電動(dòng)化帶來了許多新機(jī)會(huì)，對(duì)麥格納而言，通過與北汽新能源合資這個(gè)蹺蹺板，它可以沖入中國新能源高端設(shè)計(jì)和代工體系，將“代工皇帝”的稱號(hào)發(fā)揚(yáng)光大。

麥格納正借助電動(dòng)化的趨勢(shì)尋找深入市場(chǎng)，尋求新業(yè)務(wù)增量的方法。與北汽新能源、華域汽車合資，深入零部件供應(yīng)、電動(dòng)汽車平臺(tái)設(shè)計(jì)以及整車制造，它正搭上中國電動(dòng)化浪潮的快車。

打入中國新能源汽車制造體系

北汽與麥格納的合作要追溯到2018年4月，雙方宣布擬成立合資公司，致力于打造對(duì)外開放共享的高端智能純電動(dòng)汽車研發(fā)與制造中心。去年6月，麥格納與北汽新能源在江蘇南京簽訂合作協(xié)議，成立技術(shù)合資公司與制造合資公司。

至今年1月15日，麥格納衛(wèi)藍(lán)新能源汽車技術(shù)（鎮(zhèn)江）有限公司揭牌，利用北汽鎮(zhèn)江工廠資產(chǎn)設(shè)施進(jìn)行智能化改造升級(jí)，從事高端智能純電動(dòng)汽車生產(chǎn)制造，并計(jì)劃首先投產(chǎn)北汽新能源高端品牌ARCFOX的相關(guān)車型。北汽鎮(zhèn)江工廠幫助麥格納避開了申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)的問題，此外，該工廠還將為其他品牌代工。

麥格納在歐洲已經(jīng)有成熟的代工模式，已經(jīng)為奔馳、寶馬、捷豹等品牌提供電動(dòng)車的代工服務(wù)。但它相對(duì)一些公司，來中國的腳步稍微晚了一點(diǎn)。而中國自2009年來已經(jīng)成為全球最大的汽車市場(chǎng)，因此麥格納制定的戰(zhàn)略是通過發(fā)展新技術(shù)來適應(yīng)這個(gè)市場(chǎng)。

與北汽新能源合作中“對(duì)外開放共享的高端智能純電動(dòng)汽車研發(fā)與制造中心”、“投產(chǎn)北汽新能源高端品牌ARCFOX的相關(guān)車型”、“高端電動(dòng)汽車整車平臺(tái)核心技術(shù)”，這些重點(diǎn)內(nèi)容已表露出麥格納引外援沖中國新能源高端設(shè)計(jì)及制造的心思。

對(duì)于未來電動(dòng)化車型的普及率，麥格納預(yù)測(cè)道，歐洲和中國將是48V輕混、插電式或高壓混動(dòng)、純電動(dòng)的主要市場(chǎng)。歐洲市場(chǎng)內(nèi)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的占比到2025年將僅在8%至17%，而48V輕混、插電式或高壓混動(dòng)、純電動(dòng)車的占比分別可達(dá)到64%、15-25%、3-4%。中國市場(chǎng)內(nèi)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車到2025年將消失，12V微混、48V輕混、插電式或高壓混動(dòng)、純電動(dòng)車將占去全部市場(chǎng)，份額分別在26-42%、40-51%、10-12%、8-11%。

從1996年在中國設(shè)立的第一家工廠起，麥格納至今在中國已經(jīng)部署了包括車身、底盤、外飾、座椅、動(dòng)力總成、電子、鏡像、閉鎖、整車工程設(shè)計(jì)等業(yè)務(wù)，建立了麥格納斯太爾、麥格納動(dòng)力總成公司、麥格納汽車鏡像公司、卡斯馬星橋汽車系統(tǒng)等公司。這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)到2016年時(shí)帶來了31億美元的銷售額，只占據(jù)了麥格納全球銷售額的8.5%左右，相比于其他跨國一級(jí)零部件供應(yīng)商略顯遜色。

于是，麥格納為在華業(yè)務(wù)布下數(shù)個(gè)增長機(jī)會(huì)，來實(shí)現(xiàn)2019年中國銷售額增長至60億美元，占整體比重達(dá)到14%的目標(biāo)：一部分來自于它通過2016年收購?fù)瓿傻母裉乩伺c江鈴、東風(fēng)建立的動(dòng)力總成公司，以及與中航旗下的精機(jī)科技公司（HAPM）設(shè)立了座椅合資企業(yè)。關(guān)鍵還在于它與北汽新能源、華域汽車面向電動(dòng)汽車建立的合資公司，覆蓋電動(dòng)汽車平臺(tái)開發(fā)與共享、電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)。

面對(duì)汽車電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)，除了適用于傳統(tǒng)動(dòng)力總成車型的雙離合變速器產(chǎn)品之外，格特拉克江西傳動(dòng)系統(tǒng)公司引進(jìn)了混合動(dòng)力變速器、電驅(qū)動(dòng)減速器等適用于混動(dòng)和電動(dòng)車型的技術(shù)。

