蔚來(lái)ES8上市，特斯拉Model3量產(chǎn)困難，加上時(shí)不時(shí)蹦出來(lái)賈老板FF91的傳聞，以及新年政策的相繼出臺(tái)，讓新能源汽車這把火最近燒得很旺，好像茶余飯后不叨嘮幾句新能源汽車，都不好意思說(shuō)自己是半個(gè)汽車圈的人了。

綠色消費(fèi)理念盛行？“特權(quán)”才是實(shí)在需求

身在魔都不難發(fā)現(xiàn)，近兩年街頭掛綠牌子的車越來(lái)越多，尤其是2017年，在連續(xù)兩年多的購(gòu)置稅補(bǔ)貼政策的刺激下，新能源汽車行業(yè)好似奏響了疾速狂響曲，大有馬上就要進(jìn)入尋常百姓家之勢(shì)。就連說(shuō)起地面交通一言難盡的北京，也在上周啟動(dòng)了新能源專屬號(hào)牌的換發(fā)工作，來(lái)突出新能源汽車特殊身份，方便實(shí)施差異化管理，如不限行、免停車費(fèi)、免過(guò)橋費(fèi)等“特權(quán)”。

“新能源汽車的快速發(fā)展，更多的是消費(fèi)習(xí)慣的變化，綠色消費(fèi)的理念已經(jīng)深入人心，消費(fèi)者將更加青睞新能源汽車?！苯鼛啄辏@種將購(gòu)買新能源汽車的行為歸結(jié)為綠色消費(fèi)的論調(diào)愈加盛行，但多少人是為了綠色消費(fèi)才購(gòu)買新能源汽車，這就不得而知了。

反而，筆者身邊為了“特權(quán)”買電動(dòng)車的人不在少數(shù)，一位學(xué)長(zhǎng)近期就買了一輛，談及原因，他表示用家里幾個(gè)人的身份證搖號(hào)，搖了兩三年沒(méi)搖到，因?yàn)橹庇密嚕詈筚I了純電動(dòng)車，事后總覺(jué)得自己是被“脅迫”了。而談及使用體驗(yàn)，這位學(xué)長(zhǎng)表示欲哭無(wú)淚——續(xù)航里程太短，去外面充電又很麻煩，一句話概括就是，有電的時(shí)候很猛，沒(méi)電就是一坨shi。

其實(shí)網(wǎng)上搜一搜，吐槽電動(dòng)汽車的文章可以說(shuō)是鋪天蓋地，充電樁運(yùn)營(yíng)混亂、充電效率不高、電池更換費(fèi)用過(guò)高、核心部件使用壽命未知、續(xù)航里程不盡人意、技術(shù)不透明、二手車保值率低、售后體系跟不上……如此種種，不勝枚舉。

讓人好奇的是，問(wèn)題這么多，為何各位老板們?cè)燔嚐崆榭偸遣粶p呢？除了夢(mèng)想，大概就是出于對(duì)money的熱愛(ài)了吧。

近兩年，幾乎全世界政府都在迫不及待地給電動(dòng)汽車企業(yè)砸錢。而現(xiàn)實(shí)是，就算是逼格比蘋(píng)果高幾十倍的特斯拉，從創(chuàng)立起就一直處于虧損狀態(tài)。在美國(guó)科技媒體圈，甚至每年都會(huì)有《特斯拉今年賺到錢了嗎？》的文章，但是特斯拉依舊風(fēng)光無(wú)限，主要得感謝美國(guó)政府的大量輸血。其實(shí)和我國(guó)一比，美國(guó)政府的電動(dòng)車補(bǔ)貼還是顯得窮酸：僅2015年一年，中央政府就支出了590億元用于新能源汽車補(bǔ)貼，到了2016年，這個(gè)數(shù)字達(dá)到了830億元。

重賞之下，必有勇夫，也滋生了不少投機(jī)倒把、渾水摸魚(yú)者，將政策紅利作為企業(yè)獲利的根本，攪混了新能源汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)這一潭水。

