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一文帶你走近“白色石油”

來源:電動(dòng)汽車資源網(wǎng) 瀏覽次數(shù):702 發(fā)布日期:2018-01-11


對(duì)于動(dòng)力電池行業(yè)而言,新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展為其帶來的許多機(jī)遇和挑戰(zhàn),順著新能源汽車帶來的“風(fēng)口”,大量的資金瘋狂涌入到了動(dòng)力電池的市場(chǎng)之中,而作為動(dòng)力電池正極材料的鋰金屬的價(jià)格也水漲船高。


優(yōu)異性能令其化身“白色石油”


鋰金屬是現(xiàn)有金屬中密度最小、最輕的金屬。鋰的電荷密度很大并且有穩(wěn)定的氦型雙電子層,使得鋰容易極化其他的分子或離子,自己本身卻不容易受到極化,憑借著這一特性,鋰被廣泛應(yīng)用于空氣處理、醫(yī)藥、聚合物和動(dòng)力電池之中。


自然界中主要的鋰礦物為鋰輝石、鋰云母、透鋰長(zhǎng)石和磷鋁石等。而今天大部分的鋰金屬提煉,還是從干旱沉積盆地和花崗偉晶巖礦石中提取的鋰鹵水中獲取。除此,黏土、地?zé)猁u水、油田鹵水和沸石中也有潛在的鋰資源。


歷史上的第一塊鋰礦石,透鋰長(zhǎng)石(LiAlSi4O10)是由一名巴西人在名為Ut?的瑞典小島上發(fā)現(xiàn)的,但多位科學(xué)家意圖從礦石中用電解法提取這種新的堿金屬元素,卻始終未能大量提取成功。直到1855年,德國(guó)化學(xué)家 Robert Bunsen和英國(guó)化學(xué)家Augustus Matthiessen電解氯化鋰,才獲取了大塊的鋰。


但鋰一開始并沒有人們想象中的那么“出名”。在被發(fā)現(xiàn)后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi),人們只發(fā)現(xiàn)了鋰在硬脂酸鋰的形態(tài)下,其鋰基潤(rùn)滑脂具有極高的抗水性和耐溫性,對(duì)汽車零件使用一次含硬脂酸鋰的鋰潤(rùn)滑劑,就足以讓零件使用到汽車報(bào)廢為止。


而直到二十世紀(jì)三、四十年代,作為高能儲(chǔ)存介質(zhì)的鋰離子被研制開發(fā)成為鋰電池,才讓鋰金屬真正的走進(jìn)了人們的眼中。憑借著開路電壓高、比能量高、工作溫度范圍廣、放電平衡、自放電子等優(yōu)點(diǎn),被廣泛應(yīng)用于各種領(lǐng)域。尤其是在動(dòng)力電池領(lǐng)域,隨著電動(dòng)汽車的推廣和鋰本身的銀白色特質(zhì),“白色石油”的外號(hào)亦隨之誕生。


各方巨頭競(jìng)相加入“挖礦”行列

(各國(guó)鋰資源資源量 來源:US Geological Survey)


美國(guó)國(guó)家地質(zhì)調(diào)查局(US Geological Survey)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,全球已確定的鋰資源已達(dá)4690萬噸。其中位于南美洲的阿根廷和玻利維亞分別有900萬噸鋰資源儲(chǔ)存量,智利擁有超過750萬噸鋰資源,三個(gè)國(guó)家的鋰資源主要為鹽湖鹵水型;中國(guó)鹵水型和硬巖型兩者都有,且資源儲(chǔ)量巨大,擁有近700萬噸鋰資源;美國(guó)擁有鋰資源690萬噸,多為鋰輝石和鋰蒙脫石;加拿大和澳大利亞分別擁有超過200萬噸鋰資源,主要為硬巖型鋰輝石。

(全球鋰資源分布圖 來源:US Geological Survey)


豐富的鋰礦資源自然引來了不少礦產(chǎn)商,也孕育了不少?gòu)?qiáng)大的化學(xué)礦業(yè)公司。其中,最出名的便是智利化學(xué)礦業(yè)公司(SQM),作為全球最大的鋰及其衍生品生產(chǎn)商,智利SQM擁有位于智利北部的阿塔卡瑪鹽湖(Salar de Atacama),主要生產(chǎn)碳酸鋰,碳酸鋰產(chǎn)能達(dá)5萬噸。另外,與智利SQM一起被稱為鋰供應(yīng)商三巨頭的還有美國(guó)雅寶(Albemarle)和美國(guó)FMC公司。


