2019 年 1 月 8 日，北美 CES，作為 Apollo 老成員的威馬汽車和百度宣布再度達(dá)成更深層次的戰(zhàn)略合作。

這份戰(zhàn)略合作協(xié)議有幾項(xiàng)重點(diǎn)需要?jiǎng)澮幌拢?/span>

1、雙方面向 L3 以及 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案達(dá)成長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，2021 年計(jì)劃量產(chǎn) L3 級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案，預(yù)計(jì)未來搭載 L3 高速自動(dòng)駕駛功能的威馬汽車銷量將達(dá)到數(shù)十萬輛。

2、雙方的自動(dòng)駕駛解決方案將涵蓋包括 ApolloPilot 軟件服務(wù)、車載計(jì)算平臺(tái)硬件方案、高精地圖及自定位服務(wù)、仿真服務(wù)、安全服務(wù)、OTA 服務(wù)等。目前，車機(jī)版的百度地圖已全面覆蓋威馬全系量產(chǎn)車型。

3、威馬與百度將共同成立 “威馬&Apollo 智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”。雙方共同投入專項(xiàng)人力，根據(jù)威馬智能網(wǎng)聯(lián)汽車具體車型的功能需求進(jìn)行智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)工作，研發(fā)中心針對(duì)智能汽車的研發(fā)成果將直接應(yīng)用于威馬量產(chǎn)車型中，并于 2021 年開始投入量產(chǎn)。

4、未來的合作中，威馬還將向百度提供用于自動(dòng)駕駛研發(fā)及測試的車輛。

此外，威馬 CES 所展測試車就已搭載百度 Apollo Pilot 部分功能以及車機(jī)版百度地圖。這臺(tái)車可實(shí)現(xiàn)高速路況下的自動(dòng)駕駛功能，如前車跟隨，自動(dòng)巡航，車道保持，自動(dòng)變道等功能。

說自動(dòng)駕駛之前，有必要向大家科普一下自動(dòng)駕駛的相關(guān)知識(shí)。

這年頭兒，但凡你關(guān)注一點(diǎn)點(diǎn)科技，你都不會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛這個(gè)詞陌生，從風(fēng)投到創(chuàng)業(yè)公司再到主機(jī)廠，自動(dòng)駕駛幾乎成了一個(gè)人人都關(guān)注的產(chǎn)業(yè)。

高新技術(shù)的發(fā)展離不開標(biāo)準(zhǔn)的支持，沒有規(guī)范就是各自為戰(zhàn)。為此美國 SAE（美國機(jī)動(dòng)車工程師學(xué)會(huì)）為自動(dòng)駕駛提了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，他們將自動(dòng)駕駛分為 L0–L5 六個(gè)等級(jí)，這也是業(yè)內(nèi)公認(rèn)最權(quán)威的標(biāo)準(zhǔn)。

L0：顧名思義，“0” 就是啥都沒有，開車基本靠手靠腳，系統(tǒng)最多給到你警告L1：這個(gè)級(jí)別的輔助系統(tǒng)在特定環(huán)境會(huì)對(duì)加減速提供支持，保持安全車距，其余基本都是駕駛員控制；L2：相比上個(gè)等級(jí)，這個(gè)級(jí)別能夠在特定環(huán)境實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)化，控制方向盤、加減速等多項(xiàng)操作，但仍屬于駕駛支持的范疇；L3：L1、L2 嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f算是「輔助駕駛」，但 L3 可以稱得上自動(dòng)駕駛了，它能夠完成所有的路況觀察和駕駛操作，駕駛員需要做的僅是對(duì)所有的系統(tǒng)請(qǐng)求做出應(yīng)答。在這個(gè)級(jí)別，其實(shí)做駕駛決策的仍是駕駛員；L4：這個(gè)級(jí)別更進(jìn)一步，在 L3 的基礎(chǔ)上，駕駛員只需要在部分復(fù)雜場景下對(duì)系統(tǒng)請(qǐng)求做出回應(yīng)；L5：L5 就是一個(gè)完全自動(dòng)駕駛的形態(tài)，車讓 “駕駛員” 下崗了，一車人只需吃吃喝喝安心睡大覺就好了，L5 已經(jīng)能應(yīng)付所有情況。

目前為止，除了 Waymo 這樣「藝高人大膽」的科技公司，很少真正把 L5 作為技術(shù)研發(fā)目標(biāo)的。原因很簡單，越往高處走，自動(dòng)駕駛需要克服的技術(shù)難點(diǎn)越多，先別說技術(shù)，法規(guī)和成本都是過不去的坎。

