2016年當(dāng)各大汽車集團(tuán)開始紛紛公布新的五年戰(zhàn)略時(shí)，中國戰(zhàn)略被提到了一個(gè)更高的高度。包括奔馳、寶馬、大眾在內(nèi)的汽車集團(tuán)將新能源戰(zhàn)略向中國傾斜，把新的增長點(diǎn)放在中國時(shí)，都強(qiáng)調(diào)“在中國，為中國”。
1月16日，寶馬集團(tuán)董事長科魯格來到上海，為寶馬的新一年產(chǎn)品戰(zhàn)略揭幕，這一次在談到中國時(shí)，以前的“在中國，為中國”變成了科魯格口中的“在中國，為全球”。幾乎同時(shí)，有外媒報(bào)道，華晨汽車股東特別大會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)出售華晨寶馬25%的股權(quán)給寶馬。
這意味著，中國不再僅僅是占據(jù)寶馬四分之一銷量的最大單一市場，更是寶馬未來全球化產(chǎn)品的生產(chǎn)與研發(fā)基地。對(duì)于寶馬來說，中國已被寶馬作為全球戰(zhàn)略的“橋頭堡”和“海外航母”精心建造，希望以中國市場為支點(diǎn)，撬動(dòng)更大可能。
科魯格此行還帶來了去年委派負(fù)責(zé)中國市場的負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)和中國事務(wù)的董事彼得博士以及負(fù)責(zé)銷售和BMW品牌的董事諾達(dá)，據(jù)說在2018年負(fù)責(zé)中國事務(wù)后，彼得博士在去年一年共到訪中國7次，他被寶馬中國內(nèi)部戲稱為“財(cái)神爺”，在新能源、自動(dòng)化等方面的大筆投資都出自他之手。
21款新車陣容
1月16日，BMW X7、全新BMW 8系雙門轎跑車和新BMW 7系，三款涵蓋全尺寸SUV、大型跑車及大型豪華轎車三個(gè)類別的“787”大型豪華車在上海亮相。
對(duì)于寶馬來說，在中國連續(xù)啟動(dòng)兩個(gè)產(chǎn)品大年，除了顯示在這一細(xì)分市場的重視程度，也是要有一定底氣的。
相比于奔馳、雷克薩斯在產(chǎn)品戰(zhàn)略上為吸引年輕消費(fèi)群體的小型化，寶馬一口氣亮相三款大型豪華車，并宣布從“X之年”正式進(jìn)入大型豪華車之年。
定調(diào)大型豪華車之年有兩個(gè)原因：
7系的全球銷量中，40%以上的銷量來自中國。對(duì)于寶馬來說，中國是寶馬大型豪華車的重要細(xì)分市場，而大型豪華車無論對(duì)于加強(qiáng)品牌力還是產(chǎn)品本身的溢價(jià)能力，都具有非常重要的作用。
新BMW7系全球首發(fā)
因此，除了新7系在中國進(jìn)行全球首發(fā)，寶馬在大型豪華車領(lǐng)域還帶來了全尺寸SUV的首款車型X7，和轎跑車型8系。
另一方面，隨著寶馬“第一戰(zhàn)略”逐步落地，數(shù)字化的創(chuàng)新體驗(yàn)將是寶馬未來幾年在中國強(qiáng)化用戶體驗(yàn)的重要方面，這些都將首先在大型豪華車上得到展現(xiàn)。
在2019年，寶馬將上市21 款新車，除了三款大型豪華車之外，寶馬還將新增一款國產(chǎn)車型X2，3系也將迎來換代。
據(jù)了解，X2將在8月底國產(chǎn)，將成為寶馬第七款國產(chǎn)車型，那么，寶馬在BBA中的國產(chǎn)車型數(shù)量布局也將最多。
作為寶馬銷量最高的車型，即將換代的3系也會(huì)在今年上市。一直以來，3系與奧迪A4、奔馳C級(jí)的競爭都十分激烈。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，奧迪A4在豪華B級(jí)車市場銷量最高，達(dá)到16.7萬輛，奔馳C級(jí)15.6萬輛，3系13.4萬輛年銷量與兩者還有3萬輛差距。
2019年換代3系在豪華B級(jí)車的競爭力，對(duì)于三者的銷量或許也將產(chǎn)生影響。