而說到國(guó)內(nèi)的鋰產(chǎn)品供應(yīng)商,就不得不說到天齊鋰業(yè)。天齊鋰業(yè)業(yè)務(wù)包括鋰礦資源開發(fā)、鋰產(chǎn)品加工、鋰礦貿(mào)易三大板塊,產(chǎn)業(yè)橫跨亞、南美及大洋洲。天齊鋰業(yè)旗下?lián)碛幸惶幬挥诟首沃菅沤h措拉的鋰輝礦礦脈,礦區(qū)內(nèi)碳酸鋰資源量超63萬噸。除此,國(guó)內(nèi)進(jìn)行鋰資源開發(fā)的企業(yè)還有融捷股份、雅化集團(tuán)等等。


“白色石油”價(jià)格高企 下游企業(yè)被“扼喉”


在備受關(guān)注的新能源汽車高速發(fā)展的影響之下,也傳出了不少國(guó)內(nèi)企業(yè)競(jìng)購(gòu)SQM股權(quán)的消息。在2017年年末,市場(chǎng)消息稱中國(guó)金沙江資本、杉杉股份、天齊鋰業(yè)及其他幾家外資公司均考慮競(jìng)購(gòu)智利SQM的股份,而上述的國(guó)內(nèi)企業(yè)中卻只有天齊鋰業(yè)證明其公司持有了SQM 2.1%的B類股權(quán),其余國(guó)內(nèi)企業(yè)均對(duì)此消息給予了否定。


但此類消息,卻暴露出了鋰電池原料價(jià)格高企導(dǎo)致下游企業(yè)生存困難這一窘境。原料對(duì)于鋰電池的重要性不言而喻,電池企業(yè)收購(gòu)礦產(chǎn)即是間接控制鋰資源,但受困于國(guó)內(nèi)鋰礦山的開發(fā)進(jìn)度并不高,所以不少企業(yè)則將眼光放向了國(guó)外的礦產(chǎn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,南美和澳大利亞因碳酸鋰開發(fā)度較高,其價(jià)格與國(guó)內(nèi)相比要優(yōu)惠許多。也有行內(nèi)人士指出,碳酸鋰本身供不應(yīng)求,電池企業(yè)能盈利的前提應(yīng)該是有穩(wěn)定的原料來源,通過收購(gòu)鋰礦或簽訂長(zhǎng)期包銷協(xié)議,相當(dāng)于穩(wěn)定了企業(yè)數(shù)年的生產(chǎn)。

(鋰鹽價(jià)格走勢(shì)圖 來源中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì))


通過中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)能看到,鋰價(jià)從2015年9月底開始上漲,從4萬元/噸直線飆升到18萬元/噸。而通過另一份由國(guó)內(nèi)多家鋰企業(yè)參與報(bào)價(jià)的報(bào)告中得知,在2017年10月,電池級(jí)碳酸鋰的最高價(jià)達(dá)到了18萬元/噸,均價(jià)16.63萬元/噸;電池級(jí)氫氧化鋰的最高價(jià)達(dá)到了16.2萬元/噸,均價(jià)15.79萬元/噸。高昂的電池級(jí)鋰原料就如同一雙無形的大手,扼住了下游企業(yè)的喉嚨,原被稱為“白色石油”的鋰也一躍成為了名副其實(shí)的“白金石油”。


也有分析指出,隨著新能源汽車市場(chǎng)對(duì)鋰的需求逐步增長(zhǎng),會(huì)有更多的廠家開始增加生產(chǎn)投資,建立并完善鋰庫(kù)存的機(jī)制。而隨著南美和澳大利亞地區(qū)一系列新增項(xiàng)目來看,鋰的產(chǎn)能會(huì)逐漸提升,甚至在未來幾年導(dǎo)致產(chǎn)能過剩,同時(shí)也令價(jià)格下降。


筆者認(rèn)為,相比起鋰原料所帶來的利潤(rùn),更重要的應(yīng)該是鞏固原材料在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位,穩(wěn)定原材料的供應(yīng),增強(qiáng)企業(yè)面對(duì)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的能力?!鞍捉鹗汀敝械摹鞍捉稹倍植粦?yīng)該僅代表了價(jià)格昂貴,更應(yīng)該去代表鋰在新能源汽車行業(yè)內(nèi)的身份地位,如同白金一般珍貴。

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