生命”。

他指出，新科技要想讓大眾受益必須要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，Mobileye一直在探索如何將技術(shù)與市場(chǎng)需求更好地進(jìn)行匹配。Mobileye創(chuàng)立的初衷也是希望借助公司在計(jì)算機(jī)視覺(jué)領(lǐng)域的專長(zhǎng)來(lái)提升道路行駛安全。而在Mobileye成為ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)方面的領(lǐng)頭羊之后，其中獲得經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)又恰恰成了構(gòu)建自動(dòng)駕駛汽車的基礎(chǔ)。

反之亦然。自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展對(duì)ADAS系統(tǒng)的規(guī)?；占爱a(chǎn)生了正向促進(jìn)作用，同時(shí)也大幅提升了道路交通安全的程度。

Shashua介紹稱，盡管目前具備L1和L2級(jí)別自動(dòng)駕駛水平的汽車我們已經(jīng)可以在市場(chǎng)上買得到，但更高級(jí)別的產(chǎn)品仍在開(kāi)發(fā)中且面臨著不同程度來(lái)自技術(shù)和倫理方面的問(wèn)題，而如何保證安全以及提高社會(huì)接受程度十分關(guān)鍵。對(duì)Mobileye而言，目前公司的主要精力放在了解決譬如地圖和安全這兩大難題上。圍繞自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)的同時(shí)也會(huì)將ADAS產(chǎn)品的能力提升到一個(gè)新的高度。

地圖方面，我們比較熟悉的是Mobileye 2017年提出的REM（道路經(jīng)驗(yàn)管理）技術(shù)。它是通過(guò)眾包的形式為自動(dòng)駕駛汽車提供高精度地圖服務(wù)，也就是俗稱的「全球路書(shū)（Global Roadbook）」。Shashua表示，目前Mobileye正借助這些眾包地圖來(lái)提升ADAS產(chǎn)品的功能。例如，大眾和Mobileye一直在進(jìn)行L2+自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的合作，利用前置攝像頭和路書(shū)技術(shù)以及此前公布的采集數(shù)據(jù)集，目的是今后能夠?qū)2+相關(guān)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣。

與此同時(shí)，2017年10月發(fā)布的責(zé)任敏感安全模型（RSS）也是Mobileye目前大力推廣的技術(shù)概念。Mobileye認(rèn)為無(wú)人車的決策必須符合人類判斷的常識(shí)，因此將“危險(xiǎn)情況”和“正確響應(yīng)”等常識(shí)概念做了數(shù)學(xué)公式化設(shè)計(jì)，并建立了一個(gè)從數(shù)學(xué)上確保符合定義的系統(tǒng)，確保自動(dòng)駕駛汽車不會(huì)招致車禍。但由于整個(gè)RSS模型是借助數(shù)學(xué)公式來(lái)定義的，除部分定量外，其他都是可以根據(jù)不同國(guó)家交通情況進(jìn)行自定義的變量。

據(jù)車云了解到的信息，中國(guó)交通部下屬的標(biāo)準(zhǔn)制定團(tuán)體—中國(guó)綜合智能交通產(chǎn)業(yè)與服務(wù)聯(lián)盟已經(jīng)提議將RSS模型作為即將出臺(tái)的自動(dòng)駕駛安全規(guī)范的框架。與此同時(shí)，法雷奧也表示未來(lái)會(huì)將RSS加入其自動(dòng)駕駛研發(fā)項(xiàng)目并聯(lián)合其他工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一起使用。而百度此前宣布計(jì)劃在其Apollo開(kāi)源項(xiàng)目及Apollo Pilot商用項(xiàng)目中部署RSS模型。