自動(dòng)駕駛需要國家整體制定、完善以及建設(shè)相關(guān)的道路條件和道路法規(guī)，這是主機(jī)廠無法干涉及直接能夠去解決的問題；其次，還有一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題，完全自動(dòng)駕駛的傳感器成本也水漲船高，別小看自動(dòng)駕駛汽車車頂常見的那個(gè)「小蘑菇」，每一個(gè)激光雷達(dá)都價(jià)值不菲，完整的一套傳感器方案可能比一臺(tái)車還貴。

當(dāng)然，雖然有困難，但是毋庸置疑，至少在可以預(yù)想的幾年里，L2、L3 將會(huì)是車企自動(dòng)駕駛方案量產(chǎn)的主流方向。

而讓科技普惠于民一直是威馬的初衷。威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 沈暉先生表示：“威馬一直致力于通過 ‘AI+硬件+軟件+服務(wù)’ 的智能化發(fā)展路徑?！?/span>

這條路徑大致分為四步走：

首先保證車輛 100% 聯(lián)網(wǎng)，能夠通過迭代提供實(shí)時(shí)在線的智能化服務(wù)；

其次車輛具備感知能力：感受環(huán)境、用戶的意圖，提供場景化交互體驗(yàn)及個(gè)性化服務(wù)；

進(jìn)而車輛再具備協(xié)作能力，這樣就能融入更大智慧場景，與其他智能生態(tài)連接、協(xié)作，圍繞出行，提供全方位智能化服務(wù)；

最后通過車輛具備決策能力替代用戶進(jìn)行出行決策，解放人的時(shí)間，提高出行效率；

對(duì)于威馬而言，發(fā)展無人駕駛就是一個(gè)重要的方向，也完全契合上述的步驟邏輯。

CES 上，威馬汽車宣布，具備 L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的 ADAS 輔助系統(tǒng)將于 2019 年上半年開放配置，首款量產(chǎn)車威馬 EX5 在硬件層面已經(jīng)做好準(zhǔn)備，新車搭載了一顆單目攝像頭和三個(gè)中距離雷達(dá)。

在這套硬件方案支撐下，系統(tǒng)將擁有停走型自適應(yīng)巡航（ACC Stop&Go）、預(yù)測性緊急制動(dòng)（PEBS）、可探測行人的自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB-P）, 集成式智能巡航輔助（ICA）以及交通擁堵輔助（TJA）等多項(xiàng)高級(jí)駕駛輔助功能。

以走停型自適應(yīng)巡航為例，和初級(jí)自適應(yīng)巡航不同，系統(tǒng)除了自動(dòng)加減速，還能夠偵測前車的行駛狀態(tài)，對(duì)應(yīng)地進(jìn)行加減速，包括剎停、起步，這套系統(tǒng)運(yùn)作中不需要人類駕駛員的介入。

目前，這樣的功能通常只會(huì)出現(xiàn)在傳統(tǒng)品牌售價(jià)不菲的高端車型上，應(yīng)用在威馬 EX5 這樣補(bǔ)貼后十五萬內(nèi)的純電動(dòng)汽車上以前簡直想都不敢想。

日前，威馬還在硅谷發(fā)布了 ProjectW——威馬按需出行計(jì)劃。

計(jì)劃顯示，威馬汽車將借助車路協(xié)同技術(shù)，將智能汽車與整個(gè)智慧交通體系完成互聯(lián)，依托 4G 甚至 5G 等快速迭代的無線通信及傳感探測技術(shù)，推進(jìn)人、車、路三者信息的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)交互，實(shí)現(xiàn)智能駕駛。這也是威馬在中國市場探索智能駕駛的新路徑。

為了踐行承諾，截至 2018 年 12 月，威馬的團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超過 3000 人，涵蓋了各個(gè)領(lǐng)域。今天的威馬已經(jīng)從一個(gè)單純的造車企業(yè)升級(jí)為致力前沿技術(shù)重研發(fā)的科技公司。

來自世界各地的多元化人才分布在威馬「全球化版圖」的各個(gè)角落，基本都是以研發(fā)為首要任務(wù)的重點(diǎn)布局。

造車不止于車，威馬這樣的現(xiàn)代化造車公司再一次露出了前瞻科技公司的一面。在 2019 年，威馬汽車也仍會(huì)在技術(shù)、產(chǎn)品、智造、新零售、新服務(wù)等方面不斷升級(jí)，讓智慧出行的愿景不斷落地。

回歸此次 CES 和百度 Apollo 的合作，進(jìn)一步提升了威馬數(shù)字化成長的能力，建立聯(lián)合研發(fā)中心于雙方而言都是有利無害的優(yōu)質(zhì)合作，在行業(yè)普遍遇到自動(dòng)駕駛推進(jìn)難題之時(shí)，整合主機(jī)廠和供應(yīng)商共同的力量才有望加速 L3、L4 自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地。

在此之前，將成熟的 L2 級(jí)別 ADAS 駕駛輔助技術(shù)普惠于民，這更是威馬的聰明之處。