過去的一年，在傳統(tǒng)汽車遭遇28年來第一次負(fù)增長時(shí)，新能源汽車卻漸入佳境，成功突破百萬輛大關(guān)。當(dāng)然，這與其所處的時(shí)代背景密切相關(guān)。一方面新能源是大勢所趨，另一方面不管對于車企還是消費(fèi)者，均有政策助力。

時(shí)至2019年，相關(guān)媒體報(bào)道，今年新能源汽車補(bǔ)貼在18年基礎(chǔ)上，至少要降低30%。此前有人質(zhì)疑是汽車經(jīng)銷商促銷的噱頭，但在前不久召開的“中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）”上，中國工業(yè)和信息化部部長苗圩明確表示，目前相關(guān)部門正在抓緊研究制定2019年補(bǔ)貼政策。可見，2019年新能源補(bǔ)貼下調(diào)基本上是板上釘釘。

事實(shí)上，2019年新能源汽車補(bǔ)貼下調(diào)并不是第一次，也不會(huì)是最后一次，新能源汽車補(bǔ)貼目的是促進(jìn)新能源汽車的普及和發(fā)展，在新能源汽車有了量的積累后，就應(yīng)該向市場驅(qū)動(dòng)過渡，讓更多的人接受新能源汽車。

同時(shí)，苗圩也表示，補(bǔ)貼下調(diào)的原則是在確保2021年補(bǔ)貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動(dòng)，分階段釋放退坡所帶來的壓力，防止一次退坡坡度過大，帶來大起之后的大落。

雖然自2016年以來，新能源汽車補(bǔ)貼政策持續(xù)下調(diào)，但新能源汽車的銷量并沒有受到太大的影響，不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，銷量都持續(xù)上升，增幅明顯。

隨著新能源汽車自身實(shí)力的提升以及配套設(shè)施的完善，新能源汽車真正市場需求就會(huì)出現(xiàn)，與之對應(yīng)的，車企自身的規(guī)模效應(yīng)也會(huì)出現(xiàn)，屆時(shí)，車企之間的競爭將更加激烈。

新創(chuàng)車企幾家歡喜幾家憂

剛剛過去的2018年里，蔚來、威馬、合眾新能源、云度、新特等等都已經(jīng)邁過了新車上市的門檻，進(jìn)入量產(chǎn)交付的階段，其中蔚來汽車2018年年內(nèi)的交付量將近10000輛，領(lǐng)跑造車新勢力交付榜，而合眾新能源則在新車上市一個(gè)月的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)超千臺的交付，并獲得超萬臺的訂單。

但像車和家、天際汽車等新創(chuàng)車企的新車才剛剛亮相不久，距離量產(chǎn)交付還有一段距離，比如車和家新車理想制造ONE將于2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，首批量產(chǎn)車型于2019年年底才會(huì)實(shí)現(xiàn)交付，市場考驗(yàn)依舊嚴(yán)峻。

而像正道、華人運(yùn)通、拜騰、奇點(diǎn)汽車等品牌，由于生產(chǎn)資質(zhì)、工廠建設(shè)、產(chǎn)品研發(fā)、融資等多種原因，首款量產(chǎn)車型仍在腹中，量產(chǎn)交付更是漫漫長路。

量產(chǎn)交付或是2019年不變的話題

很多人都在預(yù)測2019年的新能源車市會(huì)走向何方。在筆者看來，2019年的新能源市場需求依然強(qiáng)勁，量產(chǎn)交付或是2019年不變的話題。

從市場環(huán)境來看，隨著新能源汽車自身實(shí)力的提升以及配套設(shè)施的完善，新能源汽車真正市場需求就會(huì)出現(xiàn)，尤其是在沒有限行限購的三四五線城市，隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展以及消費(fèi)水平的提高，汽車需求將進(jìn)一步提升。對于企業(yè)來說，雙積分考核在即，車企加速新能源產(chǎn)品布局車企油耗達(dá)標(biāo)率仍較低。面臨這樣的壓力，比起改進(jìn)燃油車技術(shù)，降低排放，車企更傾向于發(fā)展新能源汽車，因?yàn)槿加蛙嚰夹g(shù)趨于飽和，而發(fā)展新能源汽車相對容易。所以新能源汽車依然會(huì)是車企重點(diǎn)銷售對象。屆時(shí)，車企之間的競爭將更加激烈。

然而，從去年的新能源汽車市場來看，量產(chǎn)交付確是最大的挑戰(zhàn)。2019年，對于造車新勢力來說，勢必又是一個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)的一年。待潮水退去，誰才是真正的勇者，我們拭目以待。