減肥可能是現(xiàn)代人最熱衷的行為之一，在忍受節(jié)食/鍛煉的痛苦后，如果最終減肥成功，就會(huì)獲得令人羨慕的好身材。而汽車的“減肥”史同樣悠久，方法和效果也各不相同。
早期的汽車，僅僅是通勤工具，并沒(méi)有過(guò)多其他的功能，因此車輛的整備質(zhì)量很輕。但隨著科技的進(jìn)步以及人們需求的擴(kuò)大，車上也多了更多安全/娛樂(lè)/舒適性的配置。
不夠豪華？那就裝上真皮座椅/木紋飾條；冬天冷夏天熱？那就裝上空調(diào)/座椅加熱/座椅通風(fēng)；車輛不夠安全？沒(méi)事，我們有高強(qiáng)度鋼車身/主動(dòng)被動(dòng)安全系統(tǒng)；不夠智能？車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)裝上。
近幾年來(lái)，新車的軸距正在越來(lái)越長(zhǎng)、配置更豐富、整車更安全、動(dòng)力更充沛，但整車重量也在飛速上漲。變成胖子的汽車雖然能夠滿足車主豐富多樣的需求，但代價(jià)也是不可小覷的。
“胖子”費(fèi)油更費(fèi)電
我們知道身材肥胖的人跑步更慢且更費(fèi)力。整備質(zhì)量大的汽車也是如此，其會(huì)更加費(fèi)油。如果是電動(dòng)車，這意味著續(xù)航里程的顯著降低。
有試驗(yàn)證明，車輛每減重10%，油耗即可下降6%-8%。也就是說(shuō)車輛每減重100kg，百公里油耗即可降低0.3L-0.6L。同時(shí)，車輛每減重100kg，二氧化碳排放可減少約5G/公里，汽車減重對(duì)于節(jié)能減排也有很大的幫助。
“胖子”更笨重
車重除了與油耗水平相關(guān)外，還直接影響到操控水平。試想一位身高1.8m，體重300斤的胖子，他的靈活性絕對(duì)不如身高相同，但體重只有150斤的常人。
初代奔馳A級(jí)在麋鹿測(cè)試面前暴露了嚴(yán)重的操控性問(wèn)題
車輛每減重10%，加速可提升8%；同時(shí)，車輛越輕，剎車時(shí)的距離也會(huì)相對(duì)縮短。車輛每減重10%，剎車距離可縮短5%。至于車輛
過(guò)彎/繞樁等方面，整備質(zhì)量大的車要克服慣性做功，其彎道內(nèi)的操控水平也會(huì)更差。
“胖子”并不一定安全
在一些交通事故中，我們經(jīng)常能夠看到超載的重卡失控，撞毀了數(shù)輛小車后依然沒(méi)有太大的損毀，因此會(huì)有著“車重就是安全”的錯(cuò)覺(jué)。事實(shí)上車重與安全程度并沒(méi)有直接的聯(lián)系。之前提到的重卡本身與乘用車定位和級(jí)別完全不同，完全沒(méi)有可比性。我們知道，汽車的安全性分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全。主動(dòng)安全是指ABS/ESP/主動(dòng)剎車/車道偏離預(yù)警等系統(tǒng)，而被動(dòng)安全是指車身本身的安全氣囊/氣簾、車身結(jié)構(gòu)等。
更低的車重會(huì)帶來(lái)更低的剎車距離，在主動(dòng)安全系統(tǒng)的輔助下，可以更早就發(fā)現(xiàn)并采取措施，避免事故的發(fā)生。在被動(dòng)安全方面，多種高強(qiáng)度的鋼材料的使用，使得車輛更加輕量化的同時(shí)，又能保證車輛的整體強(qiáng)度，面對(duì)事故時(shí)可以更好保證車內(nèi)乘員的安全。
材質(zhì)減重：全鋁車身/碳纖維零件
