2018年，中國新能源汽車銷量達(dá)到125萬輛，占中國新車銷售比例的4．4％以上；
截至2018年底，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷售突破550萬輛，中國占比超過了53％。
1月12日，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼出席在北京釣魚臺(tái)國賓館召開的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）。除了帶來上述兩個(gè)“好消息”，萬鋼還將其前一段時(shí)間在人民日?qǐng)?bào)發(fā)表的《促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》的主旨，完整闡釋了一遍。
在技術(shù)路線上，萬鋼仍然主張，推動(dòng)插電式混合動(dòng)力向增程式混合動(dòng)力發(fā)展方向轉(zhuǎn)變；同時(shí)，應(yīng)該及時(shí)推動(dòng)燃料電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化。
1、說數(shù)據(jù)：新能源汽車從導(dǎo)入期進(jìn)入成長(zhǎng)期
萬鋼開篇就提及，“新年剛過，我們汽車產(chǎn)業(yè)又傳來了好消息?！彼榻B，中國新能源汽車2018年銷量達(dá)到125萬輛，占中國新車銷售比例的4．4％以上。
“實(shí)際上去年全世界的新能源汽車都在加速，發(fā)展都是十分快，去年全球主要國家銷售量達(dá)到200萬輛。截至2018年底全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷售突破550萬輛，中國占比超過了53％，也為世界范圍內(nèi)的節(jié)能減碳、應(yīng)對(duì)氣候變化作出了新的貢獻(xiàn)。”
萬鋼回憶稱，中國新能源汽車從1999年起是研發(fā)的十年；2009年到現(xiàn)在，則是產(chǎn)業(yè)化的十年。在產(chǎn)業(yè)化階段，“這條路并不平坦，尤其是產(chǎn)業(yè)化開始的前五年?！?/span>
到現(xiàn)在，萬鋼認(rèn)為，在政府的積極作為、科技的支撐引領(lǐng)、巨大的市場(chǎng)規(guī)模、創(chuàng)新的商業(yè)模式下，中國新能源汽車正在處于一個(gè)市場(chǎng)導(dǎo)入期到產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)期過渡的關(guān)鍵階段，在全球的產(chǎn)業(yè)體系當(dāng)中占了舉足輕重的地位，引領(lǐng)和加速了汽車電動(dòng)化的進(jìn)程。
2、說插混：應(yīng)該向增程式轉(zhuǎn)變
萬鋼在演講中稱，2018年，插電式混合動(dòng)力車型占新能源汽車20％左右。“特別是去年下半年以來，插電式混合動(dòng)力發(fā)展相當(dāng)快，所以我們也應(yīng)該及時(shí)推動(dòng)插電式混合動(dòng)力向增程式混合動(dòng)力發(fā)展方向轉(zhuǎn)變?！?/span>
萬鋼說，“因?yàn)槲覀兛紤]，現(xiàn)在插電式混合動(dòng)力基本上達(dá)到了綜合能耗在2L／100km以下。插電式向增程式方向發(fā)展，在帶動(dòng)產(chǎn)能轉(zhuǎn)換的同時(shí)，使排放降到更低，有效的支持產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)?！?/span>
3、說氫燃料：適合長(zhǎng)里程交通應(yīng)及時(shí)推進(jìn)
萬鋼認(rèn)為，根據(jù)“遠(yuǎn)近結(jié)合、供需匹配”原則，對(duì)于遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)纫恍┙煌ǚ绞剑?a href="http://www.licuiping.com.cn" target="_blank">燃料電池汽車具有清潔、零排放、續(xù)航里程長(zhǎng)、加速時(shí)間短的特點(diǎn)，是適應(yīng)市場(chǎng)需求的最佳選擇，“所以我們要及時(shí)的把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展”。
萬鋼認(rèn)為，中國已經(jīng)形成了電－電混合的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，適合燃料電池技術(shù)的特點(diǎn)。
萬鋼認(rèn)為中國已經(jīng)有相當(dāng)多的氫燃料電池示范運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。他提供的數(shù)據(jù)稱， 2018年中國新增了1500多輛燃料電池汽車，其中客車占了1400多輛、貨車有100多輛，燃料電池的產(chǎn)業(yè)化開始起步發(fā)展。
在燃料電池研發(fā)技術(shù)水平方面，他也指出了中國的進(jìn)步和不足。進(jìn)步方面，“經(jīng)過將近20年的努力，我國燃料電池的發(fā)展形成了三支明顯的隊(duì)伍，分別是新源動(dòng)力、億華通、弗爾賽。從冷啟動(dòng)功能、EMA的性能提升和電堆的效率上逐步跟上了世界的潮流?！?/span>
不足方面，“最大的瓶頸還是膜電極、空壓機(jī)、儲(chǔ)氫罐的產(chǎn)業(yè)化，我們要攻克基礎(chǔ)材料核心技術(shù)和關(guān)鍵部件的難關(guān)。”
