最近新能源汽車領(lǐng)域最大的熱門就是互聯(lián)網(wǎng)車企的帶頭大哥——蔚來發(fā)布的ES8了。ES8有著出色動(dòng)力性能，一步到位的高級(jí)輔助駕駛的硬件配置，卓越人性化關(guān)懷的“女王專屬座駕”以及新鮮的車載人工智能系統(tǒng)NOMI等等優(yōu)點(diǎn)，一發(fā)布就成為人們議論的焦點(diǎn)。但是在人們熱捧的同時(shí)也有一些槽點(diǎn)被吐槽，其中綜合續(xù)航里程低是最大的槽點(diǎn)。

本來人們的預(yù)期至少要達(dá)到四五百公里，因?yàn)?a href="http://www.licuiping.com.cn/special/weilai-c724-1.html" target="_blank">蔚來的對(duì)標(biāo)車型動(dòng)輒500公里以上，因此大家對(duì)ES8這樣的續(xù)航表現(xiàn)是很難滿意的。

一款電池包打天下

那么ES8為什么不把續(xù)航這么重要的一項(xiàng)指標(biāo)做的更加出色，這可是蔚來發(fā)布第一款量產(chǎn)車型，對(duì)其成敗極其關(guān)鍵，并且ES8有著3米多的軸距完全有空間放更多的電池，ES8高端車的定位也意味著增加幾萬塊錢獲得更高的里程也是可行的。發(fā)布后一直思考為什么ES8的續(xù)航?jīng)]有做到更高呢，直到看到蔚來汽車創(chuàng)始人李斌先生的一次大家并不十分關(guān)注的訪談節(jié)目才得到真正的答案。

提問蔚來是否還會(huì)推出更小的車型，李斌先生是這樣回答的，目前蔚來所搭載的電池包，是以我們產(chǎn)品規(guī)劃中最小的那個(gè)車型去設(shè)計(jì)的，我們不會(huì)做很小的車，最小基本上也就是奧迪Q3的大小，ES8基本上是我們大規(guī)模量產(chǎn)車?yán)锩孀罡呒?jí)別的產(chǎn)品。換句簡單的話說就是蔚來包括ES8以后的產(chǎn)品都將采用這款70kWh電池，蔚來將采用一款電池包打天下的策略。

這真是一個(gè)足夠大膽而創(chuàng)新的決定，相信這是一個(gè)艱難的決定。因?yàn)槠襁€沒有那個(gè)公司敢做出這樣的決定。那么問題來了，蔚來為什么這樣做呢？仔細(xì)思考不難明白，蔚來大膽推行電池系統(tǒng)平臺(tái)化看來是鐵了心要推動(dòng)換電計(jì)劃了。要知道過去所有國內(nèi)外換電模式都以失敗告終，只有北汽新能源在出租車市場目前推廣的換電模式還是成功的。連在全球新能源汽車如日中天的特斯拉推廣的換電模式也以失敗結(jié)局，可見推廣換電模式難度非常大。要推廣換電模式最大的一個(gè)難點(diǎn)就是電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，而解決這個(gè)這個(gè)問題最好的方法就是所有的車都是用同一款電池包。

那么將電池系統(tǒng)平臺(tái)化有何優(yōu)缺點(diǎn)呢？我們下面就來仔細(xì)分析一下。

電池系統(tǒng)平臺(tái)化的優(yōu)點(diǎn)

1． 平臺(tái)化開發(fā)將大幅降低研發(fā)成本。我們知道通常近來大型車企都通過平臺(tái)化和模塊化降低整車開發(fā)成本，而蔚來做的則更加徹底，平臺(tái)化成一款電池包。不同類型尺寸的電池包都要經(jīng)過一整套開發(fā)驗(yàn)證過程，并且每種電池包都要開發(fā)不同的磨具以及生產(chǎn)對(duì)應(yīng)的設(shè)備。因此蔚來采用一款電池包打天下的開發(fā)模式將節(jié)約大量的開發(fā)成本。

2． 全系車型統(tǒng)一使用同一版本電池，為換電提供極大便利，并能極大地降低換電成本。每個(gè)換電站如果需要供應(yīng)2種以上的電池包的話，將會(huì)是一場災(zāi)難。首先，電池包種類越多，就需要準(zhǔn)備更多數(shù)量的電池包；另一方面，同一個(gè)換電站提供多種電池包的換電服務(wù)無疑會(huì)增加設(shè)備的復(fù)雜程度。使用同一款電池包將會(huì)使規(guī)模變大，為大規(guī)模鋪設(shè)換電站帶來可能。

3． 有利于車型續(xù)航后續(xù)升級(jí)。隨著電池系統(tǒng)能量的提升，單個(gè)電池包的電量也會(huì)提升。而統(tǒng)一規(guī)格的電池包也為車型后續(xù)升級(jí)帶來便利，只要更換新的電池包即可。而租用電池包的方案也為客戶帶來額外的福利，不用支付電池包升級(jí)帶來的費(fèi)用，當(dāng)然租金可能會(huì)提高。日產(chǎn)Leaf也是采取同樣的思路，24kWh、30kWh和40kWh電池包都是采用同樣的外形包絡(luò)，都是通過能量密度的提升而達(dá)到電量的提升（40kWh的模組與之前的不同）。但是它僅是一款車型，蔚來則是全系通用一款電池包，電量提升的話全系車型續(xù)航都將提升。

4． 有助于集中力量打造精品。多款車型同步開發(fā)會(huì)分散公司的研發(fā)精力，而如果采取蔚來這種統(tǒng)一電池包的模式的話將會(huì)有利于在有限的資源里集中精力全力推動(dòng)項(xiàng)目研發(fā)的進(jìn)度和水平，集中力量辦大事還是很有效果的。

電池系統(tǒng)平臺(tái)化的劣勢

正如硬幣存在著正反面一樣，這種模式同樣存在著缺點(diǎn)，不同級(jí)別的車型使用同一種電池包會(huì)造成低級(jí)別車型反而擁有更好的續(xù)航表現(xiàn)。因?yàn)榈图?jí)別車型的整備質(zhì)量肯定低于高級(jí)別車型，出現(xiàn)了低級(jí)別車?yán)m(xù)航反而比高級(jí)別車還高的尷尬。ES8因?yàn)椴捎猛ㄓ玫碾姵匕鼤?huì)造成續(xù)航表現(xiàn)不夠那么出色，這也正是ES8續(xù)航低的原因。如果按照ES8本身軸距水平的話續(xù)航達(dá)到500km左右應(yīng)該問題不大，現(xiàn)在355km不太理想的續(xù)航讓很多人望而卻步。想必下此決定時(shí)蔚來也是綜合權(quán)衡利弊而下的決定。

蔚來汽車在發(fā)布會(huì)上公布了宏達(dá)的換電計(jì)劃，到2020年要布局1100座換電站，以3公里為服務(wù)半徑，在各大城市部署自動(dòng)換電站。為了順利推進(jìn)此項(xiàng)計(jì)劃蔚來采用了一款電池包打天下的策略，這種模式有利有弊，至于實(shí)際效果如何，我們只能拭目以待了。