蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌與小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬定下年底交付萬輛的賭約時(shí)，幾乎沒有人相信，花了足足3個(gè)月時(shí)間才將產(chǎn)能從每月100輛提升到900輛的蔚來最終能贏下這場(chǎng)賭局。

那時(shí)，量產(chǎn)交付被視為攔在造車新勢(shì)力面前，最難跨過的一道門檻。

2019年1月10日，蔚來汽車公布最新交付結(jié)果顯示，截至2018年12月31日，蔚來7座高性能電動(dòng)SUV ES8累計(jì)交付11348輛。這場(chǎng)備受矚目的賭約，以蔚來毫無懸念勝出。這一交付量逼近特斯拉全系車型2018年在華銷售的14020輛。與其他高端品牌含七座中大型以上SUV橫向?qū)Ρ?，蔚來汽?018年下半年銷量也遙遙領(lǐng)先于沃爾沃XC90、奔馳GLS等車型。

何小鵬在當(dāng)晚在朋友圈表示，“雖然賭輸了，但還是很高興”，“這說明造車新勢(shì)力是有足夠戰(zhàn)斗力和自我成長(zhǎng)速度的”，“新造車的頭部企業(yè)已經(jīng)證實(shí)了可以造出好車和有一定規(guī)模的銷售和全國(guó)交付能力”。

誠(chéng)如何小鵬所言，蔚來的年終成績(jī)單證明了造車新勢(shì)力頭部企業(yè)的實(shí)力。在2108年，形形色色的新能源汽車從華美的PPT駛向現(xiàn)實(shí)，邁向了量產(chǎn)交付的新階段。也是在這一年，造車新勢(shì)力們相繼告別了講故事和抒發(fā)情懷，開始硬碰硬地拼實(shí)力，接受競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)考驗(yàn)和消費(fèi)者用錢包投票。

在蔚來總裁秦力洪看來，此時(shí)妄談成就還仍然為時(shí)過早。就像打游戲過關(guān)斬將一樣，蔚來汽車才剛過了第一關(guān)和第二關(guān)，打了幾個(gè)小怪，“我們是在努力活下來的階段”。

對(duì)于蔚來和其他造車新勢(shì)力而言，更激烈的角逐和真刀真槍的較量才剛剛開始。作為蔚來汽車被寄予厚望的第二款智能電動(dòng)SUV，ES6能否承擔(dān)起讓蔚來實(shí)現(xiàn)規(guī)?；闹厝危瑢⑹窍乱粋€(gè)備受關(guān)注的話題。

01 “我們真的比過去更謹(jǐn)慎一點(diǎn)”

2018年12月15日的NIO DAY上，主角一登上舞臺(tái)，細(xì)心的觀眾立刻就注意到，向來以西裝革履形象示人的李斌這次換上了休閑裝。這套行頭，是他的妻子在發(fā)布會(huì)前一天飛過來，用一個(gè)多小時(shí)為他搭配好的。

回想一年前耗資8000萬元的那場(chǎng)豪華ES8發(fā)布會(huì)，為了西裝筆挺地在眾人面前亮相，他幾乎提前兩個(gè)月就開始試裝，連續(xù)一周彩排腳本到凌晨一點(diǎn)。

如今的他，比過去更輕松、自信和篤定，但也更加如履薄冰。

過去一年來，為了給公司打響知名度，李斌被迫“拋頭露面”，用最挑動(dòng)公眾神經(jīng)的豪言壯語占領(lǐng)了無數(shù)次新聞?lì)^條。但站在高光下，必然面對(duì)隨之而來的陰影，自嘲“不靠譜”的李斌也因此招來不少爭(zhēng)議。

ES8比原本承諾的時(shí)間晚交付了兩個(gè)月，關(guān)于蔚來汽車能否如期實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的質(zhì)疑聲如潮般襲來。2018年9月12日蔚來在紐交所上市，隨后股價(jià)經(jīng)歷了過山車般的跌宕起伏，被反復(fù)質(zhì)疑盈利能力。上市以來的首份季度財(cái)報(bào)在2018年11月6日公布，蔚來三季度營(yíng)收比上一季度翻了31倍，但凈虧損也高達(dá)28.1億元。伯恩斯坦研究當(dāng)時(shí)在一份研報(bào)中預(yù)測(cè)，蔚來將在2019年上半年耗光自2016年至今籌得的所有資金，且2025年前都將持續(xù)虧損，并面臨超過700億元的資金缺口。

