比克集團(tuán)副總裁廖振波
數(shù)字不斷增加，到底國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)如何？3月16日，記者走進(jìn)比克集團(tuán)(以下簡稱“比克”)，零距離參觀比克圓柱電池自動化生產(chǎn)車間，并通過對比克集團(tuán)副總裁廖振波等采訪，全方位解密比克電池性能、技術(shù)路線及回收規(guī)劃。
2017年底產(chǎn)能達(dá)到8GWh
走進(jìn)車間，一眼望去只有寥寥數(shù)人。比克動力電池公司戰(zhàn)略規(guī)劃中心副總裁李丹表示，該車間為全自動產(chǎn)線，每分鐘生產(chǎn)130顆電芯，全部程序下來僅需要不到50個工程師操作。同時屋內(nèi)設(shè)有監(jiān)控手段，可以在關(guān)燈情況下讓機(jī)器自行運(yùn)作。
比克圓柱自動化生產(chǎn)線
據(jù)介紹，比克在國內(nèi)擁有深圳比克動力、鄭州比克電池兩大生產(chǎn)基地，產(chǎn)品涵蓋電芯、模組、整包等。進(jìn)入汽車領(lǐng)域之后，比克加強(qiáng)了封裝成組制造能力，2016年比克營收80%以上來源于模組。2016年全年出貨量達(dá)2.5GWh，電芯產(chǎn)銷突破2億只，裝載新能源車超過5萬輛，在國產(chǎn)電池供應(yīng)商中位列第二。此外，三元動力電池領(lǐng)域，比克占據(jù)了國內(nèi)約30%市場份額。
產(chǎn)業(yè)鏈條領(lǐng)域，與比克合作超過10年以上的供應(yīng)商有35家，基本覆蓋正極、負(fù)極、隔膜紙、電解液等國內(nèi)外材料商。同時在客戶群方面，比克覆蓋眾泰、東風(fēng)、北汽福田、宇通客車等乘用車、專用車、客車全領(lǐng)域。李丹表示，“2012年，搭載著比克電池的100臺車福田迷笛作為出租車在北京昌平區(qū)投入使用，到目前為止，100臺車還在運(yùn)行，每輛車都有超過20萬公里行駛里程，充滿電情況下能跑110公里左右。這是中國電池廠家里唯一一例產(chǎn)品裝載到汽車上，行駛20萬公里且沒有出現(xiàn)過問題的實例。”
“目前比克產(chǎn)品合格率達(dá)到95%。”李丹指出，“2017年底比克產(chǎn)能會達(dá)到8GWh。未來五年，將繼續(xù)專注于鋰電池研發(fā)和生產(chǎn)，布局鋰電池上下游。目標(biāo)在2020年集團(tuán)總銷售收入超過180億，動力電池市場份額占比12%左右。此外，2020年達(dá)到1塊錢1瓦時終端售價需求也是我們的目標(biāo)之一。”
將推能量密度達(dá)240Wh/Kg的3.0Ah電芯
比克成立于2001年，2004年比克成功和美國A123 聯(lián)合開發(fā)出全球第一款動力電池；2006年，比克第一代三元系18650自動化產(chǎn)線制造的電池產(chǎn)品問世。
比克18650圓柱動力電芯
“我們跟國際領(lǐng)先電池廠對比主要有兩大優(yōu)勢。一是電芯容量比較高，就容量來講，比克目前能量密度最高的2.9Ah大約能達(dá)到218Wh/Kg，今年底到明年初還會推出240 Wh/Kg的3.0Ah電芯；二是循環(huán)壽命比較不錯，我們做產(chǎn)品開發(fā)時進(jìn)行了一系列分析，從數(shù)據(jù)看，循環(huán)壽命尤其是電路比較高的情況下循環(huán)壽命有明顯優(yōu)勢，高鎳可以做到1000圈循環(huán)之后能量保持85%以上。”比克動力電池公司電芯技術(shù)部部長邱沫如是說。
據(jù)悉，目前比克供給車企的高鎳電池為高鎳811。剛剛推出新車的云度新能源所用即比克高鎳材料。比克明年會主推2.75Ah，新客戶、新車型將全部替換成高鎳電池。
用戶關(guān)心的高低溫方面，邱沫指出，正常使用溫度在零下20度至零上60度之間。零下20度可以放到接近85%的電量，高溫情況下內(nèi)阻變小，放電容量是正常容量103%左右。“鈉離子電池方面我們在和牛津大學(xué)合作做隔膜優(yōu)化，希望在儲容方面有所突破。”
同時，比克動力電池公司基礎(chǔ)研究院副院長林建認(rèn)為，燃料電池將來是最有可能直接跟鋰離子電池進(jìn)行競爭的，畢竟燃料電池的氫氣儲能性最環(huán)保，今年比克也將在這方面進(jìn)行布局。
比克最終目標(biāo)是生產(chǎn)全固態(tài)電池。林建表示，“我們現(xiàn)在開發(fā)的是凝膠態(tài)電池，為一種高分子三維結(jié)構(gòu)，更形象的說，我們采用“尿不濕”結(jié)構(gòu)，使液體放在里面不滲漏。最大特點是凝膠派在電子汽車碰撞時電解液不滲透，大幅提高安全性。當(dāng)然最終的目標(biāo)是全固態(tài)，目前已建立全固態(tài)團(tuán)隊進(jìn)行研發(fā)。”
廖振波指出，電池包輕量化也是比克未來探方向索，用于提高續(xù)航。此外，能量管理本身和電池有效利用也是提高續(xù)航里程的重要環(huán)節(jié)。
預(yù)計今年建成電池回收樣板示范線
無論何種技術(shù)，安全性是企業(yè)和消費(fèi)者共同追求的方向。
“如今已有超過7萬輛新能源汽車搭載比克電池在運(yùn)行，沒有出現(xiàn)過一次安全事件。”廖振波進(jìn)一步表示，截至目前18650型號電芯已經(jīng)供應(yīng)了2億支以上，也是沒有一個出問題的。這主要得益于制作過程中的層層檢驗，從原材料進(jìn)廠時就開始把控，確保安全生產(chǎn)。
比克動力電池模組
比克動力電池公司企管中心副總裁李鳳梅補(bǔ)充道，比克擁有國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的設(shè)備，任何一個材料都有完整的檢測設(shè)備。例如在原材料評估過程中，根據(jù)每一個原材料容量、效率等技術(shù)指標(biāo)制作，并且在內(nèi)部上線使用前會進(jìn)行一定比例抽檢，保障電池容量效率達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。同時采取技術(shù)，保證單顆電芯發(fā)生失控不牽引其他電芯。
對于近期廣受關(guān)注的回收領(lǐng)域，比克也是早有布局。比克動力電池公司動力事業(yè)部總經(jīng)理王潘指出，比克電池梯次利用領(lǐng)域已經(jīng)成立專門團(tuán)隊和多個有針對性的研發(fā)方向。新能源電池達(dá)到一定年限退休后，還會有60%到80%的殘余電量，比克會對其進(jìn)行健康度判斷，再進(jìn)行不同模塊分解，二次設(shè)計制造之后，用在一些低速車、儲能領(lǐng)域，將殘余電量能力發(fā)揮起來。
“比克預(yù)計今年將在工業(yè)園建成電池回收樣板示范線，示范電池回收解決方案，滿足前期(2014年以前)生產(chǎn)的電池可能出現(xiàn)的小量回收需求。”廖振波如是說。“作為電池企業(yè)，我們最重要的就是在專業(yè)領(lǐng)域把各方面做好。”
