站在2019年的門(mén)口，回望過(guò)去一年的成長(zhǎng)與徘徊，激情與澎湃，都已成為來(lái)時(shí)路上的滾滾塵煙，前行的腳步邁向了另一場(chǎng)戰(zhàn)役，野心和未來(lái)。

2018年，注定將要成為歷史上用重墨書(shū)寫(xiě)一個(gè)時(shí)間點(diǎn)。

面對(duì)此起彼伏的全球宏觀經(jīng)濟(jì)放緩等擔(dān)憂，全球主要車企均出現(xiàn)了銷量下降。作為全球汽車銷量增長(zhǎng)引擎的中國(guó)，新車需求驟減，出現(xiàn)了1990年以來(lái)的首次同比下滑。

有行業(yè)分析師更是認(rèn)為，2018年的銷量下滑或只是開(kāi)端。分析師預(yù)計(jì)，2019年中國(guó)的汽車銷量將比2017年減少190萬(wàn)輛。目前中國(guó)有將近19%的汽車產(chǎn)能是閑置的。因?yàn)榇饲暗臉?lè)觀預(yù)測(cè)下幾乎所有汽車制造商都在中國(guó)擴(kuò)大了產(chǎn)能。細(xì)看這樣的預(yù)判其實(shí)讓我們對(duì)2019年的汽車市場(chǎng)其實(shí)更多了一份坦然。

不過(guò)在這份坦然的背后，其實(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)的大局已定。特別是關(guān)乎領(lǐng)頭羊們彼此之間爭(zhēng)斗的戲碼已經(jīng)針尖對(duì)麥芒，輸贏只在絲毫之間。產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力、對(duì)未來(lái)技術(shù)的儲(chǔ)備情況，都將在下行市場(chǎng)環(huán)境中，對(duì)車企的發(fā)展節(jié)奏產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。而以上兩個(gè)要素，對(duì)上汽通用這家同時(shí)運(yùn)營(yíng)三大品牌的合資車企而言，得到了很好的詮釋。

從顛覆到前瞻

很顯然，進(jìn)入2018年后，整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了復(fù)雜的變化。豪華車下行和自主品牌的向上，都對(duì)整個(gè)合資陣營(yíng)形成強(qiáng)大的壓力。另一方面，消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣和偏好發(fā)生變化，正在驅(qū)動(dòng)汽車品牌和消費(fèi)體驗(yàn)的重構(gòu)。

“時(shí)代，無(wú)法跟隨，只能超越?！?/span>

2018年4月20日，在烏鎮(zhèn)的別克之夜上，原央視主持人張泉靈用一句話揭開(kāi)了當(dāng)代人普遍所面臨的焦慮。時(shí)代變化的速度越來(lái)越快，如何不被這個(gè)變革的時(shí)代淘汰，上汽通用旗下用戶基盤(pán)最大的別克品牌給出了自己的答案。

2018年之前，別克品牌所做的最大調(diào)整，是車型譜系銷售結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，并通過(guò)在產(chǎn)品、技術(shù)、市場(chǎng)布局等方面全方位發(fā)力，已經(jīng)步入了一個(gè)“內(nèi)涵式”增長(zhǎng)的新階段。

直至2018年9月別克品牌累計(jì)銷量已突破1000萬(wàn)，這也許是個(gè)令人鼓舞的數(shù)字，但更值得關(guān)注的是， 2018年別克中高端車型銷量占比達(dá)50%，其中別克雙君賣出超過(guò)17萬(wàn)輛； GL8銷量14.4萬(wàn)輛，繼續(xù)領(lǐng)跑合資MPV；GL6累計(jì)銷量36,642輛，位于合資品牌中級(jí)MPV的前排。

而英朗等車型則換裝了新一代小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在18年初期經(jīng)歷了銷量波動(dòng)后，也逐漸站穩(wěn)了腳跟。尤其是在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施進(jìn)入倒數(shù)計(jì)時(shí)的今天，新一代發(fā)動(dòng)機(jī)更能滿足消費(fèi)者對(duì)低排放，低油耗，高效動(dòng)力的多方位需求。別克品牌所走出的每一步，看似像一次次華麗的冒險(xiǎn)，但最終又都踏在了正確的鼓點(diǎn)上。