就在兩個(gè)月前，李斌一句“保時(shí)捷工廠比不上江淮工廠”的狂妄之辭迅速引發(fā)群嘲，成了汽車圈里的“談資和娛樂素材”。

在NIO DAY之后的采訪環(huán)節(jié)，李斌拒絕回答幾乎一切與錢和數(shù)字相關(guān)的問題，備受關(guān)注的蔚來自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot也沒有詳細(xì)介紹。

當(dāng)初許下的承諾一一實(shí)現(xiàn)，新的問題和質(zhì)疑又接踵而至。過去一年來，李斌和蔚來幾乎同時(shí)感受著成長(zhǎng)帶來的喜悅和陣痛：“說我們好，看的人太少了；說我們不好，流量才高。流量等于熱點(diǎn)乘以槽點(diǎn)，這是肯定的。但并不代表這是一個(gè)對(duì)的事?！?/span>

“我們真的比過去更謹(jǐn)慎一點(diǎn)?！鼻亓樘寡?，蔚來在過去一年做得不完美，他們不想再給外界帶來一絲一毫的失望?！拔覀冏龅皆僬f，整個(gè)團(tuán)隊(duì)非常進(jìn)退維谷地在安排，接下來是做到再說，寧可讓大家多猜一猜。作為初創(chuàng)公司，不能有更多的事情說了之后沒做到，這個(gè)很傷人?！?/span>

02 率先邁過第一道門檻

與李斌定下賭約之初，小鵬汽車的董事長(zhǎng)何小鵬的確相信，今年內(nèi)沒有一家造車新勢(shì)力能夠?qū)崿F(xiàn)1萬輛的批量交付。

2018年的6月28日，ES8啟動(dòng)交付。最開始的6、7、8前三個(gè)月，蔚來的交付數(shù)量分別為100輛、381輛和900輛，盡管呈現(xiàn)出正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，或許除了蔚來自己，幾乎所有人都不相信李斌能贏下與何小鵬的賭約。

但至少?gòu)哪壳翱磥?，蔚來汽車在跨過量產(chǎn)交付這道坎的賽程中，已經(jīng)跑在了前面。

多數(shù)新造車勢(shì)力尚未在2018年啟動(dòng)量產(chǎn)交付，已經(jīng)量產(chǎn)的幾家也遠(yuǎn)未跨過萬輛門檻。

2018年12月18日，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉在接受媒體采訪時(shí)承認(rèn)，無法在年底前完成交付一萬輛的承諾。不是因?yàn)楫a(chǎn)能跟不上，而是交付環(huán)節(jié)涉及國(guó)補(bǔ)、地補(bǔ)、牌照等一系列問題，“復(fù)雜程度超過了我們的想象”。

首款產(chǎn)品EX5下線后，威馬花了足足半年時(shí)間做準(zhǔn)備，緊趕慢趕地如約在國(guó)慶節(jié)小長(zhǎng)假前舉辦了規(guī)模盛大的交付儀式。不久后就有網(wǎng)友曝出，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)往全國(guó)各地的運(yùn)輸車?yán)@了一圈，又開回了威馬花大價(jià)錢自建的工廠，之后不斷有用戶因等不到車而退貨。

2018年12月12日，號(hào)稱“上市即交付”的小鵬G3匆也只是在上市儀式上象征性地交付了20多輛車，正式的大批量交付被延遲到2019年春節(jié)。而這一目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，還得打一個(gè)問號(hào)。

幾乎每個(gè)新勢(shì)力都在談理想，但理想與現(xiàn)實(shí)之間，總有不小的差距。特斯拉位于上海的超級(jí)工廠已于1月7日破土動(dòng)工，計(jì)劃在2019年年底前開始在上海生產(chǎn)特斯拉Model 3，在2020年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，3年后實(shí)現(xiàn)50萬輛最大年產(chǎn)能。特斯拉的強(qiáng)勢(shì)來華和加速國(guó)產(chǎn)也意味著留給中國(guó)新興造車企業(yè)的時(shí)間窗口越來越短了。