Shashua表示，Mobileye已經(jīng)將RSS模型重新針對(duì)ADAS產(chǎn)品進(jìn)行了開(kāi)發(fā)，提議將其作為AEB技術(shù)的一種預(yù)防性補(bǔ)充和增強(qiáng)。目前這項(xiàng)技術(shù)內(nèi)部代號(hào)為“APB自動(dòng)預(yù)防性剎車”，即「automatic preventative braking」的簡(jiǎn)稱。由于RSS模型的公式能夠判斷出車輛進(jìn)入危險(xiǎn)環(huán)境的時(shí)刻，因此APB技術(shù)能夠通過(guò)主動(dòng)施加輕微、幅度很小的預(yù)防性剎車來(lái)引導(dǎo)車輛回到安全位置。

他指出，如果APB能夠應(yīng)用至任何一輛安裝有前置攝像頭的汽車上，它將能夠大幅降低因駕駛策略錯(cuò)誤引發(fā)的追尾事故。而一旦給這些車輛增加環(huán)視感知的能力并將REM地圖應(yīng)用至該模型中，那么APB將有機(jī)會(huì)應(yīng)用至更多場(chǎng)景，這意味著幾乎所有因策略不當(dāng)引發(fā)的碰撞事故都可能被扼殺在搖籃里。Shashua認(rèn)為類似APB這樣的技術(shù)對(duì)Mobileye“零傷亡愿景”的實(shí)現(xiàn)十分關(guān)鍵，希望通過(guò)大規(guī)模應(yīng)用來(lái)降低道路交通事故傷亡率。此外，APB的使用也能夠降低類似限速帶等道路基礎(chǔ)設(shè)施的投入成本，因?yàn)樗诒匾獣r(shí)能夠主動(dòng)調(diào)整車速保證安全，但并不會(huì)破壞正常交通流速造成擁堵。

深耕中國(guó)市場(chǎng)，與長(zhǎng)城、北京公交/北太智能達(dá)成合作協(xié)議

Mobileye自2017年被英特爾以150億美金的價(jià)格收入囊中后，借助英特爾廣泛的行業(yè)地位和客戶資源，一直在努力拓展中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。而近幾年中國(guó)政府大力扶持自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，更是為其創(chuàng)造了良好的生存條件。

2018年，Mobileye與包括上汽、四維圖新在內(nèi)的16家中國(guó)企業(yè)簽署了合作協(xié)議。新年伊始，這個(gè)合作伙伴陣營(yíng)又添三員大將。Amnon Shashua在CES現(xiàn)場(chǎng)表示，已經(jīng)與長(zhǎng)城汽車簽訂合作諒解備忘錄，未來(lái)3~5年長(zhǎng)城旗下一系列車型將集成Mobileye的ADAS產(chǎn)品，雙方還將合作為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)更多量身定制的高級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

此外，Mobileye也表示與北京公交集團(tuán)和北太智能達(dá)成合作關(guān)系，未來(lái)將在中國(guó)部署和提供商業(yè)化的自動(dòng)駕駛公共交通出行服務(wù)。該服務(wù)預(yù)計(jì)2022年上線。Shashua表示，Mobileye在ADAS研發(fā)上積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)都是為今后自動(dòng)駕駛產(chǎn)品以及自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的推出奠定的基礎(chǔ)。去年十月底，Mobileye曾宣布與大眾集團(tuán)、Champion Motors聯(lián)合在以色列推出首個(gè)自動(dòng)駕駛電動(dòng)網(wǎng)約車試點(diǎn)服務(wù)，該項(xiàng)目計(jì)劃2019年初上線，到2022年實(shí)現(xiàn)全部商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

廣撒網(wǎng)合作，尋求自動(dòng)駕駛以外的價(jià)值

在今年CES期間，Mobileye還宣布與英國(guó)國(guó)家測(cè)繪機(jī)構(gòu)——英國(guó)地形測(cè)量局（Ordnance Survey）達(dá)成了一項(xiàng)旨在為英國(guó)組織機(jī)構(gòu)和企業(yè)提供高精度定位數(shù)據(jù)的合作協(xié)議。Shashua指出，“使用地圖改善企業(yè)與城市之間的協(xié)作有助于提升城市的智能化水平，讓城市道路更安全。”