2019年，在產(chǎn)品攻勢上，寶馬與奔馳、奧迪的思路并不一樣。2019年，奔馳將推出超過15款新車，包括新CLA、全新GLB、新款GLC、全新GLE等，在新品攻勢上，奔馳主打功能性和性價(jià)比。奧迪稱，在2019年將上市13款車型，不僅有兩款重量級(jí)車型A6L、Q3換代，奧迪電動(dòng)車e-tron也將上市。
在新車陣容上，寶馬無疑是最多的一個(gè)。但是從細(xì)分市場來看，寶馬的對(duì)決可能不夠輕松。
在中國，為全球
“對(duì)于寶馬集團(tuán)而言，中國市場已經(jīng)成為寶馬全球的戰(zhàn)略中心、創(chuàng)新中心以及新能源生產(chǎn)和研發(fā)基地?！笨启敻癖硎?，按照“第一戰(zhàn)略”的部署，寶馬集團(tuán)將系統(tǒng)化地推進(jìn)全品牌、全系列的電動(dòng)化，開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)與產(chǎn)品，拓展出行服務(wù)業(yè)以及戰(zhàn)略性地發(fā)展全球生產(chǎn)體系。
寶馬集團(tuán)董事長科魯格
2018年，寶馬集團(tuán)在中國銷量達(dá)到64萬輛，同比增長7.7%。在經(jīng)歷了貿(mào)易戰(zhàn)的影響后，寶馬依然保持著穩(wěn)定的增長節(jié)奏。
盡管在銷量上落后于奧迪、奔馳，但是在2018年，寶馬卻足以被看做是成功的一年。
去年，寶馬不僅成為首個(gè)打破股比限制的外資企業(yè)，與長城的合資也為MINI的電動(dòng)化和新能源布局邁出了有力的一步。此次發(fā)布會(huì)上，科魯格也表示，在2019年會(huì)看到光束汽車的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
無論是在電動(dòng)化布局，還是自動(dòng)化與共享化的逐步落地，2018年寶馬都在一步步為第一戰(zhàn)略中的“四化”目標(biāo)落地鋪路。
與寧德時(shí)代深度捆綁；率先在中國獲得自動(dòng)駕駛路測牌照；成立子公司運(yùn)營網(wǎng)約車；與聯(lián)通開展5G合作等。
在中國獲得自動(dòng)駕駛路試牌照，意味著寶馬可以通過在中國路試積累適合中國工況的大量數(shù)據(jù)。而更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)，5G是基礎(chǔ)，它能夠保證車與車、車與環(huán)境之間的信息交換，5G能夠保證大量數(shù)據(jù)高速傳輸。
對(duì)于寶馬來說，專門成立子公司來運(yùn)營網(wǎng)約車，其目的并不是在中國出行市場與滴滴競爭。在第一戰(zhàn)略發(fā)布時(shí)，寶馬提出的目標(biāo)是，從汽車制造商向個(gè)人出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。
至此，在2018年，我們已經(jīng)可以看到寶馬第一戰(zhàn)略關(guān)于電動(dòng)化、自動(dòng)化、互聯(lián)化、共享化方面在中國的進(jìn)展。這些進(jìn)展已經(jīng)走在了其他豪華品牌之前。
無論是在第一戰(zhàn)略的推進(jìn)上，還是在合資關(guān)系的突破上，能夠看到寶馬在中國的戰(zhàn)略思路正在發(fā)生變化。
中國不再僅僅是銷量最大的單一市場，寶馬正在把最優(yōu)質(zhì)的資源向中國傾斜。旗艦車型率先登陸中國市場，系統(tǒng)性地布局新能源研發(fā)與生產(chǎn)體系，在中國研發(fā)與生產(chǎn)全球化車型iX3等等。在科魯格看來，真正能夠推動(dòng)中國市場可持續(xù)增長的是豐富的數(shù)字化體驗(yàn)和本地化創(chuàng)新。
未來5年甚至是10年，才是寶馬布局的著眼點(diǎn)。