為了趕在即將關(guān)閉的窗口期推出產(chǎn)品搶占市場(chǎng)，各大造車新勢(shì)力紛紛發(fā)力。

一年推一款新車，是蔚來汽車為自己制定的時(shí)間表。在李斌看來，如果做不到這一點(diǎn)，在殘酷的汽車創(chuàng)業(yè)圈“根本活不下去”。

2018年12月15日的NIO DAY上，高性能長(zhǎng)續(xù)航智能電動(dòng)SUV ES6全球首發(fā)，預(yù)計(jì)2019年6月交付。相比第一款產(chǎn)品，ES6除了小一圈之外，各方面尤其是續(xù)航有了顯著提升?！巴砹艘荒甑漠a(chǎn)品，如果不能做得更好，是我們公司有問題”，李斌表示。2019年12月，蔚來將推出其第三款量產(chǎn)車型ET7，從而構(gòu)建SUV與轎車量大產(chǎn)品類別。

不過，對(duì)于蔚來而言，這還只是個(gè)開始。隨著量產(chǎn)交付能力爬坡，隨之而來的挑戰(zhàn)還會(huì)更多。交付之后售后服務(wù)保障體系的建設(shè)，是它亟需面對(duì)的下一個(gè)問題。

03 “請(qǐng)大家再給我們一點(diǎn)時(shí)間”

ES6上市發(fā)布會(huì)結(jié)束后當(dāng)晚，李斌和秦力洪只睡了兩三個(gè)小時(shí)，不是激動(dòng)得睡不著，而是忙著回復(fù)蔚來APP上如潮涌來的用戶問題。

在他們看來，用戶是蔚來的立足之本，他們“不能做地主，得當(dāng)?shù)钁簟薄?/span>

蔚來采取了線上 APP+線下 NIO House 營(yíng)銷平臺(tái)的商業(yè)模式，致力于建立用戶社群，并使其成為蔚來“最穩(wěn)健的市場(chǎng)流量來源”。截至2018年10月底，蔚來APP 用戶已增至 62.6 萬，活躍用戶約 17 萬。

蔚來還在其用戶中發(fā)起了“點(diǎn)亮中國(guó)”的游戲環(huán)節(jié)，用戶駕駛ES8經(jīng)過官方認(rèn)定的地標(biāo)附近，就會(huì)被系統(tǒng)記錄下來。截至12月15日，點(diǎn)亮中國(guó)的游戲版圖中，ES8車主的足跡已覆蓋至276個(gè)地級(jí)市。

在線下，蔚來計(jì)劃2019年開設(shè)70家蔚來中心和體驗(yàn)店，基本覆蓋上海、北京、廣州、深圳等重點(diǎn)城市以及長(zhǎng)沙、太原、昆明、武漢等地區(qū)中心和省會(huì)城市。他們還與幾百家第三方合作伙伴，包括160多家售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，其中大部分是業(yè)務(wù)熟練的豪華品牌。截至2018年12月15日，蔚來已為車主提供了28000多次“一鍵加電”服務(wù)，服務(wù)范圍也已覆蓋到全國(guó)。

在蔚來看來，它與對(duì)手的主要區(qū)別就在于更全面的服務(wù)方案，獨(dú)特的用戶企業(yè)定位為其品牌奠定了良好的用戶吸引力基礎(chǔ)，也將成為其核心競(jìng)爭(zhēng)力的中堅(jiān)力量。

在ES8交付之后，初期的用戶體驗(yàn)到了蔚來服務(wù)的獨(dú)到之處，每一個(gè)用戶從交付前期就會(huì)擁有一個(gè)14名蔚來員工組成的專屬服務(wù)群，24小時(shí)及時(shí)響應(yīng)所有環(huán)節(jié)的服務(wù)需求。但當(dāng)交付量逐步增加，無所不在、全天候響應(yīng)的服務(wù)也將成為蔚來的最大挑戰(zhàn)。

