國際消費類電子產(chǎn)品展覽會，英文簡稱CES，近年來成為了車企及其供應(yīng)商的角力場。2018年CES展，繼續(xù)以自動駕駛、智能座艙、電氣化、概念車發(fā)布等為重點，當(dāng)然也少不了請一大圈國內(nèi)媒體去美國的拜騰。
除此以外，你更不應(yīng)該錯過這5款重磅車型。
五、Rinspeed Snap概念車
吸睛指數(shù)：★★★
這是一款“與世無爭”的車，因為這款產(chǎn)品出自瑞士設(shè)計公司，其更多是用作展示未來自動駕駛時代的造車理念。據(jù)悉，Snap是Rinspeed開發(fā)的第二十四款概念車。
Rinspeed Snap車體由兩部分組成，一部分是高耐磨材質(zhì)打造的滑板造型底盤，安裝有動力總成和其他硬件設(shè)備。另一部分則是乘客安全座艙。該車采用了底盤和座艙分離式設(shè)計，即兩部分可進行拆分，乘員隨時隨地分拆車身，用作野外露營、運輸貨物或者移動商店，充分發(fā)揮了多功能性。
Snap不缺智能座艙概念，4位乘客都會有三個顯示屏可供使用，車內(nèi)智能助理可以處理工作、提出餐廳建議等。除了享受科技帶來的便捷，未來更會倡導(dǎo)生命氣息，因而Snap車內(nèi)特意設(shè)計了可栽種植物的空間。
四、NAVYA AUTonOM CAB
吸睛指數(shù)：★★★☆
“作為自動駕駛行業(yè)的先驅(qū)和專家，NAVYA致力協(xié)助解決世界各大城市和私人領(lǐng)域的交通運輸問題。”這是法國企業(yè)NAVYA官網(wǎng)的自我介紹。
基于如此宏大想法，法國人肯定不會呈現(xiàn)給大家類似轎車或SUV的普通車型，因為多人出行用途才是目標，所以他們帶來了一款類似MPV的產(chǎn)品，AUTonOM CAB。
Cab指的是出租車。官方稱，未來這款產(chǎn)品將在美國和法國，以出租車形式走向市場。
該車車長為4.6米，與緊湊型車相接近，預(yù)計乘坐艙內(nèi)分為兩排。但其寬度足夠大，1950mm比GL6寬156mm，可設(shè)計為兩排三座。2.1米車身高度甚為突出，比GL8還要高324mm，符合美國和歐洲人身材。同時因為這是款純電動車，地臺可做到平整，空間寬裕度相當(dāng)可觀。
有見及此，AUTonOM CAB更可能是要試水高端商務(wù)租賃市場。
AUTonOM CAB支持自動駕駛。從現(xiàn)場資料可見，其搭載了6顆攝像頭、4顆毫米波雷達、2根導(dǎo)航系統(tǒng)衛(wèi)星天線，并且支持V2X以及4G無線網(wǎng)絡(luò)。另外全車車身裝備10臺激光雷達傳感器，當(dāng)中7臺來自法雷奧，視角可達145度，探測距離超過200米。另外3臺則來自Velodyne，負責(zé)提供360度視角。
動力方面，官方目前僅透露其使用鋰離子電池組，使用16A電流9小時可充滿，使用32A電流則約5小時，最高行駛時速89km/h。
三、豐田e-Palette概念車
吸睛指數(shù)：★★★★
同樣是公共出行用途以及純電自動駕駛車型，豐田提出了“移動盒子”概念，將e-Palette定義為多功能移動工具。
同樣類似的是，豐田提出了一個宏大戰(zhàn)略，全球第二大汽車生產(chǎn)商要轉(zhuǎn)型為移動出行服務(wù)商。同時，豐田宣布與多家企業(yè)達成合作，包括亞馬遜、滴滴、必勝客、優(yōu)步、馬自達等，而e-Palette正是落地執(zhí)行者。
e-Palette未來將有3種車型，分別是公共汽車、短程出行工具和小型快遞工具，可針對不同用途進行定制化，包括城市出行、運輸快件、移動商店等等。豐田計劃在2020年前，開始在不同地區(qū)進行測試，并于東京奧運會上投入使用。
二、起亞極睿EV概念車
吸睛指數(shù)：★★★★☆
還記得，去年起亞提出的2020戰(zhàn)略嗎？2020年實現(xiàn)100萬輛銷量目標，新能源汽車銷量目標達到10萬輛以上。
在CES現(xiàn)場，起亞還宣布，截止2025年將推出16款新能源車型，其中包括5款混合動力、5款插電混合動力、5款強混動以及1款燃料電池車型。
餅畫好了，極睿EV的重要性毋容置疑。
新車配備一塊64千瓦時的鋰聚合物電池組，搭載了一臺最大功率為150千瓦的電機，可輸出最大馬力201匹。極睿EV純電最大續(xù)航里程為383公里，相當(dāng)接近于雪佛蘭Bolt EV。
關(guān)于這款概念車，最有意思的是展示了“雙音隔離播放”功能。起亞將帶有主動降噪的播放器植入在頭枕內(nèi)，允許前后排乘員根據(jù)自己愛好，收聽不同內(nèi)容，并且不會相互干擾。倘若能實現(xiàn)量產(chǎn)，或許這可以減少車艙內(nèi)家庭乘員之間矛盾。
一、現(xiàn)代Nexo
吸睛指數(shù)：★★★★★
這不是Nexo的首發(fā)，早在去年中國第二屆國際燃料電池汽車大會時，起亞已經(jīng)對其亮相，不過當(dāng)時僅以“下一代燃料電池車”為名，到現(xiàn)在才正式取名“Nexo”，新車將于年內(nèi)在海外市場上市。
現(xiàn)代Nexo，是圖森FCEV燃料電池電動車的繼任者，不過新車基于全新平臺來生產(chǎn)，給Nexo性能帶來了明顯提升作用。
Nexo配備第四代氫燃料電池技術(shù)，幫助動力效率提高20%、燃料電池堆功率密度增加30%，電動機最大功率達到163馬力，峰值扭矩395牛米。從實際測試中可以反映到進步情況，在百公里加速之前，原來圖森FCEV需要90秒準備和預(yù)熱時間，而Nexo只要30秒，并且只耗時9.9秒，比圖森FCEV快2.6秒。
相較圖森的140L容量的雙儲氫罐，Nexo變?yōu)橛扇齻€儲氫罐組成的儲氫裝置，使續(xù)航里程提升至805公里。
作為現(xiàn)代的生命愿景計劃，氫燃料不僅是為汽車所用，工作人員還現(xiàn)場展示，利用Nexo供電給一臺家用唱片機使用。更甚的是，現(xiàn)代還計劃利用Nexo排放的純凈水來種植植物。
車聚小結(jié)
除了熱點車型，我們也能看到現(xiàn)代起亞集團在技術(shù)上有不少領(lǐng)先性。其實CES還有許多值得大家琢磨的地方，這些科技未來將越來越多進入到大眾生活，我們應(yīng)該給予同樣重視。
哦對了，別忘記會展外還有一家車企在蹭流量，法拉第FF91。
