一直被視為新能源終極解決方案的氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)化可能比預(yù)想的要早。

近日，韓國總統(tǒng)文在寅在蔚山市政府大樓發(fā)布“氫能經(jīng)濟發(fā)展路線圖”，宣布韓國將大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，引領(lǐng)全球氫能市場發(fā)展。

文在寅親自透露，韓國政府計劃到2019年底，在國內(nèi)普及4000輛以上氫燃料電池汽車；到2025年，建立年產(chǎn)量達10萬輛氫燃料電池汽車的生產(chǎn)體系；到2040年，分階段生產(chǎn)620萬輛氫燃料電池汽車。

韓國政府將通過為汽車加氫站提供補貼、放寬管制等措施積極吸引民間資本參與。

文在寅表示，如果該路線圖順利落實，到2040年可創(chuàng)造出43萬億韓元的年附加值和42萬個工作崗位，氫能經(jīng)濟有望成為創(chuàng)新增長的重要動力。

這位韓國總統(tǒng)還表示，氫能經(jīng)濟將為韓國帶來發(fā)展新機遇，政府建立氫能經(jīng)濟的決心是堅定的。

氫能通常是指氫在物理與化學變化過程中釋放的能量。

它更加清潔、高效并可再生，相比于潮汐能、風能等，氫能更便于儲備、運輸，同時它也是“能源互聯(lián)網(wǎng)”中的重要紐帶。

此外，氫能來源多樣，可以從化石能源中獲取，也可以從工業(yè)副產(chǎn)品、合成甲醇、生物沼氣中獲取。

基于這些特點，燃料電池成為氫能的重要應(yīng)用成果，具有燃料能量轉(zhuǎn)化率高、噪音低以及“零排放”等優(yōu)點。

與產(chǎn)生溫室氣體和粉塵的碳能源不同，水是唯一的副產(chǎn)品。因此，氫燃料電池汽車還具有凈化細粉塵的作用。

從20世紀末以來，氫能便受到各國關(guān)注，其研發(fā)、示范和商業(yè)化應(yīng)用的資金投入不斷增加。

中國工程院院士湯廣福表示，能源消費正在發(fā)生變革，高效節(jié)能、智慧用能是現(xiàn)代能源消費模式的典型特征。

國際氫能委員會2017年發(fā)布報告稱，氫能源是能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要方式，預(yù)計在2050年之前，通過更大規(guī)模普及，氫能源將占整個能源消耗量的大約20％。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，全球燃料電池機組數(shù)量增長15％，達到7萬多套。

對韓國來說，其95％的能源需求依賴進口，一旦氫能經(jīng)濟能夠提供一定比例的能源，韓國可更加穩(wěn)定地發(fā)展經(jīng)濟和加強能源安全。

其實不僅在韓國，荷蘭、丹麥、瑞典、法國、英國與德國六國已經(jīng)達成共同開發(fā)推廣氫能源汽車的協(xié)議。

目前，荷蘭已有部分氫燃料公共汽車作為示范項目運行。

一直被視為新能源終極解決方案的氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)化可能比預(yù)想的要早。

事實上，從技術(shù)視角來看，近兩年燃料電池技術(shù)突破很快，實現(xiàn)了技術(shù)的穩(wěn)定性。

在日本、美國、德國等地，氫燃料電池車部分已經(jīng)投入使用。

豐田FCV燃料電池商業(yè)車最大續(xù)航里程約700公里，美國“尼古拉”燃料電池拖車頭最大輸出1000馬力，德國已批準燃料電池火車應(yīng)用于商業(yè)化

不僅是汽車，發(fā)電、工業(yè)能源、建筑等，同樣是氫能和燃料電池的重要應(yīng)用領(lǐng)域。

在日本，家用燃料電池熱電聯(lián)供系統(tǒng)已投入使用，使家庭有了自己的“發(fā)電站”和“供暖站”。

在航天領(lǐng)域，大推力火箭的動力來源也大多采用氫能。

業(yè)內(nèi)預(yù)計，目前主要發(fā)達經(jīng)濟體普遍對氫能源汽車推廣予以大力支持，預(yù)計2020年將有更多氫燃料電池企業(yè)跨越盈利門檻，該行業(yè)正在加速商業(yè)化。

研究機構(gòu)Navigant曾發(fā)布報告指出，燃料汽車市場規(guī)模目前非常有限，但隨著商業(yè)化進程加深，隨后會呈現(xiàn)出幾何級增長。預(yù)計到2030年，將有超過200萬輛氫能汽車在全球運營。

美國Fuel Cell Today研究機構(gòu)也表示，燃料電池與氫技術(shù)逐漸開始流行，這依托于三股力量：首先，氫能源逐漸被能源組織視為一種重要的能源駐村方式。

第二，各大電信企業(yè)開始逐漸對用燃料電池作為后備電源開始感興趣；

最后，全球各大汽車廠的燃料電池汽車（FCEV）商業(yè)化帶動了燃料電池汽車發(fā)展。