2017年10月麥格納與華域汽車簽署合資協(xié)議，將麥格納高度集成的電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)首次進(jìn)入中國。成立之初，華域麥格納即與大眾簽約提供電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)。

當(dāng)前國內(nèi)電驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)格局仍以本土企業(yè)為主。但未來隨著集成化趨勢(shì)的加速，外資企業(yè)將擁有更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。據(jù)NE時(shí)代了解，三合一供應(yīng)商基本上都是外資企業(yè)，比如說日本電產(chǎn)、法雷奧、華域麥格納等。

這是麥格納利用電動(dòng)化趨勢(shì)，緊跟中國新能源汽車市場(chǎng)，抓住機(jī)遇為動(dòng)力總成業(yè)務(wù)長期發(fā)展所做的準(zhǔn)備。當(dāng)然，無論是格特拉克還是華域麥格納，主要集中在零部件的供應(yīng)，那么與北汽新能源的合資，則將麥格納在中國的步伐擴(kuò)張到高端電動(dòng)汽車平臺(tái)工程服務(wù)與整車代工上。

北汽ARCFOX品牌高端電動(dòng)汽車產(chǎn)品將幫助北汽麥格納利用平臺(tái)化、小批量供貨、規(guī)模效應(yīng)敲開其他車企的大門。通過和北汽合作，麥格納可以將代工模式，特別是針對(duì)新能源汽車，復(fù)制到中國市場(chǎng)。

尤其是新造車勢(shì)力，它們需要的不僅僅是生產(chǎn)資質(zhì)，更需要通過麥格納這種企業(yè)的成熟且高效的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)麥格納以其強(qiáng)大的零部件體系能力，也能為這些新進(jìn)入者提供全方位的服務(wù)。只有真的把車推向市場(chǎng)，擺脫“PPT造車”的帽子，新造車勢(shì)力的故事才能繼續(xù)講下去。

而且已于1月10日正式實(shí)施的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》要求新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)必須先達(dá)到3萬輛純電動(dòng)車銷量。尋求代工，也成為它們不得不走的路。

與此同時(shí)，產(chǎn)能也將得以更加高效的利用，無論是對(duì)北汽新能源，還是試圖自主造車，但前期資金、銷量均有限的新勢(shì)力。

據(jù)路透社數(shù)月前的報(bào)道，滴滴出行有可能成為北汽麥格納的第一個(gè)主要客戶，奇點(diǎn)汽車也在尋求未來通過該合資公司生產(chǎn)他們的產(chǎn)品。目前滴滴已經(jīng)在與北汽合作，開發(fā)為其定制的純電動(dòng)車型。據(jù)悉，將在2020年推出其首款車型D1，后續(xù)完成升級(jí)后將會(huì)推出D2、D3類車型。

轉(zhuǎn)型中的資金痛點(diǎn)

日前麥格納公布了公司2019和2021年的財(cái)務(wù)預(yù)期，表示相信自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化、電子系統(tǒng)及輕量化相關(guān)業(yè)務(wù)的增長潛力。潛力固然帶來欣喜，但投資也不可被怠慢。純電動(dòng)時(shí)代和全自動(dòng)駕駛時(shí)代依然遙遠(yuǎn)，但需要企業(yè)拿出真金白銀為未來部署。

至少從大眾福特、奔馳寶馬宣布共享電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)的組合來看，電動(dòng)汽車短期內(nèi)無法帶來盈利，卻需大量投資，毋庸置疑將為企業(yè)現(xiàn)金流以及盈利能力帶來極大的考驗(yàn)。于是，它們決定平攤風(fēng)險(xiǎn)，聯(lián)合開發(fā)技術(shù)。

作為跨國零部件供應(yīng)商，麥格納在近三年的全球零部件企業(yè)百強(qiáng)榜中均位居第三名，擁有著雄厚的資本。但其首席執(zhí)行官唐·沃克爾堅(jiān)持，全球車企及零部件供應(yīng)商需要減少對(duì)電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資，并需求多層面的合作，使部署的資金得到更加高效、合理的利用。

若用數(shù)據(jù)來說明，未來十年，車企及零部件供應(yīng)商將投資3000億美元來普及電動(dòng)汽車。而大眾和福特的合作，將為兩家車企節(jié)省數(shù)十億美元的開支。這筆資金可被用來創(chuàng)造更多的汽車附加值。

電動(dòng)化、自動(dòng)化的道路漫漫而遠(yuǎn)兮，耗資巨大，而多數(shù)終端消費(fèi)者從根本上想要的是物美價(jià)廉的交通工具。因此如何將資金更加高效地應(yīng)用起來，是車企和零部件供應(yīng)商共同思考的問題。