那么，拋開(kāi)這些老鼠屎不說(shuō)，新能源汽車真的渾身上下都是優(yōu)點(diǎn)嗎？也未必。

無(wú)污染本身就是偽命題，電池技術(shù)還待攻下壁

新能源汽車雖然無(wú)需消耗不可再生的化學(xué)能源，擁有比普通內(nèi)燃機(jī)更高的熱效率以及不排放尾氣的優(yōu)點(diǎn)，但這并不意味著它就無(wú)污染，只不過(guò)是把污染和能耗藏在了看不見(jiàn)的地方。

很多人直接比較電動(dòng)車和燃油車的能源使用率，然后得出電動(dòng)車節(jié)能環(huán)保的理論，個(gè)人認(rèn)為這樣計(jì)算不公平。燃油汽車使用的是未經(jīng)轉(zhuǎn)化的化石能源，但電動(dòng)汽車使用的是經(jīng)過(guò)一次轉(zhuǎn)化的電能，所以電動(dòng)車的能源使用率更高并不奇怪。真的要公平對(duì)決，就應(yīng)該從電動(dòng)汽車能源的源頭開(kāi)始計(jì)算——發(fā)電廠。

目前國(guó)內(nèi)80%左右的電力來(lái)自火力發(fā)電，也就是燒煤，而火力發(fā)電只有不到40%的熱能轉(zhuǎn)化成了電能，并且會(huì)在電網(wǎng)輸送途中發(fā)生損耗，在充入電動(dòng)汽車中也會(huì)有一部分損耗。而使用燃煤的熱電站無(wú)疑會(huì)向大氣排放大量的二氧化碳等溫室氣體、硫化物以及顆粒物。所以與其說(shuō)電動(dòng)汽車消除了空氣污染，不如說(shuō)它轉(zhuǎn)移了空氣污染，那些“烏煙瘴氣”只是從汽車尾氣筒，轉(zhuǎn)移到了遠(yuǎn)郊的煙囪。所以，在火力發(fā)電為主的國(guó)家，它還真沒(méi)那么環(huán)保。

除了發(fā)電污染，電動(dòng)車的生產(chǎn)過(guò)程也是一大污染源。這主要是因?yàn)殡妱?dòng)車身上最值錢的零件——電池。生產(chǎn)鋰電池需要稀土，盡管中國(guó)是稀土生產(chǎn)大國(guó)，但稀土的生產(chǎn)工藝卻出奇簡(jiǎn)陋，由此造成的環(huán)境恢復(fù)治理費(fèi)用動(dòng)輒就高達(dá)上百億元。當(dāng)然，由此造成電池的成本一直居高不下，這也使得電動(dòng)車的售價(jià)不菲。

此外受技術(shù)限制，目前的電池能量密度低，使得續(xù)航里程短成為明顯的缺點(diǎn)，目前最多只能達(dá)到燃油車的一半。其實(shí)電池技術(shù)的停滯不前，從手機(jī)產(chǎn)業(yè)就可以看出一二。當(dāng)前市面上的手機(jī)性能在不斷增強(qiáng)，續(xù)航能力卻顯得一成不變，甚至偶爾還會(huì)爆炸。有人認(rèn)為，電池的技術(shù)壁壘是難以突破的，就像光速就是客觀世界的極限速度一樣?；蛟S電池技術(shù)問(wèn)題才是懸在新能源汽車頭上的達(dá)摩克利斯之劍，想要徹底解決，真的需要上帝派一位使者吧。

當(dāng)然，筆者相信環(huán)保節(jié)能效果不樂(lè)觀、使用環(huán)境不成熟這些問(wèn)題，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)加上政策影響，假以時(shí)日都能解決。但目前電動(dòng)車的未來(lái)還未明朗，大家就不遺余力的“捧”，是否略微用力過(guò)猛？當(dāng)市場(chǎng)的力量還沒(méi)有推動(dòng)新能源汽車向前邁進(jìn)之時(shí)，巨額的補(bǔ)助與引導(dǎo)是否有些“揠苗助長(zhǎng)”？電池技術(shù)沒(méi)有確鑿的把握能突破壁壘之時(shí)，孤注一擲押寶“純電”，是否略顯偏執(zhí)？更讓人好奇的是，在種種問(wèn)題懸而未決之下，新能源這把火，還能旺多久？