另一方面，從1911年就已經(jīng)誕生，至今已經(jīng)跨過(guò)百年的全球品牌雪佛蘭在2018年展現(xiàn)出了極高的品牌活力。借力通用汽車全球優(yōu)勢(shì)資源，依托上汽通用汽車的體系競(jìng)爭(zhēng)力，以全新產(chǎn)品、全新網(wǎng)絡(luò)、全新服務(wù)和全新的品牌形象，在中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)著力塑造出了年輕化、富有運(yùn)動(dòng)精神和創(chuàng)造力的品牌形象。

在2018年，雪佛蘭品牌實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量673,875輛，同比增加11.9%；作為全球第二大市場(chǎng)，雪佛蘭品牌在中國(guó)累計(jì)銷量超過(guò)640萬(wàn)。雪佛蘭中級(jí)車、中高級(jí)車及SUV的銷量占比從2015年的64%提升至76.8%；雪佛蘭平均車型售價(jià)從不到10萬(wàn)提升到13.2萬(wàn)。量?jī)r(jià)齊升的發(fā)展態(tài)勢(shì)就是對(duì)雪佛蘭品牌幾年來(lái)持續(xù)運(yùn)作的肯定。

如果說(shuō)別克與雪佛蘭為上汽通用的奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，那么毋庸置疑，凱迪拉克則成為上汽通用加速前行的最強(qiáng)推動(dòng)力。特別是在車市疲軟不堪的情況下，作為二線豪華陣營(yíng)中的領(lǐng)頭羊，凱迪拉克火箭般的躥升速度尤其令人矚目。

從去年1月份，XT5成為凱迪拉克旗下首款月銷破萬(wàn)的車型，正式闖入長(zhǎng)期只有BBA車型壟斷的豪華車十強(qiáng)，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)14年之久的凱迪拉克，在銷量上第一次與BBA如此逼近。而凱迪拉克去年實(shí)現(xiàn)銷售228,043 輛，全年同比增長(zhǎng)31.4%，遠(yuǎn)超豪華車平均增速，成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增速最為迅猛的主流豪華品牌，也是第四個(gè)銷量超過(guò)20萬(wàn)輛的豪華品牌。

短短幾年內(nèi)，凱迪拉克以攪局者的身份，發(fā)起了一場(chǎng)定義新豪華的革命，更用一流的產(chǎn)品、強(qiáng)大的品牌號(hào)召力以及極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格這三大標(biāo)簽，重構(gòu)凱迪拉克對(duì)于用戶的產(chǎn)品價(jià)值。

不過(guò)這僅僅是凱迪拉克在中國(guó)市場(chǎng)復(fù)興的第一槍，凱迪拉克全球副總裁兼上汽通用汽車凱迪拉克市場(chǎng)營(yíng)銷部長(zhǎng)安德里斯博士表示，凱迪拉克將進(jìn)入到品牌發(fā)展史上最積極的產(chǎn)品陣容擴(kuò)張階段，作為凱迪拉克第二階段的計(jì)劃，未來(lái)三年每六個(gè)月將推出一款新車。

前進(jìn)的腳步

2017年，上汽通用在20周年之際實(shí)現(xiàn)了1500萬(wàn)輛整車銷量。2018年，上汽通用汽車?yán)塾?jì)銷售1,970,117輛，優(yōu)于乘用車整體水平。三大品牌的成功運(yùn)營(yíng)無(wú)疑穩(wěn)定住了上汽通用今年的表現(xiàn)。而根據(jù)消費(fèi)者需求進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)、細(xì)致的規(guī)劃布局，才是維持企業(yè)旺盛生命力的關(guān)鍵，這其中包括了“優(yōu)化產(chǎn)品布局”和“發(fā)展衍生新業(yè)務(wù)”。