隨著交付量不斷攀升，從面對(duì)用戶的那一刻開始，造車新勢(shì)力才真正開始接受著用戶挑剔的眼光和市場(chǎng)無情的考驗(yàn)。

11月28日，就在蔚來高調(diào)宣布第10000臺(tái)ES8正式下線的第二天，第1589號(hào)車主突然在網(wǎng)上吐槽入手剛兩個(gè)月的ES8故障頻出，要求退車。隨后，ES8行駛途中突然死機(jī)、掛不上檔、系統(tǒng)自動(dòng)打開整夜放歌等問題也被不斷曝出。有人認(rèn)為，ES8就是一個(gè)急于應(yīng)付市場(chǎng)、向資本交代的“半成品”。

事實(shí)上，蔚來的硬件不僅達(dá)到了交付要求，相比同級(jí)別豪華品牌，ES8的性能更優(yōu)異，性價(jià)比也更高。只是當(dāng)下的軟件系統(tǒng)進(jìn)度慢于預(yù)期，還需要時(shí)間打磨。這也是包括特斯拉在內(nèi)的所有新造車企業(yè)在發(fā)展初期需要解決的階段性難題。

在不影響駕駛和安全的軟件系統(tǒng)上，很多造車新勢(shì)力選擇不斷迭代的升級(jí)的做法。威馬汽車在EX5宣布交付的3個(gè)月后，推出了第一個(gè)軟件OTA升級(jí)版本，實(shí)現(xiàn)了Living Engine功能提升，加快了bug修復(fù)率，強(qiáng)化了系統(tǒng)穩(wěn)定性。小鵬汽車G3在上市時(shí)也宣布，其主打的“智能駕駛”要通過后期的OTA升級(jí)才能真正實(shí)現(xiàn)。

蔚來汽車也走在不斷進(jìn)化的路上。秦力洪記得，從蔚來創(chuàng)業(yè)之初到處求人談合作到現(xiàn)在，人們問的問題從電動(dòng)汽車能不能成，到蔚來行不行，再到ES8續(xù)航能力怎么樣，“越來越聚焦”。在他看來，這“說明前面的問題都解決了，全行業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略共識(shí)了”。

造車新勢(shì)力需要搶時(shí)間，但有些問題也需要時(shí)間給出答案。李斌在不止一個(gè)場(chǎng)合反復(fù)提及，“請(qǐng)大家再給我們一點(diǎn)時(shí)間”。

04 活到收割那一天

作為車企競(jìng)相角逐的一大戰(zhàn)場(chǎng)，新能源汽車是一塊巨大的蛋糕。

目前，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量正處于快速增長(zhǎng)階段。乘聯(lián)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源乘用車批發(fā)銷量突破百萬大關(guān)，達(dá)到100.8萬輛，同比增長(zhǎng)88.5%。市場(chǎng)調(diào)研公司Frost& Sullivan預(yù)測(cè)，中國(guó)2020年新能源車銷量將達(dá)到212.4萬輛，2022年有望達(dá)到359.1萬輛，年均增長(zhǎng)率達(dá)37.1%。

但汽車創(chuàng)業(yè)的殘酷之處在于，今天做的事可能三年后才能看到成果。這意味著巨大的投入。

李斌曾公開表示，造車新勢(shì)力走到量產(chǎn)200億元只是及格線，沈暉也認(rèn)為造車的底線是200億元。何小鵬起初覺得太夸張，等自己跳進(jìn)這個(gè)“坑”，才知道200億元都不夠花。

2018年9月12日，蔚來在美國(guó)紐交所掛牌上市，成為首家IPO的造車新勢(shì)力。當(dāng)時(shí)有傳言認(rèn)為，蔚來在投資圈已拿不到錢，才不得不加快上市融資的步伐。威馬獲得百度投資，阿里入局小鵬汽車，車和家也已完成了數(shù)十億元融資。

據(jù)蔚來官方公布的數(shù)據(jù)，這家成立4年的公司自2018年第二季度實(shí)現(xiàn)收入以來，收入和毛利率都隨著銷量增加高速增長(zhǎng)，前三季度總營(yíng)收15.16億元。但與此同時(shí)，其虧損數(shù)字也不容小覷：上市前兩年半虧損109億元，上市后首份財(cái)報(bào)顯示2018年第三季度凈虧損28億元，2018年整體預(yù)計(jì)虧損51億元。