既然胖子如此不受人歡迎，工程師們也就絞盡腦汁，想出各種辦法來(lái)為汽車減重。從材料下手應(yīng)該是最方便的辦法。拋去汽車早期的木質(zhì)材料不談，絕大部分汽車均以鋼制車身為主，雖然強(qiáng)度足夠，但質(zhì)量也不小。在汽車減肥的迫切希望下，越來(lái)越多的材料被測(cè)試并使用在新車上。特斯拉、蔚來(lái)以及捷豹都在自家的電動(dòng)車上采用了鋁車身技術(shù)，最大程度強(qiáng)化續(xù)航能力。
采用大量碳纖維材質(zhì)的Rimac Concept One
而對(duì)于土豪級(jí)別的真·RMB玩家來(lái)說(shuō)，全鋁車身已經(jīng)不能滿足其對(duì)性能和Show oFF的需求，這個(gè)時(shí)候就需要碳纖維同學(xué)上場(chǎng)了。電動(dòng)超跑廠商Rimac就在能夠合法上路的電動(dòng)超跑Concept One大量采用了碳纖維材質(zhì)來(lái)實(shí)現(xiàn)輕量化，保證性能的同時(shí)延長(zhǎng)續(xù)航。
同樣采用了碳纖維復(fù)合材料的寶馬i3
不過(guò)碳纖維已經(jīng)不是土豪的專屬，寶馬i3為了達(dá)到輕量化和延長(zhǎng)續(xù)航里程的目的也同樣采用了碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，不過(guò)這也是寶馬i3售價(jià)偏高的原因。另外，身材太小也是制約i3續(xù)航里程的一大因素，畢竟電池多才是王道。
技術(shù)整合：多種黑科技融為一體
工程師們除了對(duì)材料努力研究外，也在嘗試對(duì)多種輕量化技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)整合。奧迪就推出了ultra輕量化技術(shù)（ultra lightweight technology）。
它是奧迪憑仗改進(jìn)制作材料、改進(jìn)零件結(jié)構(gòu)然后降低車身重量，進(jìn)步車輛高效性的一種技術(shù)。它既應(yīng)用在最高端的奧迪賽車領(lǐng)域，也廣泛廣泛到了奧迪如今的量產(chǎn)車上。例如R8超級(jí)跑車和R8 LMS賽車都應(yīng)用了輕量化的奧迪ASF結(jié)構(gòu)。
后期改裝：量產(chǎn)版做不到的，我們來(lái)做
在大部分量產(chǎn)版車型上，考慮到銷售的成本問(wèn)題，大部分新車不會(huì)將減重作為重要標(biāo)準(zhǔn)。于是后期改裝進(jìn)行偷輕的辦法就產(chǎn)生了。例如拆解內(nèi)飾/車門燈極端情況自然不在我們提到的范圍內(nèi)，但進(jìn)行小幅度的升級(jí)后（尤其是性能版車型），后期改裝的減重偷輕效果還是頗為明顯的。
在剛剛結(jié)束的2019北美車展上，雷克薩斯就推出了基于原廠RC F打造的RC F Track Editon車型。新車整體外觀與RC F基本相似，但加裝了大量碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)套件，總重量相比此前的RC F普通版車型，減重了176磅（約80kg）。
賽道版車型換裝了Brembo碳陶剎車盤以及19寸BBS鍛造輪圈。車頂/發(fā)動(dòng)機(jī)蓋/后排座椅碳纖維隔板/保險(xiǎn)杠等處均采用碳纖維材質(zhì)進(jìn)行減重。排氣全段也采用了鈦合金材質(zhì)。
結(jié)語(yǔ)：不論方法如何變化，最終的目的都是為車輛“減肥”。但不同級(jí)別的車型也會(huì)根據(jù)各自不同的定位和定價(jià)選擇合適的減重辦法，隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，汽車輕量化也成為了所有汽車品牌的一個(gè)必修課程，輕量化的道路也會(huì)越走越遠(yuǎn)。
