線束是汽車中最重、最復(fù)雜的部件之一。隨著汽車電子化、信息化的迅猛發(fā)展，人們對(duì)汽車智能化功能的要求不斷提高，汽車狹小的空間內(nèi)所放置的電子電氣設(shè)備也隨之增多，導(dǎo)線數(shù)量也相應(yīng)不斷增加。1950年，一輛汽車內(nèi)只有50根導(dǎo)線；2012年，一輛汽車內(nèi)有1200根導(dǎo)線；相信到2020年甚至更遠(yuǎn)的未來(lái)，汽車內(nèi)的導(dǎo)線數(shù)量將繼續(xù)增加。

如今輕量化已經(jīng)成為汽車行業(yè)整體發(fā)展大趨勢(shì)，而作為汽車“神經(jīng)系統(tǒng)”的線束也成為汽車輕量化的重要組成部分。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前一輛高檔汽車的導(dǎo)線使用量達(dá)2km，重量在20~30kg左右。線束重量每減少10%，燃油經(jīng)濟(jì)性可提高3%。如果一輛汽車每消耗1加侖汽油可以行使20英里(約合32km)，那么按每年行使15000英里(約合24140km)計(jì)算，燃油經(jīng)濟(jì)性每提高3%，每人每年就可以節(jié)省2.25加侖(約合8.5L)汽油。

可以說(shuō)，線束減重在幫助整車減重、提升燃油經(jīng)濟(jì)性方面有著不容忽視的作用。目前，眾泰汽車工程研究院正積極研發(fā)多種汽車線束材料，運(yùn)用多種方法，爭(zhēng)取將更輕量化，性能更好的線束材料運(yùn)用到汽車產(chǎn)品中，推進(jìn)汽車的輕量化進(jìn)程。

一直以來(lái)出于安全考慮，車輛中仍主要使用0.35~0.5mm2截面積作為小電流信號(hào)線，以確保足夠的拉伸強(qiáng)度。隨著線束導(dǎo)線應(yīng)用多種創(chuàng)新工藝，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出多種加強(qiáng)型小線徑導(dǎo)線，0.13~0.22 mm2的截面積導(dǎo)線。通過(guò)對(duì)壓接原理分析，主要技術(shù)衡量點(diǎn)為：導(dǎo)線的拉伸強(qiáng)度、壓縮量以及壓接電阻。眾泰汽車經(jīng)過(guò)綜合的評(píng)估和反復(fù)的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證后認(rèn)為，目前小線徑的銅導(dǎo)線的拉伸強(qiáng)度、彎折性能、電流承載能力等測(cè)試參數(shù)表現(xiàn)良好，未來(lái)將逐步運(yùn)用于新款車型上去。

同樣作為線束的主要構(gòu)成部分，端子以及連接器的小型化、輕量化的也非常有必要。隨著車用電子設(shè)備的快速增加，整車連接器使用量由幾十個(gè)增加到幾百個(gè)，微型連接器逐漸的走進(jìn)我們的視線。微型連接器有著更小的尺寸、更薄的壁厚、更輕的重量，成為線束輕量化中的重要部分之一。眾泰協(xié)同供應(yīng)商，通過(guò)對(duì)微型端子的導(dǎo)電性能、壓接強(qiáng)度和壓接電阻實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，判定完全符合實(shí)際需求。眾泰汽車目前已經(jīng)在開(kāi)關(guān)類功能上使用，并在擴(kuò)展至更多領(lǐng)域。

除了線束和連接器的小型化，眾泰汽車也積極尋找新的線束材料，實(shí)現(xiàn)輕量化。眾泰研究院在經(jīng)過(guò)多次比較、研究之后，選擇使用鋁導(dǎo)線替代了傳統(tǒng)銅導(dǎo)線。選擇導(dǎo)體材料要求十分嚴(yán)格，要求材料的導(dǎo)電率必須超過(guò)58%，伸長(zhǎng)率超過(guò)8%，選擇的金屬全球儲(chǔ)備量還要充足。根據(jù)每年的預(yù)計(jì)用量統(tǒng)計(jì)，鋁可比銅多用100年，其導(dǎo)電率高達(dá)65%，而且用鋁導(dǎo)線代替銅，線束重量可減輕48%?；谶@些優(yōu)勢(shì)，眾泰選擇了鋁導(dǎo)線，并將逐步在新車型上運(yùn)用。

在汽車電氣化、智能化的大背景下，汽車線束的發(fā)展已經(jīng)成為汽車革命的先決條件之一，線束的輕量化對(duì)于汽車性能的提升以及汽車的智能化革命都具有重要作用。眾泰汽車正從布置到原理，從電線到連接器、從新技術(shù)到新平臺(tái)，以全面輕量化為目標(biāo)，推進(jìn)線束的輕量化，在為消費(fèi)者提供更多優(yōu)秀性能汽車產(chǎn)品的同時(shí)，迎接即將到來(lái)的汽車革命。