上周六，蔚來在凱迪拉克中心（原五棵松體育館）正式發(fā)布了旗下首款中大型7座SUV-蔚來ES8。官方售價44.8萬元和54.8萬元（補貼前），同時，還提供業(yè)內(nèi)唯一的電池租用方案，車價比常規(guī)購買低10萬，每月支付1280元。從各項指標來看，蔚來ES8的產(chǎn)品力足夠經(jīng)驗，媒體評價也是呈現(xiàn)一邊倒的好評，這臺人見人愛的蔚來ES8真的就坐等熱銷了嗎？

  售價40-50萬元的定位，很明顯蔚來ES8主打的是新能源的高端市場，目前除了特斯拉Model X恐怕沒有一臺新能源車型售價高過蔚來ES8，雖然蔚來ES8一經(jīng)亮相好評如潮（產(chǎn)品力也的確出色），但畢竟國產(chǎn)品牌在這個領(lǐng)域沒有成功的經(jīng)驗，市場對于蔚來品牌定位的接受度還存在懸念。

事實上如果單從“自主高端”的角度來比較，蔚來ES8島嶼一款車型頗為相似，即是騰勢400。同樣主打高端市場，同樣是SUV車型只不過，即便有奔馳幫助其背書，但騰勢的銷量一直不溫不火，自然也無法用它來預測蔚來ES8的成功。

不過，蔚來ES8比騰勢做的更好的一點就是，緊跟行業(yè)變革的趨勢。推出了全球首個車載人工智能系統(tǒng)“NOMI”基于強大的車載計算能力和云計算平臺，集成了語音交互系統(tǒng)和智能情感引擎，創(chuàng)造出了一種全新的人車交互方式， 第一次讓車從一個機器，變成一個有生命、 有情感的伙伴。

此外，蔚來ES8還具備目前量產(chǎn)車中最先進的自動輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot，這些緊跟行業(yè)變革的配置相比過去主打豪華續(xù)航的騰勢400更加契合當代用車人的駕駛習慣。

再看更主流，特斯拉Model X一直被媒體形容為蔚來ES8最大也是唯一的競爭對手，但其實兩者受眾群體還不在一個層次上，特斯拉Model X售價區(qū)間為83.60-141.35萬，比蔚來ES8還是要高出不少，在看續(xù)航，即便是入門級的特斯拉Model X75D續(xù)航也在417km，這比蔚來ES8的355km也要高出不少，更不說Model X 100D。

其實你可以把蔚來ES8看作特斯拉Model X“簡配版”，對于那些想買特斯拉Model X但又預算有限的人來說，蔚來ES8絕對是一個好選擇。

 關(guān)于蔚來ES8的市場前景筆者是這樣看，蔚來努力打造了一個高帥富的形象，想要打破被特斯拉壟斷的新能源高端市場?？氨葕W迪Q7的車身尺寸，在加上全球一流供應商體系，可以說，在產(chǎn)品力方面，蔚來ES8交出了一份近乎完美的答卷。

但在品牌方面，蔚來ES8還屬于一個“新人”，并且在售價方面，與特斯拉Model X市場重疊度不高，反而會更加吸引想買中高端，但又對騰勢這類車型不感冒車主。