據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布，2018年中國(guó)新能源汽車總體銷量為125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%。雖然汽車市場(chǎng)整體環(huán)境并不樂(lè)觀，但是眾多專家、學(xué)者對(duì)新能源市場(chǎng)依然持有十分樂(lè)觀的態(tài)度，市場(chǎng)潛力仍然很大。

早在2017年，就有很多專家預(yù)測(cè)，2018年新能源汽車銷量會(huì)突破100萬(wàn)輛。只是很多人沒(méi)有想到，在整體車市下行之時(shí)，新能源細(xì)分市場(chǎng)卻仍然高歌猛擊，達(dá)到125.6萬(wàn)輛。不僅如此，隨著排放法規(guī)與雙積分交易政策的逐步推行，新能源市場(chǎng)的潛力仍然十分可觀。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)新能源汽車保有量接近300萬(wàn)輛。 新能源汽車的熱銷，帶動(dòng)了新能源上下游，甚至整條產(chǎn)業(yè)鏈的活躍。上游的鋰礦一時(shí)間洛陽(yáng)紙貴，下游的充電樁自然也隨之水漲船高，被視為下一個(gè)“風(fēng)口”。

以純電動(dòng)為代表的新能源汽車，與燃油車最大的區(qū)別，就是所用的能量不同，加注能量的方式自然也就不同。雖然動(dòng)力電池需要較長(zhǎng)的充電時(shí)間，但是由于充電樁的成本相對(duì)于加油站來(lái)說(shuō)十分親民，故可以建立比電動(dòng)汽車保有量更多的充電樁，繼續(xù)推廣新能源汽車。自2016年開(kāi)始，許多企業(yè)瞄準(zhǔn)這個(gè)市場(chǎng)契機(jī)，擠進(jìn)充電樁領(lǐng)域，想在新能源浪潮中分一杯羹。

但是真實(shí)情況如何呢？《汽車通訊社》為此訪問(wèn)了從事充電樁行業(yè)的龐山（化名）。

龐山從事充電樁行業(yè)已經(jīng)有4年時(shí)間了，用他自己的話來(lái)說(shuō)，“雖然稱不上最早，但是也算是趕在大潮之前加入的一批人?！痹谛履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)方興未艾的時(shí)候，龐山便從各項(xiàng)政策中嗅到了先機(jī)，而對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，先機(jī)一定程度上就是商機(jī)，于是就投身到了充電樁行業(yè)。

“新能源汽車需要充電樁，這是剛需。新能源車越來(lái)越多，充電樁與加油站的差別就會(huì)成倍得放大。由于充電樁并沒(méi)有什么技術(shù)壁壘，鋪設(shè)起來(lái)很方便?！闭f(shuō)到專業(yè)領(lǐng)域，龐山為筆者算了一筆賬，“充電樁分為直流和交流，直流設(shè)備，以60千瓦的為例，單價(jià)為5毛錢一瓦，60千瓦也就是3萬(wàn)塊錢上下；交流的就比較便宜了，家用簡(jiǎn)易充電樁為例，7千瓦規(guī)格的樁，2000至3000塊錢就夠了?！?/span>

但是當(dāng)筆者問(wèn)到安裝數(shù)量的時(shí)候，龐山卻給出了一個(gè)令筆者很意外的答案。

龐山說(shuō)：“這行并沒(méi)有你們想象中的那么好做。從2014年至今，生意好的時(shí)候特別好，一年能裝幾百上千個(gè)樁，但是生意不好的時(shí)候，一年裝樁量可能只有60至80個(gè)，整個(gè)行業(yè)都是如此。尤其是最近兩年，冒出來(lái)這么多同行，并且還大打價(jià)格戰(zhàn)，現(xiàn)在不止業(yè)務(wù)不好做，利潤(rùn)也幾乎沒(méi)有了?！?/span>

眾所周知，新能源產(chǎn)業(yè)從誕生到發(fā)展，一直伴隨著政策的扶植，充電樁雖然屬于下游產(chǎn)業(yè)，但是同樣有著政策補(bǔ)貼。以上海為例，上海市政府于2016年發(fā)布了《上海市鼓勵(lì)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施發(fā)展扶持辦法》，其中規(guī)定了專用、公用充換電設(shè)備在建設(shè)環(huán)節(jié)，對(duì)設(shè)備給予30%的補(bǔ)貼，并設(shè)立上限，其中直流設(shè)備每千瓦補(bǔ)貼上限為600元，交流設(shè)備每千瓦補(bǔ)貼300元。

安裝充電樁利潤(rùn)不高，那么政策補(bǔ)貼能緩解龐山的壓力嗎？沒(méi)想到，答案還是否定。

龐山對(duì)筆者說(shuō)道：“補(bǔ)貼有是有，但是嚴(yán)格的審核環(huán)節(jié)擋住了很多從業(yè)者。由于大部分充電樁項(xiàng)目都由城投與交投參與，只有少數(shù)規(guī)模較大的企業(yè)能夠爭(zhēng)取到相關(guān)業(yè)務(wù)，中小型企業(yè)只能依賴投融資和少數(shù)私人訂單勉強(qiáng)生存。目前的從業(yè)者，大部分都是自己有一定的實(shí)業(yè)基礎(chǔ)，通過(guò)充電樁項(xiàng)目慢慢往新能源領(lǐng)域拓展業(yè)務(wù)。這個(gè)市場(chǎng)的確很大，但是無(wú)形中已經(jīng)形成了‘門檻’，對(duì)于中小從業(yè)者和計(jì)劃入行的人來(lái)說(shuō)，最佳時(shí)機(jī)已經(jīng)過(guò)去了?！?/span>

根據(jù)龐山所說(shuō)，充電樁行業(yè)雖然市場(chǎng)前景十分可觀，但是已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)部形成壁壘，開(kāi)始了“優(yōu)勝劣汰”的階段。新能源產(chǎn)業(yè)在最近幾年的確取得了舉世矚目的進(jìn)步，整條產(chǎn)業(yè)鏈都因此獲得了前所未有的機(jī)遇。但是“野蠻生長(zhǎng)”的弊端也在逐漸顯現(xiàn)，尤其是在資本市場(chǎng)的作用下，很多粗放型企業(yè)趁著“風(fēng)口”，以投融資、申報(bào)補(bǔ)貼等手段撈取不義之財(cái)，成為了新能源產(chǎn)業(yè)的“老鼠倉(cāng)”。汽車行業(yè)本身已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)政策，限制此類現(xiàn)象的發(fā)生，在下游的充電樁行業(yè)，也同樣出現(xiàn)了限制政策，足以證明國(guó)家及相關(guān)部委對(duì)肅清新能源行業(yè)風(fēng)氣的態(tài)度十分堅(jiān)決。

寫在最后

根據(jù)目前汽車市場(chǎng)反映出來(lái)的特點(diǎn)來(lái)看，新能源汽車會(huì)繼續(xù)保持如今的增長(zhǎng)勢(shì)頭，無(wú)論產(chǎn)銷情況，還是附屬衍生行業(yè)，都會(huì)繼續(xù)蓬勃發(fā)展。國(guó)家發(fā)改委、能源局、工信部、財(cái)政部曾聯(lián)合發(fā)布公告稱，我國(guó)目前已建成充電樁數(shù)量已經(jīng)超過(guò)60萬(wàn)座，并且在未來(lái)3年繼續(xù)擴(kuò)大布局，但是新能源車與充電樁的比例仍然十分不配套。充電樁的藍(lán)海雖藍(lán)，但是已經(jīng)形成了門檻，眾多企業(yè)也只能“望洋興嘆”。