2017年已經(jīng)過去，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說可謂是一波三折，1至11月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成63．9萬輛和60．9萬輛，同比增長49．7％和51．4％，在2018年新能源汽車補貼退坡的強烈預期下，12月的搶裝行情相對更加可觀，預期2017年全年有望達到75萬輛。從銷售結構來看，乘用車市場已經(jīng)迎來了爆發(fā)，而在雙積分政策的刺激下，2018年新能源乘用車仍將保持迅猛勢頭，預計2018年新能源汽車銷量將突破百萬輛。

從銷售結構上看，2017年前11月，乘用車是主要增長點，我國純電動專用車市場累計產(chǎn)量達到9．55萬輛，同比增長264％，新能源客車較銷量較去年同期下降近35％。從政策的角度來看，2017年新能源汽車的重心已經(jīng)由公共領域用車如公交車等，轉向到個人消費的乘用車市場，未來這一方向仍將保持。

從全球新能源車用車的銷售結構來看，2017年前11月新能源車用車全球銷量前十的車型中微型車占據(jù)四席，其中三款車來自國內，分別是北汽EC系列、知豆D2、江淮iEV。

從國內市場來看，微型車在2017年前11月銷售中同樣占據(jù)較大份額。微型新能源乘用車仍然是2018年市場重點。原因有以下幾點，微型電動車目前品質明顯提升，性價比有一定競爭力，是限購市場代步車的良好選擇之一，其二是在共享租賃推廣領域的應用，其三是在鄉(xiāng)村地區(qū)的家庭代步車。在互聯(lián)網(wǎng)造車風靡中國的背景下，微型車在2018年仍將穩(wěn)占一方領土。而隨著用戶對于空間及娛樂的需求，結合鋰電池快充技術及續(xù)航里程的提升，2019年開始中大型車將會占據(jù)高點優(yōu)勢。

2018年對于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說是至關重要的一年，一方面補貼或將大幅退出，給造車企業(yè)帶來壓力，另一方面雙積分政策將開始實施，其目的是為提升乘用車節(jié)能水平，加快發(fā)展新能源汽車，緩解能源和環(huán)境壓力，建立節(jié)能與新能源汽車市場化發(fā)展長效機制，推動了新能源乘用車車加速發(fā)展。在我們看來，新能源汽車的發(fā)展目前還是離不開政策的支持，2018年新能源汽車市場或將保持40％以上的增速，銷量有望突破105萬輛。