李斌希望外界把虧損換一個(gè)詞，叫投入。蔚來表示，公司追求長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展，目前加大研發(fā)投入是為未來長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)效益釋放儲(chǔ)蓄力量。

在他看來，用對(duì)待成年人的標(biāo)準(zhǔn)去要求一個(gè)誕生只有4年的公司，本身就是不公平的。小孩子的成長(zhǎng)需要時(shí)間，也需要好的營(yíng)養(yǎng)和教育。蔚來的成長(zhǎng)也需要投入更多資金和精力。為了在技術(shù)方面做先鋒并始終保持領(lǐng)先狀態(tài)，這家創(chuàng)業(yè)公司每年投入數(shù)十億元進(jìn)行研發(fā)。至于這樣的投入能不能讓他們活到收割的那一天，“那是我們另外一個(gè)挑戰(zhàn)”。

通過對(duì)比特斯拉近些年來的營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)情況，可以發(fā)現(xiàn)，面臨長(zhǎng)期的扭虧為盈之戰(zhàn)是每一家創(chuàng)新企業(yè)的必然挑戰(zhàn)。特斯拉的收入從2008年的1億元增長(zhǎng)到2018年前三季度的980億元的同時(shí)，凈利潤(rùn)從2008年的-5.66億元下降到2018年前三季度的-76.74億元，同樣存在收入增加但虧損越來越大的情況。

但蔚來汽車認(rèn)為，按照特斯拉在第一輛車型發(fā)布后第二年毛利率轉(zhuǎn)正的趨勢(shì)預(yù)計(jì)，且依照蔚來三季度毛利率從上一季度-333.09%提升至-7.9%，凈利率從-3901.87%提升至-191.24%的形勢(shì)來看，隨著后期規(guī)模效應(yīng)增加、現(xiàn)金流情況改善、電池成本下降及銷量增加，蔚來有望在2019年實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，盈利能力進(jìn)一步增加。

與定位高端的ES8相比，定價(jià)相對(duì)親民的ES6被視為蔚來規(guī)?；闹吸c(diǎn)。此前招股書公布的產(chǎn)品線規(guī)劃顯示，ES6將實(shí)現(xiàn)單年6萬輛的銷量，2020年和2021年的銷量預(yù)計(jì)分別為12萬輛和20萬輛，占蔚來總銷量近50%。

在蔚來之前，還沒有任何一個(gè)中國(guó)品牌可以賣出上萬輛售價(jià)逼近50萬元的汽車，蔚來是第一個(gè)。但李斌也承認(rèn)，蔚來在整個(gè)汽車行業(yè)里還“什么都不是”。即便蔚來能夠?qū)崿F(xiàn)銷量持續(xù)翻番，影響力對(duì)全行業(yè)來說也是極其微弱的。對(duì)市場(chǎng)的影響力就是幾千分之一。汽車創(chuàng)業(yè)是一個(gè)非常長(zhǎng)的事情，“我做易車就做了18年，我做蔚來的路肯定更長(zhǎng)，希望我身體能夠健康一點(diǎn)”。

這是一條沒有止境的路，挑戰(zhàn)一直都在。

李斌覺得，如果在30萬元以上的高端車市場(chǎng)中能做到第一名，他也許能喘一口氣。目前的第一名是70萬輛，他的路還很長(zhǎng)。秦力洪則覺得，當(dāng)高目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)承諾成為習(xí)慣，他可能才會(huì)有一點(diǎn)成就感。

此前有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，未來能存活下來的造車新勢(shì)力“也就兩三家”。這個(gè)數(shù)字多少有些悲觀。但不可否認(rèn)，對(duì)于以蔚來為代表的造車新勢(shì)力來說，2018年僅是一重考驗(yàn)，2019年的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)將更加嚴(yán)峻，無論是中國(guó)本土品牌還是海外品牌都將在純電動(dòng)領(lǐng)域集中發(fā)力，真正的角逐才剛剛開始。