日前，特斯拉汽車(chē)（北京）有限公司向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，因安全氣囊裝配高田公司生產(chǎn)的氣體發(fā)生器存在安全隱患，決定自2019年4月10日起，召回部分2014年2月4日至2016年12月9日期間生產(chǎn)的進(jìn)口Model S汽車(chē)，共計(jì)14123輛。

但是相比高田氣囊對(duì)其他車(chē)企的毒害，特斯拉此次召回根本就不值一題，自從2009年高田氣囊門(mén)致死事件的出現(xiàn)，這個(gè)原本的安全裝置徹底成為了駕駛員心中的夢(mèng)魘。

特斯拉Model S難逃此毒

被稱(chēng)為“死亡氣囊”的日本高田公司安全氣囊終于還是殃及到了特斯拉。此次召回，是因?yàn)檎倩胤秶鷥?nèi)車(chē)輛的副駕駛安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。

這款氣體發(fā)生器在副駕駛安全氣囊展開(kāi)時(shí)，可能發(fā)生異常破損，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車(chē)內(nèi)人員，存在安全隱患。特斯拉方面表示，公司將為召回范圍內(nèi)的車(chē)輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的副駕駛安全氣囊，以消除安全隱患。

事實(shí)上，高田氣囊對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)可并非僅僅是隱患，去年就曾發(fā)生過(guò)安全氣囊自動(dòng)爆出的案例。杭州一位車(chē)主才買(mǎi)半年的特斯拉Model X90D在等紅綠燈的過(guò)程中，突然間整輛車(chē)四面共8個(gè)安全氣囊全部彈出，車(chē)上有2個(gè)乘客的手臂受到了不同程度的擦傷。據(jù)特斯拉方面宣稱(chēng)，這是特斯拉在全球范圍內(nèi)第一次收到相關(guān)事故報(bào)告。

其實(shí)，早在2018年1月份，北京拓速樂(lè)汽車(chē)銷(xiāo)售（北京）有限公司就因部分車(chē)輛副駕駛的安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器，共召回7輛2013年款Model S進(jìn)口車(chē)，這一批召回的7輛車(chē)或均為國(guó)內(nèi)明星極客購(gòu)買(mǎi)的首批Model S進(jìn)口車(chē)。

然而，特斯拉在美國(guó)早就針對(duì)高田氣囊多次召回Model系列車(chē)型，早在去年10月份，特斯拉就自愿召回1．1萬(wàn)輛Model X汽車(chē)，一周后，又召回部分2016和2017年款Model X系列汽車(chē)，共計(jì)2277輛。

高田氣囊“劇毒無(wú)比”

高田氣囊之所以“劇毒無(wú)比”，一在于其故障發(fā)生時(shí)的嚴(yán)重危害性， 二在于其波及范圍之廣。

高田為了降低安全氣囊的成本，是全世界唯一一家在氣體發(fā)生器中使用硝酸銨作為原料的安全氣囊廠(chǎng)商，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的原材料以硝酸胍為主。實(shí)際上，在價(jià)格上硝酸銨比硝酸胍便宜得多，若長(zhǎng)時(shí)間暴露在炎熱或潮濕的環(huán)境中，容易分解或變得不穩(wěn)定，導(dǎo)致安全氣囊在彈出時(shí)力量過(guò)大，在展開(kāi)時(shí)會(huì)飛濺出金屬碎片，傷及車(chē)內(nèi)駕乘人員甚至導(dǎo)致死亡。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這款曾占據(jù)了全球市場(chǎng)20％份額的安全氣囊致死人數(shù)已高達(dá)23人，致傷人數(shù)高達(dá)290多人。高田安全氣囊已成了臭名昭著的“死亡氣囊”，而且仍將像一顆定時(shí)炸彈危機(jī)司機(jī)和乘客的人身安全。

全球范圍內(nèi)受高田氣囊波及被召回的車(chē)輛已累計(jì)達(dá)到1．2億輛，幾乎所有的汽車(chē)品牌都受到“禍害”。在中國(guó)涉及至少38家車(chē)企，幾乎所有車(chē)企都受到不同程度的影響。其中有26家生產(chǎn)者累計(jì)實(shí)施召回超過(guò)100次，涉及車(chē)型超過(guò)100款，數(shù)量已達(dá)達(dá)到1887萬(wàn)輛。

可以說(shuō)，安裝高田氣囊的車(chē)輛幾乎都未能幸免召回。而持續(xù)不斷的召回以及賠償令高田不堪重負(fù)，2017年6月26日，高田向東京地方法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，成為目前日本制造業(yè)史上最大的一宗破產(chǎn)案。

高田氣囊“余毒難除”

即便距離高田公司宣布破產(chǎn)已過(guò)去一年半的時(shí)間，但“死亡氣囊”對(duì)全球汽車(chē)行業(yè)的毒害仍在持續(xù)。高田氣囊召回事件開(kāi)始于2008年左右，涉及全球約1億臺(tái)氣囊，因?yàn)閿?shù)量實(shí)在過(guò)于龐大，多家廠(chǎng)商不得不采取分批召回的模式。比如大眾公布的召回車(chē)輛高達(dá)486萬(wàn)輛，召回工作將于2018年3月12日啟動(dòng)，分12批陸續(xù)進(jìn)行，實(shí)施時(shí)間跨越2018年－2019年；通用汽車(chē)召回車(chē)輛251．58萬(wàn)輛，分6批次召回，實(shí)施時(shí)間跨越2017年－2019年。

從國(guó)內(nèi)總的召回?cái)?shù)據(jù)來(lái)看，2017年就有29家汽車(chē)企業(yè)召回36次，涉及車(chē)輛987萬(wàn)多輛；2018年共有26批次、涉及174萬(wàn)多輛。

目前，高田氣囊召回仍未完成，在經(jīng)歷從2008年至今持續(xù)近十年約1．2億輛的召回后，目前仍有近千多萬(wàn)輛裝配存在安全缺陷的高田氣囊的汽車(chē)等待召回，召回成本可能高達(dá)100億美元，預(yù)計(jì)召回至少會(huì)持續(xù)到2019年底。面對(duì)如此大規(guī)模的召回，任何一家車(chē)企都將受制于諸多因素，只能選擇分批召回。而對(duì)于暫未被召回的車(chē)主來(lái)說(shuō)，每一次用車(chē)都將膽戰(zhàn)心驚。

只希望被高田氣囊毒害的車(chē)輛在召回前的等待期內(nèi)，不要再次發(fā)生氣囊爆裂金屬碎片傷人甚至致死事件，這是高田公司、車(chē)企和車(chē)主三方都無(wú)法應(yīng)對(duì)的損失。