掛牌25天后，四川野馬汽車股份有限公司（以下簡稱“野馬汽車”）找到了接盤者。

2018年12月25日，國內(nèi)某汽車股份有限公司在北京產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌出售99000萬股股份（82．50％股權(quán)）。而有消息稱，此次乃四川富臨實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司（以下簡稱“富臨集團(tuán)”）掛牌出售其手中所持有的野馬汽車的股權(quán)，82．50％的股權(quán)轉(zhuǎn)讓底價(jià)為12億元。

2019年1月18日，雷丁野馬戰(zhàn)略重組簽約儀式在成都舉行，至此雷丁汽車正式從富臨集團(tuán)手中接盤野馬汽車。

逐漸淪為邊緣車企的野馬汽車

提到野馬汽車，有兩件事為外界熟知：狀告福特汽車旗下MUSTANG車型的中文名（野馬）與其重名并勝訴，以及在2017年的成都車展上論斤賣車。

作為四川的汽車“老字號”，野馬汽車是四川省唯一一家同時(shí)具備新能源及傳統(tǒng)能源乘用車、客車等完整生產(chǎn)資質(zhì)的本土整車制造企業(yè)。在上世紀(jì)八十年代，野馬汽車也曾闖出一番名堂，旗下的“金頂”牌客車系列，“野馬”牌輕型越野車和“白鹿”牌客貨兩用車曾風(fēng)靡全國。

后來因?yàn)橄萑肷a(chǎn)經(jīng)營困境，2002年富臨集團(tuán)對其進(jìn)行兼并重組。經(jīng)過10多年的努力，目前野馬汽車擁有成都傳統(tǒng)車生產(chǎn)基地、成都新能源生產(chǎn)基地和綿陽綜合生產(chǎn)基地三大基地，同時(shí)具備年產(chǎn)傳統(tǒng)及新能源乘用車20萬輛、8000輛客車（包括新能源）的生產(chǎn)能力。

值得一提的是，野馬汽車可以說是國內(nèi)較早的新能源造車企業(yè)之一，早在2015年其第一代的電動產(chǎn)品就已經(jīng)推向市場，不過可惜的是反響平平。由于野馬汽車在新能源行業(yè)投資過大，傳統(tǒng)燃油車型銷量慘淡，陷入資金困境的富臨集團(tuán)不得已以底價(jià)12億元，掛牌出售其手中所持有的野馬汽車82．50％的股權(quán)。

雷丁接盤野馬是轉(zhuǎn)型所迫？

此次收購野馬汽車的雷丁，也是一家有實(shí)力、有基礎(chǔ)的企業(yè)。雷丁汽車是國內(nèi)知名的低速電動車“龍頭”，每年銷量在20萬輛以上，穩(wěn)居低速電動車全國銷量前列，也是我國最早涉足新能源汽車的企業(yè)之一。

隨著去年11月《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》的到來，要求各地清理整頓低速電動車，低速電動車企的生存環(huán)境日益嚴(yán)峻，升級迫在眉睫。

雷丁汽車此時(shí)選擇入主野馬汽車，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是在低速電動車被大力整治之下，急于轉(zhuǎn)型的無奈之舉。不過，雷丁汽車對這樣的看法并不認(rèn)同。

“入主野馬汽車是公司戰(zhàn)略布局的需要，并不是外界所說的急于轉(zhuǎn)型，而是一次整體升級。”雷丁汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，“事實(shí)上，在我們?nèi)胫饕榜R汽車之前，就已擁有了新能源乘用車和商用車的生產(chǎn)資質(zhì)?！?/span>

在收購野馬汽車之前，雷丁汽車于2018年4月全資收購了位于咸陽的陜西秦星汽車有限公司（以下簡稱“陜西秦星”），并建立了雷丁秦星新能源汽車生產(chǎn)基地。因?yàn)殛兾髑匦菗碛行履茉瓷逃密嚭吞胤N車生產(chǎn)資質(zhì)，所以雷丁汽車此舉的重要收獲就在于獲得新能源造車資質(zhì)。

而如今雷丁取得野馬汽車這樣一家擁有轎車、SUV和MPV等傳統(tǒng)乘用車以及新能源車的整車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)，正式殺入傳統(tǒng)造車領(lǐng)域。至此，雷丁汽車在國內(nèi)擁有山東、陜西和四川三大生產(chǎn)基地，共計(jì)百萬輛產(chǎn)能。

在簽約現(xiàn)場，雷丁汽車高層透露：“未來，雷丁汽車將充分利用營銷渠道資源優(yōu)勢，以全新定位打造野馬品牌，讓老品牌煥發(fā)出全新的生命力?！?/span>

擁有電動車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的雷丁，能否憑借自身實(shí)力，令野馬煥發(fā)新生，讓我們拭目以待。