在車云看來(lái)，該協(xié)議的實(shí)現(xiàn)說(shuō)明，除了自動(dòng)駕駛汽車外，測(cè)繪創(chuàng)新還可以被應(yīng)用于其他領(lǐng)域。Mobileye的測(cè)繪能力可以將位置數(shù)據(jù)的價(jià)值延伸到包括智慧城市在內(nèi)的新細(xì)分市場(chǎng)。

據(jù)了解，借助 Mobileye 的技術(shù)，車輛能夠收集道路交通網(wǎng)絡(luò)和路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的大量位置數(shù)據(jù)。然后將收集到的數(shù)據(jù)與現(xiàn)有的地理空間數(shù)據(jù)集互為補(bǔ)充，從而繪制出英國(guó)道路及周邊區(qū)域的高精地圖。這樣一來(lái)，英國(guó)地形測(cè)量局和 Mobileye就可以提供源自位置智能的定制化解決方案，使現(xiàn)有和發(fā)展中行業(yè)的企業(yè)能夠更智能的開(kāi)展業(yè)務(wù)。

值得一提的是，雙方已于2018 年開(kāi)展了一系列的試點(diǎn)項(xiàng)目——英國(guó)地形測(cè)量局對(duì)Mobileye收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，成功將其集成到英國(guó)的地理空間數(shù)據(jù)庫(kù)中。此外，英國(guó)地形測(cè)量局很多車輛都已安裝 Mobileye 8 Connect用以收集英國(guó)道路上的數(shù)據(jù)。這些試點(diǎn)項(xiàng)目提供的路側(cè)數(shù)據(jù)將被用以支持公用事業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施和電信等不同領(lǐng)域客戶展開(kāi)工作。此外，新服務(wù)還將支持 5G、智能出行和其他數(shù)字服務(wù)，從而推動(dòng)英國(guó)成為一個(gè)全面互聯(lián)的數(shù)字化國(guó)家。

車云小結(jié)

可以說(shuō)是巧合，也可以說(shuō)是必然。英偉達(dá)和英特爾這兩家公司在汽車業(yè)務(wù)上的發(fā)布似乎還有那么點(diǎn)心有靈犀。都沒(méi)有祭出芯片，在性能參數(shù)上做文章，反倒不約而同地朝著小而美的方向看齊：Mobileye開(kāi)始思考自動(dòng)駕駛研發(fā)如何反哺ADAS，而英偉達(dá)盯上的則是能夠迅速商業(yè)化落地的L2+領(lǐng)域。

只能說(shuō)自動(dòng)駕駛的話題炒到現(xiàn)在，各家公司的認(rèn)知已經(jīng)回歸理智。未來(lái)出行板塊肯定是自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的高地，Mobileye已經(jīng)在耶路撒冷部署試點(diǎn)服務(wù)車隊(duì)算是不落后，而英偉達(dá)也在緊鑼密鼓招兵買馬，通過(guò)投資+合作的方式布局。往長(zhǎng)遠(yuǎn)些看，目前ADAS普及率都不算太高，Mobileye并沒(méi)有因?yàn)楦阕詣?dòng)駕駛沖昏了頭，而是在將地圖和安全領(lǐng)域的技術(shù)積累逐步下放至ADAS產(chǎn)品，這種務(wù)實(shí)的思路還是很值得肯定的。

再透露點(diǎn)關(guān)于EyeQ5的信息。Shashua在keynote中介紹了，去年12月已經(jīng)出了樣板并通過(guò)了所有功能性測(cè)試，算力是上代產(chǎn)品的10倍，預(yù)計(jì)2021年鋪貨。他在現(xiàn)場(chǎng)展示的是Mobileye為寶馬、安波福計(jì)劃2021年聯(lián)合推出的自動(dòng)駕駛車型量身定制的產(chǎn)品。