三大品牌今年的銷量表現(xiàn)就是對(duì)“優(yōu)化產(chǎn)品布局”的最好注腳。而所謂的“發(fā)展衍生新業(yè)務(wù)”，就包括了例如上汽通用在進(jìn)一步加快對(duì)圍繞“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的布局，同時(shí)繼續(xù)推進(jìn)技術(shù)與業(yè)務(wù)創(chuàng)新等方面的投入，大力發(fā)展綠色高效動(dòng)力科技，改進(jìn)和完善傳統(tǒng)動(dòng)力及推進(jìn)新能源雙線并行。

在傳統(tǒng)燃油車面臨衰退風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，新能源汽車卻發(fā)展成為一股新興力量，不斷蠶食著市場(chǎng)份額，成為車市“寒冬”中的最大亮點(diǎn)。眼下不論是國(guó)際巨頭還是中國(guó)車企都在積極布局新能源汽車，旗下紛紛推出新能源汽車產(chǎn)品，企圖搶占產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。

不過(guò)目前，中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域正發(fā)生一場(chǎng)深刻變革，市場(chǎng)逐步由政策驅(qū)動(dòng)型向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)變，為了面對(duì)未來(lái)移動(dòng)出行的新形勢(shì)與新需求，上汽通用加快打造以“電池、電驅(qū)、電控”為核心的新能源開(kāi)發(fā)能力，不斷提升公司中長(zhǎng)期新能源產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

2018年，集制造研發(fā)于一體的上汽通用汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心正式落成投入使用。根據(jù)上汽通用汽車的產(chǎn)品規(guī)劃，從2018年到2025年，上汽通用將在現(xiàn)有新能源車型基礎(chǔ)上再推出8~10款插電/純電車，包括別克VELITE 6純電動(dòng)車型計(jì)劃將于今年推向市場(chǎng)。

網(wǎng)聯(lián)化方面，扎實(shí)推進(jìn)“2025車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略”，其中云平臺(tái)建設(shè)得到了卓有成效的推進(jìn)。2019年，除了在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和服務(wù)上繼續(xù)更新迭代，將推出更多高感知、高頻率使用的“云”應(yīng)用和服務(wù)，不斷強(qiáng)化在車聯(lián)網(wǎng)作為汽車“第二引擎”上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

從18年末上市的2019款英朗、閱朗和GL6車型上對(duì)互聯(lián)功能的升級(jí)，就顯示出了上汽通用在互聯(lián)科技領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備，也意味著別克eConnect互聯(lián)技術(shù)的普及速度正不斷加快。

共享化方面，新能源車分時(shí)共享項(xiàng)目——“時(shí)行”從2017年12月啟動(dòng)以來(lái)，已經(jīng)積累了許多經(jīng)驗(yàn)。截至目前，該項(xiàng)目已擁有逾6600位用戶，總訂單達(dá)78,000件，累計(jì)行駛里程超過(guò)226萬(wàn)公里，共享時(shí)長(zhǎng)23萬(wàn)小時(shí)。

2019年，上汽通用汽車還將加速推進(jìn)業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，打造“智能、開(kāi)放、創(chuàng)新、綠色、共享”的新能源汽車共享生態(tài)圈，消費(fèi)者帶來(lái)更高效、更便捷的美好出行體驗(yàn)。

除此之外，2019年還是上汽通用汽車產(chǎn)品大年，三大品牌即將推出的18款新車或改款車型，會(huì)全面覆蓋包括轎車、SUV、純電動(dòng)車在內(nèi)的多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。產(chǎn)品線的豐富和新技術(shù)的落地搭載，都將是上汽通用抵御外部不利因素影響的底氣。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，此番車市下行或許僅是行業(yè)的周期性變化，需要理性看待。但吹在臉上的冷風(fēng)會(huì)讓每一個(gè)行業(yè)參與者清醒：唯有提前布局準(zhǔn)備，聚能蓄力，才能度過(guò)隆冬，走進(jìn)溫暖的春天。